铁路大宗货物运输需求特征探析
谷志刚
（中国国家铁路集团有限公司 调度部，北京 100844)
摘 要： 铁路货物运输产品的供给数量与质量通常由运输市场需求决定，研究运输市场需求特征可以为进一步优化运输组织提供支撑。在分析煤炭、钢铁等大宗货物运输现状的基础上，从宏观经济调整、国家相关政策、货源行业发展趋势、货运市场竞争力、运输产品适应性、运力资源配置匹配度等方面，分析铁路大宗货物运输需求的影响因素，研究我国铁路大宗货物在时效性、经济性、服务内容等方面的需求特征，提出加强市场监测、优化货运产品、创新运输组织、完善配套设施、强化信息服务等提高铁路大宗货物运输市场份额的措施建议。
关键词： 铁路；大宗货物；运输需求；影响因素；运输组织；货运产品
铁路大宗货物运输需求[1]是由经济社会活动这一本源需求而衍生的，并随着经济社会的发展具有不同的需求特征，公路、铁路、水路、管道等多种运输方式共存于大宗货物运输市场中。面对日益激烈的竞争环境和经济发展对市场更加精细化的要求，铁路大宗货物运输需要细化服务需求、提升服务水平。
1 铁路大宗货物运输现状
1.1 煤炭运输
近年来，随着我国经济高速发展以及市场需求的强势拉动，国家大型煤炭基地建设步伐加快，大型煤炭企业集团迅速发展壮大，煤炭产量总体上保持较快增长。2000 — 2013 年，我国原煤产量从13.84 亿t 增加到39.7 亿t，年均增加近2 亿t，增长8.54%。自2013 年起，我国经济发展进入新常态，国家产业结构、能源结构进行深度调整，煤炭、钢铁等需求增速放缓，原煤产量开始呈现下降趋势，2014 — 2016 年煤炭产量均为负增长，增长率分别为-2.52%、-4.52% 和-8.96%。自2016年底开始，国家经济形势稳中向好，煤炭需求也趋于稳定，2017 年全国原煤产量实现了2.41% 的正增长，2018 年同比增长4.5%。
煤炭作为我国铁路货物运输的最大品类，运量占比稳定在50% 以上，对我国铁路货运量的支撑作用尤为显著。全国铁路煤炭运量的变化趋势与全国原煤产量基本一致，均表现为2000 — 2013 年高速增长( 年均增量1.22 亿t，年均增长9.39%) ；2013 年达到峰值后逐步下行，2015 年运量降至2010 年的水平，降幅跌破10% ；2017 年实现了大幅增长，运量恢复至近2014 年水平，同比增幅高达13.3% ；2018 年持续增长，同比增幅达10.4%。全国铁路煤炭产运系数方面，2012 年以后，随着我国大宗物资综合运输网络整体运输能力逐步增强，以及公路等其他运输方式竞争加剧等因素，铁路煤炭产运系数有所下滑，但仍然维持在0.54以上，铁路在煤炭运输中所发挥的作用仍较为显著。近年来，随着公路治超、环渤海港口禁止汽运煤集疏港、调整运输结构等一系列政策的实施，大量下水煤从公路回流至铁路，2018 年产运系数达到0.65，创历史新高。既有主要煤运线路货运能力如表1 所示。
表1 既有主要煤运线路货运能力 万t / a Tab.1 Freight capacity of main existing coal routes
1.2 钢铁行业运输
钢铁行业物资运输[2] 主要包括2 部分，一是原材料和燃料的采购运输，二是钢材产成品运输。通常情况下，钢铁行业物资运输总量往往是钢产量的4 ～ 5 倍。
1.2.1 钢铁产品运输
我国钢铁生产布局主要是紧挨矿山( 铁矿、煤矿) 建设钢厂，而且大部分钢铁企业分布在内陆地区，而我国的钢材消费市场主要集聚于经济发达的沿海地区，即长三角、珠三角和环渤海区域，东南沿海经济发展迅速，钢材需求量大且长期供给不足。目前，钢铁工业 “北重南轻”的布局未能改变，钢铁生产基地与钢材消费地区不完全匹配，造成了钢材销售自北向南、自西向东的格局。2017 年重点钢企钢材区内调拨量为37 797 万t，占64.8%。区外调拨量20 509 万t，占35.2%，其中主要以华北至华东4 719 万t、中南地区1 614 万t 及出口917 万t ；东北至华东1 717 万t、中南678 万t 及出口889 万t ；华东至中南1 920 万t 及出口1 325万t、中南至华东1 447 万t 及西南478 万t。2017年重点钢企钢材区域流量流向如表2 所示。
表2 2017 年重点钢企钢材区域流量流向 万t
Tab.2 Regional flow direction of steel products in key steel enterprises in 2017
1.2.2 铁矿石运输
国产铁矿石较少跨省长距离运输[3]，一般就近消化，多采用铁路和公路运输方式。进口铁矿石主要来自澳大利亚、巴西、印度、南非、哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古等国家，除极少部分通过铁路口岸从哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古等国家运输至国内外，绝大部分铁矿石通过远洋运输运至国内，沿海及内河港口的接卸能力成为运输的关键。
目前，我国沿海港口的铁矿石运输系统日趋完善，形成了以大连、营口、唐山、天津、黄骅、烟台、青岛、日照港等为主的环渤海港口腹地，以大船接卸为主、减载直达进江或二程转运进江的长三角港口腹地，以及华南沿海港口腹地，如宁波、湛江、防城港等。
我国疆域辽阔，各种资源在地域分布上都具有不同程度的不平衡性，而资源分布不平衡与产业分布不对称[7]，决定了铁路在能源、原材料等大宗货物运输中要实现长距离运输。近年来，煤炭、钢铁等大宗物资受经济产业结构及布局调整的影响，运输市场格局也发生了一定的变化。例如，2016年国家发展和改革委员会明确提出要发展煤电联营五大方向，重点推广坑口煤电一体化，即科学推进多个大型煤电基地开发，将输煤转变为输电，从而部分煤炭不再需要通过长距离运输到达目的地。此外，大批沿海钢厂的建设解决了减少进口铁矿石长距离运输的需求。在此背景下，以能源及原材料为主的大宗货物平均运输距离将有所缩减。2005 — 2017 年大宗货物铁路运输平均运距变化趋势如图1 所示。
进口铁矿石的运输流向主要是港口向内陆和沿江省区运输。对于内陆钢企中长距离的进口铁矿石运输，铁路具有明显优势；对于沿江钢企的进口铁矿石运输，水运具有明显优势；随着近几年公路运费的大幅下降，沿海港口进口铁矿石公路疏港量比重超过50%。
2 铁路大宗货物运输需求特征
2.1 影响因素
铁路应根据市场波动需要，当生产需求发生变化时适应其随机性、任意性的波动幅度，及时将煤炭等大宗货物配送到位。但是，这将不利于铁路形成均衡稳定的运输生产节奏，给铁路运输生产计划的有序实施造成困扰，这也成为铁路与大宗货物企业之间相互博弈的关键问题之一。
（2）国家相关政策。国家政策的变化对产业结构调整、经济资源配置、经济发展模式、相关行业发展趋势等都会产生直接影响，进而作用到大宗货物的市场需求上，从而影响其运量大小，如国家产业结构优化调整、国家去产能和清洁能源、公路治超、GB1589 等相关政策等。
（3）货源行业发展趋势。在供给侧结构性改革的相关措施作用下，我国煤炭行业已进入需求增速放缓、逐步化解过剩产能、降低环境污染的阶段。近年来我国大力推动煤电就地转化、变 “西煤东运” 为 “西电东输”，在一定程度上也减少了我国铁路煤炭运量。随着我国经济发展进入新常态，市场对高技术含量和高附加值的钢材产品的需求将逐渐加大，对运输过程中仓储、装卸、运输、配送等要求也会越来越高。尽管受经济转型、增速下滑影响，我国对铁矿石的需求增速逐渐放缓，但进口量依然处于增长态势，随着国内钢铁行业需求减弱，供过于求的局面不会长期保持，未来进口铁矿石的供应规模将逐步减少，预计铁路运输中的铁矿石运量将逐步降低直到保持相对平衡。
（4）货运市场竞争力。随着公路运输基础设施的不断完善、物流业的快速发展、运输信息化技术的迅猛提高，公路运输能力也在不断提高，替代性增强，逐步抢占铁路大宗货物运输的货源市场。而相较铁路而言具有运价优势的水运，则一直是铁路大宗货物运输的主要竞争对手，两者针对的运输市场目标基本重合。
（6）运力资源配置匹配度。运输市场需求的变化会影响铁路运力资源的配置，同时铁路运力资源配置的匹配度也会影响大宗货物运输对市场需求的满足程度[5]。主要表现在运输通道货运需求与运能匹配、车站点线能力匹配、货运站布局及功能同货主需求匹配、货运站设施设备与物流化需求匹配、移动设备与运输需求匹配等方面。
1.2.1 药液制备 将多西环素、阿莫西林、恩诺沙星、氟苯尼考配成浓度为1 280 μg/mL储备液。配制时用万分之一电子分析天平精密称定药物，多西环素用注射用水溶解，阿莫西林用1 mol/L NaOH调节注射用水pH为8后溶解，恩诺沙星与氟苯尼考均先加1/2体积的注射用水，恩诺沙星溶液逐滴加1 mol/L NaOH溶解至最终浓度，氟苯尼考溶液逐滴加入N’N-二甲基甲酰胺、乙酸、乙醇混合物(体积比为6︰1︰1)至最终溶解。药液配成后经0.22 μm微孔滤膜过滤分装在1.5 mL EP管内，置于4℃冰箱待用。阿莫西林需现配现用，其他药物存放时间不得超过1周。
（5）运输产品适应性。目前，铁路基于大宗货物运输品类和运输组织方式的差异推出了多种直达货运列车形式，在一定程度满足了市场需求，但受传统铁路体制及货主日益提高的多样化、个性化运输需求的影响，既有大宗货物运输产品的种类、管理水平、组织能力、物流服务等均与市场需求存在一定差距，市场适应性还有待增强。
2.2 需求特征
人类与自然良性互动、和谐共处是实现二者可持续发展的必要基础。近来，生态问题备受重视，党和国家将生态文明建设、生态红线等概念列入发展战略，以此指导国土空间以及生态安全保护工作。土地类型、面积、结构及空间位置的变化会引起生态系统的改变，而生境质量是研究生态系统的有力指标。望城区望城处于湖南省一点一线地区，得益于长沙市经济发展的辐射效应，经济发展潜力巨大，由于区城镇化的发展，生态环境有可能恶化，开展生境质量评价，了解其变化趋势，有助于帮助有关部门建立生态补偿机制，进一步完善区域土地资源的开发利用及优化配置。
2.2.1 运输距离缩减
(3)清洁能源利用势头增长。2017年河北省持证地下热水资源开发企业390个，占全省矿山企业总数的12.72%。较2016年增加31个。自2014年以来，河北省地下热水开采企业数量、产量、产值及利润总额出现不同程度的提升，呈现清洁能源开发利用势头增长。
由于铁路大宗货物主要为能源及原材料，其运输需求不仅受政策、经济和主要耗能行业的影响，还受到国际能源价格波动、外贸出口等诸多因素的影响，呈现出趋势性、季节性、随机性的复杂波动特征。能源和原材料消费需求的长期波动规律主要受到社会经济增长、宏观政策等因素的影响，短期变化规律主要受高耗能行业及其他因素的影响，如每年的春秋季节是用煤的低潮期，而每年的夏冬季节是用煤的高峰期，从而造成煤炭运输需求的季节性波动。
综上，春秋时期，卿大夫属于“国人”范畴，无疑。那些将卿大夫摒于“国人”范畴之外的学术观点，不符合春秋史实。
大宗物资一次交易通常会满足需求商较长一段时间的需求量，因此，客户对于运输速度的敏感度相对不高，更注重运力的可持续供给[6]，要求更经济、可靠，约定送达、按期运输。我国大宗货物运输需求具有以下特征。
图1 2005 — 2017 年大宗货物铁路运输平均运距变化趋势
Fig.1 Trend of average distance of railway transportation of bulk goods from 2005 to 2017
随着2012 年我国宏观经济的下滑，煤炭、钢铁、铁矿石市场价格下跌，发运需求萎缩，同时铁路经历几次运价调整，大宗货物企业对运输成本较为敏感，铁路运输平均运距整体呈现下降趋势。自2016 年下半年开始，市场有所回暖，同时受汽运限载政策的影响，铁路煤炭、铁矿石运输形势向好，铁路运输平均运距有所增长。但是，随着钢铁市场竞争的加剧，外地销售市场逐渐萎缩，本地市场和省内市场的销售比重呈逐渐上升趋势，钢铁销售半径逐渐缩小，钢铁铁路运输平均运距逐渐缩小。
在日常生活中、工作、生产劳动和科学研究中，凡涉及数量关系和形式方面的问题，都要用到数学。培根说过：“数学是打开科学大门的钥匙。”高斯说：“数学是科学之王”。因此在教学中，介绍数学在学生实际生活中的应用，也能激发学生的数学学习兴趣。
2.2.2 运输波动性较强
科技不断进步，工程测量必然会与时俱进，推动测绘新技术向系统化、智能化和自动化发展，以下是对3S技术以及数字化测绘新技术等应用的简要分析。
大学生是国家的未来和民族的希望，其身体素质和健康状况直接关乎国家的兴衰发展。目前，我国开展了大、中、小学生的体质健康状况调查，但高职院校学生体质健康状况的调查却较少。大多数高职院校学生毕业后即将走向社会，比其他学生更早的接触社会，高职院校学生的体质健康状况，是学生体质健康工作的重要组成部分。本研究于2014年对河南省高职院校在校学生体质健康检测资料进行分析，旨在了解和掌握高职院校学生的体质健康水平，为更好的开展河南省学校卫生工作，制定促进职高职院校学生体质健康的措施提供科学依据。
（1）宏观经济调整。通常而言，经济上行期，市场对大宗货物的需求旺盛，带动铁路运量快速增长；经济下行期，市场对大宗基础原材料运输需求迅速减少，导致铁路货运弹性降低。由于大宗货物是铁路货运的主要货源，宏观经济因素对其影响可直接作用于国家铁路货物运量。对宏观经济而言，国内生产总值(GDP)、生产价格指数(PPI)、居民消费价格指数(CPI) 可以共同作为判断国家宏观经济变化情况的重要指标[4]。
2.2.3 时效性需求增强
随着大宗货物交易市场和运输市场需求动态变化频次的加快，各大企业对大宗货物生产和运输的时效性管理逐步加强。例如，在国家限定的工作日内完成计划生产量、在市场收益最有利的时候将货物准时送达、在最短的时间内实现企业快速融资、加快资金周转的快速流动、在企业库存积压到卸能力紧张时对到达班列时间的延后调整等，企业市场运作时效性的加强，对大宗货物运输时效性也提出了较高要求。大宗货物运输时效性主要体现在2 个方面：一是对大宗货物运输需求快速响应时间的要求。企业往往希望物流企业能够第一时间响应运输需求，并能够在最短的时间内为其制定最优的物流解决方案；二是对大宗运输产品货物发运和送达时间的要求。随着大宗货物市场瞬息万变，大宗企业对货物运输的准时性要求越来越高，能否准时将大宗货物装运并能准时送至约定的地点是企业有效降低库存成本、提升市场应对能力、加速资金高效运转的重要保障。
针对具有运量较大、去向集中、收发货人单一等特点的大宗货物[8]，一是在产销地间推出定制化的准时制大宗直达列车，起到衔接产销、稳定货源、均衡运输的作用，为企业生产提供运力保障。根据企业需求，以到达时间为准倒推时间，明确各作业环节时间标准并铺画专门运行线，严格按图组织运输，将铁路运输纳入到企业供应链，为企业实行准时制生产提供运输保障。二是在钢铁企业、港口之间形成区域间的进出双向运输网络，开展进出双向定制运输。围绕大型钢厂为网络节点，建设覆盖各大港口的进出双向定制运输网络，综合考虑铁路站点实际情况、大型装车点情况和大客户情况，细化进出双向定制运输方案。
2.2.4 价格敏感性逐步增强
两年后，最高人民法院巡回法庭扩容，完成巡回法庭总布局。巡回法庭推动最高审判机关重心下移的生动实践，为中国司法史书写了浓墨重彩的华章。
铁路大宗货物一般具有低附加值、运量较大的特点，对铁路运输存在一定程度的刚性依赖。从运输费用角度分析，由于运输成本在大宗货物的总价值中所占比例较高，因而大宗货物运输对运价变化相对敏感。由于大宗货物涉及国计民生和经济发展，影响较为广泛，导致每次调整运价都会对相关部门产生较大影响。随着铁路货运运价市场化改革的逐步深入，将继续坚持铁路运价改革市场化取向，大宗货物对运价的敏感性也会进一步体现。
2.2.5 物流需求定制化
随着大宗货物企业供给侧改革的不断深入，各大企业在淘汰落后产能的同时加强了与其他相关企业之间的联合重组，企业间产运销一体化供应链格局逐步形成，企业间供需市场化运作趋于稳定，大宗货物企业要求物流企业在提供运输、仓储等传统物流功能之外增加一些个性化的服务功能，这些个性化物流服务既包括对货物配送时间、地点的个性要求，也包括物流供应商有针对性提供的加工、存储等增值服务。例如：煤炭供给侧和需求侧储配基地的建设逐步兴起，对煤炭的配煤、铁路运煤提出了新要求；钢铁消费企业为了降低企业运营成本，对到达端仓储物流企业的加工流通功能要求提高；受大宗企业商品交易数量大，资金占用较多、资金流动性较差的影响，企业对抵押贷款、汇票变现、投融资等方面需求强烈；企业间市场竞争的加剧要求企业能够动态把握市场发展变化，对大宗货物供应链企业间的信息透明与共享需求愈加强烈等，大宗货物产销运企业间的依存关系愈发紧密。
2.3 对策分析
（1）加强市场监测。以打好 “防止污染攻坚战” 为抓手，加强大宗货物监测和政策解读，适应宏观经济运行、货源行业发展趋势及其物流市场环境变化，通过规范监测方式方法、明确市场调查机构、建立工作制度、落实人员责任、拓宽市场信息采集渠道等措施，形成科学合理的铁路大宗货物市场调查监测机制，建立动态的货源行业发展指标数据库，实时掌握国家经济政策及货源行业产销市场行情、企业经营、供需变化等。同时，综合运用运量预测、景气指标分析等技术手段，建立铁路大宗货物运输市场监测分析平台，为货运产品定位与选择、价格制定、促销等物流策略的制定提供科学 支撑。
（2）优化货运产品。将煤炭等重点物资纳入直达方案，结合大客户、大型装车点以及其他大宗物资运输需求，积极优化煤炭、钢铁、金属矿石等货物直达列车数量，扩大远程直达列车比例。在回程货源充分的区域间，积极组织开行重来重去等循环班列，提高货物送达速度和车底运用效率。在管内或相邻铁路局集团公司间组织开行准时制大宗直达产品，根据企业生产需求，以到达时间为准倒推时间，明确各作业环节时间标准并铺画专门运行线，按照列车运行图组织运输，将铁路运输纳入企业供应链。
回到房间，苏婷婷对杰克：我早跟你说了，这不是华盛顿，这是中国！你不要动不动就人权啊隐私啊！杰克倔强地：中国怎么了？中国就不讲人权了吗？中国人就该侵犯别人隐私吗？中国不是和世界接轨了吗？中国难道不是世界的一部分？苏婷婷忙换了个角度：我不是说这个意思，我是说在中国大的事情是要讲人权，可小的事情呢，要讲感情，比方说妈今天给你洗了内裤，说明咱妈喜欢你这个洋女婿，对你这个上门女婿很有感情！杰克摇摇头：N O N O，我不能对咱妈有感情，我爱的是你，不是咱妈！
（3）创新运输组织。根据客户运到时限需求制定差异化、个性化运输组织方案，并建立面向全程的运到时限管理考核体系，内部考核强调不同部门、不同作业人员对标执行、规范化管理，外部服务应兑现承运货物的承诺。对与其他运输方式衔接的运输产品，列车编组和到发时刻应尽量与其他运输方式实现精准对接，全面提高货物运输效率。
（4）完善配套设施。仓储设施设备方面，由于大宗货物通常采用露天堆放形式，煤炭、钢材、矿石等货物在一定气候条件下受环境影响较大，应大力引进先进的仓储设施，如煤炭企业广泛使用的筒仓。装卸设施设备方面，由于大宗货物装卸搬运作业量大、速度要求高、环境污染严重，应配备高效的装卸系统，对于特定的大宗货物，可以根据货物形态及客户需求量的大小运用集装箱。
（5）强化信息服务。大宗货物企业和运输企业间尽快建立信息互联互通机制，通过定期数据信息的互相推送，实现大宗货物生产、运输、消费供应链一体化管理和运作。同时加大铁路自身信息化服务能力建设，以运单电子化为基础，推行需求受理、装车、支付、途中运输、卸车、交付、两端物流服务等环节作业信息电子化管理，对内实现信息流转和整合共享。
3 结束语
目前，我国经济已经由高速增长阶段转向高质量发展阶段，社会物资的品类与结构也发生了很大的变化，能源、原材料等大宗货物需求增长放缓。随着国家政策的变化、供给侧结构改革等，铁路积极实施货运增量行动承接公转铁运量、持续提高运输产品供给的数量和质量，铁路大宗货物需求也有所增加。以煤炭、钢铁、矿石为代表的大宗货物具有运输波动性，大宗货主与企业客户对货物送达速度的敏感度相对不高，更注重运力供给的可靠性和运输组织的准时性，要求约定送达、定期运输，对物流增值服务要求有所增加等特征。通过研究大宗货物运输需求特征，为优化运输组织方式、提高货物送达速度提供需求侧支撑。
事实上，如果仅从面积、人口、GDP总量等方面对标三大湾区，粤港澳大湾区已可等量齐观，初具成为世界级湾区的潜力。但是机遇与挑战并存，前途光明，而道路坎坷，粤港澳大湾区在未来的发展过程中，还将面对以下两大挑战。
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An Analysis on the Demand Characteristics of Railway Bulk Goods Transportation
GU Zhigang
(Dispatching Department, China State Railway Group Co., Ltd., Beijing 100844, China)
Abstract: The supply quantity and quality of railway freight transportation products are usually determined by the transportation market demand. Studying the characteristics of transport market demand can provide support for further optimization of transport organization. Based on the analysis of the current situation of bulk goods transportation such as coal and steel, this paper analyzes the influencing factors of the demand of railway bulk goods transportation from the aspects of macroeconomic adjustment, relevant national policies, the development trend of freight industry, the competitiveness of freight market, the adaptability of transportation products, and the matching degree of transportation resources allocation. This paper studies the demand characteristics of railway bulk goods in China in terms of timeliness, economy and service content, and puts forward some measures and suggestions to enhance market share of railway bulk goods transportation, such as strengthening market monitoring, optimizing freight products, innovating transport organization, improving supporting facilities and strengthening information service.
Keywords: Railway; Bulk Goods; Transportation Demand; Influencing Factor; Transportation Organization; Freight Products
文章编号： 1003-1421(2019)13-0078-06
中图分类号： U294.1
文献标识码： A
DOI： 10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2019.13.15
收稿日期： 2019-07-19
基金项目： 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题 (K2019X006)
责任编辑： 金 颖
标签：铁路论文; 大宗货物论文; 运输需求论文; 影响因素论文; 运输组织论文; 货运产品论文; 中国国家铁路集团有限公司调度部论文;