杭叉集团驾驶室研究所 浙江杭州 311305
摘要：现阶段，随着我国社会经济水平不断提高，我国城市化、工业化建设进程不断加快，城市车流量噪声以及工程建设机械噪声，给现代受众的生活带来了一定的影响，但由于城市交通车流量和工程建设机械难以进行控制，因此，要想进一步给现代受众创建更和谐美好的居住环境，有效降低城市噪音，加强驾驶室橡胶减震器设计工作至关重要。本文主要就驾驶室橡胶减震器前期设计、硫化技艺设计以及组装设计环节进行的分析，并展望了未来驾驶室橡胶减震器设计应用的发展趋势，望对未来驾驶室橡胶减震器设计工作提供相应借鉴。
关键词：驾驶室；橡胶减震器；设计分析
随着我国城市化进程不断加快，作为主要由城市地铁、城市轻轨以及公交所组成的城市交通，不仅有效缓解城市交通压力，还大大加快了城乡建设与经济发展。然而，在列车行驶过程中，无法避免会产生噪音和震动，一旦噪声与震动过量，将会对列车驾驶人员及乘客的正常生活造成严重影响，橡胶减震器由于具有增强轨道结构弹性、降低结构的动应力和荷载而产生的噪声与震动等功能，对于噪声污染的降低、乘坐舒适性的提升以及部件使用寿命的延长有重要作用，被越来越广泛地应用于驾驶室以及轨道交通的设计当中。
1 驾驶室橡胶减震器设计策略
1.1 驾驶室橡胶减震器前期设计
1.1.1 脱脂技艺设计
脱脂技艺设计主要为了达到防腐要求，铝壳加工、物流和仓储时都需要在其表面涂抹一层油来避免外部的干扰，与此同时，为了使得橡胶和金属两者之间形成良好的粘接，需通过脱脂工艺来加工金属骨架。脱脂液由脱脂剂混合一定量的水配制而成，脱脂剂所含有的化学物质需要满足憎水和亲油两个特性，试验发现：浓度越高，则脱脂的效果就比较好，但也存在一定的不足，随之产生的泡沫会比较多。此外，如果槽内脱脂剂的浓度多于5%，极易产生过量的泡沫。脱脂剂的浓度直接影响到脱脂液PH值，当脱脂液处于85℃的加热环境中，且PH值超过 13，这时脱脂效果显著，通过浸润、乳化、皂化，可以很有效地去除覆盖在骨架表面的油脂。还有一点需要提到，脱脂液也是一种性能相对比较稳定的缓冲液，可确保脱脂时能连续地分离出氢氧根离子，在一定程度上保证了脱脂的效果。此后，再将脱脂后的骨架放入清水槽冲洗，将其表面余下的脱脂剂和油脂完完全全地清洗掉，最终再通过热风槽吹干脱脂后的零件。
1.1.2 喷涂技艺设计
生产减震器时，需要遵循多个生产工艺，其中喷涂工艺是最为关键的一个生产工艺，包括底涂和面涂两种，其中底涂所使用的胶粘剂有着十分广泛地应用范围，不仅可与铜、铝等有色金属有效地粘接，还可以与碳钢、铸铁等黑色金属有效地粘接。除此之外，它还可以与面涂所用的胶粘剂进行粘接，并且效果不错。粘接时影响因素较多，因而其对工艺是否满足要求、检测是否合格等方面比较严格。喷涂时，喷涂不均、多喷、少喷是经常出现的，当前的检测以抽检干膜厚度为主，喷涂后的曲面需要满足底胶厚度 5-10、面胶厚度 8-15。如果得到的结果不在该范围内，则需重新抽检该批次产品，此时如果抽检结果仍不能满足要求，这批产品就要被判为废品。之后，需要检测、调试喷枪，检查一下压缩空气压力、胶粘剂供给压力是否正常，认真分析故障出现的原因，并及时地开展维修工作。
1.2 驾驶室橡胶减震器硫化技艺设计
由于橡胶具有良好的弹性和缓冲性能，对抑制系统振动和衰减冲击响应有良好的效果，因此广泛用于减震降噪。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆目前，机械行业对减震设计通常是通过类比设计，或依赖于减震器生产厂家进行设计选型，导致减震系统的使用常常达不到理想的效果，因此，为确保驾驶室减震处理的有效性，务必要做好橡胶减震器的硫化工艺设计。目前，工厂里面最常用的硫化设备是DESMA250T硫化机，是一款全新的螺杆-柱塞式橡胶注射成型设备，主要有三个单元组成：注射单元、合模单元和液压系统单元。其中注射单元包括塑化缸、储料筒及注射缸三个部分，现在来分析它的工作原理：第一步就是塑料的供给，把塑料传送给带料器，通过塑化缸实现胶料的塑化，第二部就是把塑化后的胶料挤入储料筒，最后借助于柱塞将胶料注入模具型腔。在这过程中我们要确保胶料按一定的顺序进行，那么在塑化缸的前端安装一个单向阀，塑化后的胶料就会通过单向阀流入储料筒，由于单项法的作用，柱塞升高的同时胶料不会流出，更不会倒流。此设备结合螺杆和柱塞两种注射机各自的的优点进行了完美融合，能够各自发挥出各自的特点，能够生产出满足我们需要的高质量橡胶产品，很好地满足了市场需求。
1.3 驾驶室橡胶减震器组装技艺设计
由于橡胶减震材料的多样性和制造工艺的差别，形状相同的橡胶减震器的性能也会有很大差别，对于形状复杂的橡胶弹簧，一般可以简化成多个简单的弹簧并联或串联。其设计方法的总结也就需要通过大量的设计和试验验证。减震设计时，一定要全面考虑，确定减震系统减震效果目标值，合理选择减震器材料，设计减震器外形，以达到理的减震效果。减震器的组装图分析是极其必要的，包括以下几个环节：首先将硫化后的尼龙件装配到铝壳凹槽，然后在尼龙橡胶件上方加上补强垫片，最后再通过旋铆加工，就可得到最终的成品。旋铆机是电机通过同步带带动联轴器，联轴器通过键连接将旋转运动传递主轴，液压系统驱动活塞连同主轴向下方缓慢地移动，这个时候旋铆头正好进入快进阶段，本文的零件需设置 3cm 快进距离，在快进完成后，就进入了工进阶段，慢慢地下移铆头，直到接触工件。这个时候，润滑系统就会向铝壳被旋铆位置的边缘喷射机油，旋铆头绕着主轴中心线公转，同时，切向力使得旋铆头发生自转，使工件和旋铆头两者间变成滚动摩擦关系，最终形成无滑动辗压，收口闭合，这样就表示完成了减震器的组装。
2 未来驾驶室橡胶减震器设计应用的发展趋势
近年来，我国现代科学技术水平不断提高，未来驾驶室橡胶减震器设计应用发展，必将会全面根据我国日益高速、重在的方向前行，橡胶减震器作为驾驶室以及城市轨道噪音降低的重要部分，其橡胶材料质量的优劣是决定减震器使用寿命的重要因素，以金属-橡胶减震器为例，随着使用时间的延长，橡胶部分出现疲劳损坏、老化以及永久变形等问题，大大降低轨道减震器的减震性能。因此，要想轨道减震器具有优异的减震性能，必须积极研制高性能的橡胶材料。此外，随着自适应减震器逐渐受到国内外研究者的高度重视，取得了可喜进展，其中电/磁流变液减震器的研究逐步产业化。基于在电或磁场的作用下，电或磁流变液的粘度将会发生急剧变化，且这种变化具有相应迅速、过程连续和变化可逆等特性。因此，利用电或磁流变液的流变效应，将其应用于轨道减震器的制作过程中，能够实现对系统刚度特性与阻尼特性的有效调节。
结束语：
综上所述，现代驾驶室减震设计过程中，橡胶凭借自身良好的弹性和缓冲性能普遍被设计师选做第一减震降噪材料，但由于橡胶形状不一、驾驶室具体设计情况不同，要想确保驾驶室橡胶减震器设计的有效性，设计人员务必要重视加强驾驶室橡胶减震器前期设计、硫化技艺设计以及组装设计等设计环节，只有这样才能够从根本上保证驾驶室橡胶减震器设计应用的有效性，从而为现代受众提供更优质、更舒适的驾驶服务。
参考文献：
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论文作者:张国校
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/13
标签：减震器论文; 橡胶论文; 驾驶室论文; 胶料论文; 塑化论文; 技艺论文; 效果论文; 《建筑模拟》2018年第27期论文;