摘要：目前，我国市政桥梁中普遍存在承重力不足、桥梁设计不达标、结构老化严重等情况，这对市政桥梁的安全使用带来极大威胁，不仅关系着城市的经济发展，也关系着人们的出行安全问题，市政桥梁构造性病害成为当前需要重点解决的问题。鉴于此，本文对市政道桥结构性与构造性病害及防治进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：市政道桥；结构性；构造性；病害；防治
一、市政桥梁工程病害
1、钢筋生锈腐蚀
首先，施工材料中的外加剂对钢筋产生了一定的影响，在进行市政桥梁建设时，混凝土的加工是非常重要的一部分，平常的混凝土的加工和浇筑不会对钢筋产生什么危害，但问题时，在加工混凝土时，为了解决某种现实需要，比如为了增加混凝土的硬度或者提高混凝土的防水性能等，施工人员会在混凝土中加入一些外加剂，这些外加剂的确有一定的好处，但与此同时，这些外加剂的使用，也使得混凝土的表面更易腐蚀，进而造成钢筋也受到了腐蚀，其次，外在的环境也会对钢筋产生影响，比如酸雨和污水等，这些物质会通过桥梁的裂缝，渗入到桥梁的内部，使得桥梁内部的钢筋遭到腐蚀，水的渗透也会造成钢筋生锈的现象，即使桥梁不存在裂缝，这些物质也会对桥梁表面造成一定程度的损害，日积月累，就会逐渐侵蚀到桥梁的内部。
2、桥梁裂缝
2.1温度应力导致裂缝
一般来说建筑工程的大部分梁板都是分工施工完成的，而且在施工过程中会设立施工缝，以此来减少水化热量的产生。而我们的市政桥梁则采用大面积混凝土浇筑，这样均匀了桥梁板的各部分应力，会大大提高桥梁的使用寿命，但是因为这样施工无法预留施工缝这就造成了大量的水化热量无法排除会产生裂缝问题，经过长期的暴露在外的侵蚀，会使裂缝问题逐步加重。
2.2施工人员操作不达标造成裂缝
市政桥梁工程的梁板采用大面积混凝土浇灌而成，而混凝土的浇灌同样是十分重要的，我们应该所知，混凝土的构成中存在粗料和细料。而在浇筑过程中，由于重力作用，因为密度较大和重力大的原因粗料会慢慢下降，相反的细料就会慢慢的上升，造成了混凝土内部的结构混乱。但是这样的状况一般会因为振捣而得到缓解。但是由于受到人为因素的影响，常常因为振捣不达标而出现质量的问题，使得桥梁出现结构裂缝。
二、结构性和构造性桥梁病害的区别
市政桥梁结构性的病害和构造性病害是有区别的，结构性病害，顾名思义，是指桥梁的结构不能达到承载能力的需求，造成这种病害的原因是，桥梁长期经受外界超负荷的重力所致，使桥梁原来的整体结构在承载能力急剧下降。外界的超负荷重力，一方面来源于车辆，另一方面来源于自然灾害，比如地震、风力、传播冲撞这些荷载。结构性病害主要的特点表现在：在重力的作用下，整个桥梁在结构上整体的承载能力大幅度下降了，比如，梁式桥梁在梁体上出现了裂缝、公式的桥梁在拱脚和拱顶发生了破损情况等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆桥梁构造性病害的含义是，由于桥梁的使用期在不断的增加，桥梁的主体有些构件在功能上就失去了效力，致使整个桥梁在结构性能上大大下降了。这种桥梁病害的最显著的的特征是，桥梁从整体上发生了承载能力大幅度下降的状况。在这种情况下，如果桥梁的病害修复的不及时，随着时间的推移，就会演变成桥梁的结构性病害，最终不仅到车辆通行的顺畅程度，更会影响到桥梁的安全问题，从而也使人身的安全受到了威胁。
三、病害的防治
1、桥头跳车的防治措施
在施工过程中或使用期间，原来的地基可能被路堤填土荷载所影响了，因此发生了沉降，沉降量或多或少，原来地基强度大，沉降量就多，原来地基强度小，沉降量就小。针对上述原因，要防止桥头跳车应采取以下措施：首先，桥梁台后填土所形成的地基在强度上要增加，使它在纵向的刚性强度上，最大程度地与桥台纵向的刚性之间的差距缩短，当遇到过度段，要在这期间逐渐地把强度降下来，直到和一般路段的强度差不多一样。其次，路堤填土在密实度上要加强，在强度方面也要增强，这样能够使填土高度内的路堤的土体不易发生塑性变形。
2、桥梁伸缩装置预防措施
桥梁的伸缩装置被破坏是有很多原因的，如，在前期的设计上不够完善，施工的材料合格率低，桥梁在使用过程中外界环境恶劣，施工管理方不够严格，后期的养护不到位不及时，这些因素会给桥梁的伸缩装置造成各种程度的损坏。对于以上原因，就要采取相应的措施进行防止。梁的端部要具备一定的刚性，才能满足车辆通行时所带来的反复的荷载作用。在设计时，就要考虑到伸缩问距要适宜，使伸缩装置能够正常的得以使用。在选择伸缩装置上，要考虑的重点的，其本身要具有刚度，且质量合格。合格的伸缩装置要具备以下条件：伸缩装置的锚固必须很牢固，而且经久耐用，能够抵抗机械的磨损和碰撞。
3、梁式桥病害防治
市政桥梁中的梁式桥其结构是由钢筋混凝土而构成的，主要构成有悬臂梁、简支梁、连续梁。这种类型的桥梁在使用过程中，由于很多不同的原因致使多种类型的裂缝会产生，这就造成了桥梁所承受的能力大大减弱，没有办法满足正常使用了，对于这种桥梁，就要及时采取有效措施进行加固，让桥梁恢复到正常使用程度。在进行加固的时候，要保证桥梁下面的净空高度可以让车辆正常通过，所采取的措施是，在桥梁下面设置预应力拉杆，然后采用喷射混凝土的方法对其进行加固，形成保护层。预应力拉杆要选择使用粗钢筋，把两头的锚在桥梁的尾部进行固定，中间采用支柱进行支撑，作为支撑的支柱可以是双柱、单柱，也可以是多柱，架设在桥梁的底部，然后用喷射混凝土的方式形成保护层，这些支撑与原来的混凝土梁合力承受外界的重力。
结束语
综上所述，市政桥梁建设水平是社会发展的体现，是人们安全出行的基本保障，更是推动交通运输行业快速发展的基础，但是由于市政桥梁结构性病害与构造性病害对桥梁的使用寿命、安全性都有严重的威胁，是市政桥梁施工与养护过程中需要重点防范的内内容。市政桥梁建设已经成为城市进化过程中重点改革的内容，针对桥梁结构性能的设计要与现代公路桥梁使用情况综合而定。
参考文献:
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[2]方玲燕.探讨市政路桥施工病害防治措施[J].四川水泥,2014(08):34.
论文作者:滑冰,郑韩尚
论文发表刊物:《防护工程》2017年第33期
论文发表时间:2018/3/27
标签：桥梁论文; 病害论文; 市政论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 结构性论文; 伸缩论文; 《防护工程》2017年第33期论文;