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摘 要：
机组曾多次反映A320飞机在巡航过程中，出现机身抖动的问题，严重影响飞机运行状况和旅客的舒适程度；由于导致机身抖动的原因是多方面的，本文通过对飞机机身抖动成因进行分析，通过对排故手册和系统原理分析，深入研究了遇到此类问题的解决思路和方法，同时详细介绍了抖动排故的实际操作经验方法，希望对广大机务同行有借鉴和指导作用。
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关键词： A320系列飞机 机身抖动 飞机的稳定性 故障排除
引言
飞机的稳定性是飞机设计中衡量飞行品质的重要参数，它表示飞机在受到扰动之后是否具有回到原始状态的能力。如果飞机受到扰动（如突风）之后，在飞行员不进行任何操纵的情况下仍然能够回到初始状态，则称飞机是稳定的，反之则称飞机是不稳定的。飞机的稳定性包括纵向稳定性（飞机的俯仰）、航向稳定性（飞机的方向）和横向稳定性（飞机的滚转）。目前在役A320系列飞机上，出现的不稳定情况主要集中表现为飞机机身的抖动，也就是我们坐飞机时会感觉和坐在那种老式拖拉机上一样，出现这种情况有好多种原因，下面就让我们一起看看引起抖动的原因有哪些。
一 引起抖动的原因
A320 系列飞机机身抖动的主要原因有以下几种。（1） 升降舵校装不正确、后缘游隙过大、升降舵作动筒振动。（2） 方向舵后缘游隙过大、方向舵作动筒振动。（3） 副翼后缘游隙过大、副翼作动筒振动。（4） 襟翼造成的抖动。（5） 前起落架后舱门造成的抖动。（6） 机腹整流板封严造成的抖动。（7） 客舱门上部盖板造成的抖动。（8）机腹整流包皮封严造成的抖动。不同原因造成的抖动表现形式不同,所以,我们可以根据具体抖动的特点来判断抖动的原因,从而准确的定位故障原因.为最终排除抖动故障作准备。
二 排故方法
2.1结合飞机机身抖动报告表
飞机机身抖动报告表中包括了抖动发生时飞机的状态及抖动后机组采取了何种措施来解除抖动等，通过该表,我们可以找出抖动的主要原因及源头.因此,当飞机在空中现抖动后,机组能够详细准确的填写报告表特别重要,否则机务必须派排故人员随机观察,详细记录抖动发作时飞机的状态,抖动的具体表现形式及机组所采取的一些措施等，但由于抖动现象是受到若干外界条件,如飞机高度,速度,气流情况等素的诱导而发生,并不是每个航段都会出现抖动现象,给机务排故工作造成了极大的困难。故而,机组及乘务员的配合是机务定位抖动源并顺利排除抖动现象的关键所在。
2.2飞机机身抖动决断树/决断表
根据飞机机身抖动报告表,结合决断树,我们便可以进行抖动源的分析和确定,并针对抖动来源采取最合适的排故措施.但并不是根据飞机机身抖动报告表和决断树,就能百分百的找出抖动源.此时,若通过决断树不能正确的找出抖动源.我们就必须使用决断表来一步步的推算出最可能的抖动源.决断表的使用方法:将飞机机身抖动报告表中的飞机状态,机组采取的措施等参数在决断表相对应的项中标出,并将决断表中的各项对应数值相加,其和为最大值者对应了最可能的抖动源.
2.3 常见飞机机身抖动
从我公司目前的情况来看,由十副冀,襟翼,前起落架舱门,机腹整流包皮封严及登机门上部盖板造成机身抖动的情况较为少见.更常见的抖动来源于升降舵和方向舵,其中以来自升降舵的抖动原最为常见.
2.4 故障的分析和处理?总结
2.4.1查看 PFR 飞控方面的故障信息
如果在驾驶舱和沿着客舱能感受抖动，且升降舵由 SEC 控制，而不是 ELAC，则不需排故，因为升降舵颤动在 SEC 模式下比在 ELAC 模式下明显。
2.4.2 查找抖动原因
（1）《抖动报告单》VRS抖动发生时，应该填写《抖动报告单》，《抖动报告单》的信息越准确，排故越容易。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆?（2）《决断图》（DECISION TREE）利用《抖动报告单》，通过《决断图》判断抖动原因和纠正措施类型（Type），选择需要的排故程序。?（3）《决断表》（DECISION TABLE）：如果《决断图》不能确认抖动原因，则使用《决断表》。
2.4.3 针对不同抖动原因和纠正措施类型（Type），选择不同的排故程序，因为在日常工作中，升降舵、方向舵和副翼是主要的抖动因素，下面先对这几种情况进行分析?：Type 1?：（1）抖动原因：不正确的升降舵校装或升降舵后缘游隙过大。?（2）排故程序：在后客舱感受到的抖动（参考 TSM 27-30-00-810-850）。?Type 2：（1）抖动原因：升降舵作动筒振动。?（2）排故程序：在驾驶舱和沿着客舱感受到的抖动（参考 TSM 27-30-00-810-849）。?Type 3?：（1） 抖动原因：副翼后缘游隙过大。?（2） 排故程序：在前客舱和驾驶舱感受到的抖动（参考 TSM 27-10-00-810-835）。? Type 4?：（1） 抖动原因：副翼作动筒振动。?（2）排故程序：副翼振动（参考 TSM 27-10-00-810-840）。?Type 5：?（1）抖动原因：方向舵后缘游隙过大。?（2）排故程序：在后客舱和沿着机身感受到的抖动（参考 TSM 27-20-00-810-802）。?通过上面几种类型的介绍和图列，相信大家也发现了几种故障的共同之处，那就是伺服作动筒轴承磨损、伺服活门工作不稳定、铰接支架轴承磨损、铰接点螺栓/衬套磨损，具体的一些排故过程我就不再多说，在每种案列后面我都附有排故章节号，有兴趣的同行可以再好好研究下具体手册。
三 A320机身抖动排故实例
我公司某架A320飞机开始有多次飞机抖动报告,高度为6000米至9000米,主要发生在巡航段,但也有爬升段,机组反映调节速度可减轻抖动.根据抖动报告表及决断树,我们初步认为故障主要集中在方向舵及升降舵上,另副翼也有可能.首先,我们更换三个方向舵动作筒,二个升降舵动作筒,右副翼内侧动作筒(绿色),因为动作筒故障的可能性较大,也相对要容易些.但过后发现问题并没有想像的那样能顺利解决.于是我们开始怀疑,是不是方向舵,升降舵,副翼间隙超标，但在进行了检查方向舵,升降舵,副翼间隙,校升降舵0.5度机头向上基准等工作后,抖动现象均无明显改善.此时排故已陷入两难的境地,如果故障确实集中在方向舵及升降舵,那我们下一步工作是要检查相关结构的连接点间隙是否符合要求.这个作量大，耗时
长，飞机停场将会给公司带来较大的经济损失,这是我们不愿意看到的.如果问题并不在方向舵及升降舵而在其它地方,也许飞机不用停场也能排除故障.那么我们是坚持原来的判断还是继续寻找其它的可能的抖动源，为了避免飞机不必要的停场,我们又将原来的抖动数据及最近的排故经过进行了仔细的分析,最后我们还是坚持了原来的看法:即抖动源来自方向舵或升降舵，看来停场进行检查是必须的了.后来我门将方向舵吊下,发现垂尾侧铰链臂1,3,7号鱼眼轴承磨损,松动,其中以1号最为严重.在更换所有7处鱼眼轴承后,装回方向舵.由于升降舵器材未到,决定将飞机调回,调机航段发现抖动,高度8400米,于是拆下升降舵及按需全面检查.航班途中可见抖动,高度7400米爬升,速度305KT,推拉侧杆或按压加速爬升钮EXPD均可消除抖动,再次证明排故方向正确，后来升降舵吊下,发现平尾侧铰链臂l2个位置轴承均或多或少有磨损,升降舵侧同定接耳处平衬套,有肩衬套有个别较
松,更换所有12个点处包边衬套及鱼眼轴承,松动平衬套及有肩衬套,重装升降舵.并检查副翼间隙正常,前起落架舱门间隙正常,更换2条破损的机翼,机身整流罩封严条,第二天投入航班,反映正常.至此,基本确定该机抖动故障排除.
四 小结
随着排故经验的积累，现对飞机机身抖动的预防、识别与排除已有一定的经验，但飞机抖动来源多，且故障确定较为复杂，经常耗费大量的人力、物力和财力，也不能有效排除故障。因此，在以后的工作中就要求维护人员必须熟练掌握相关系统的原理，根据故障具体表象，综合考虑各种可能因素，善用逻辑推理的方法，不断总结经验和借鉴别人的实践经验，结合手册进行排故，以免造成飞机延误。
参考文献
[1] 徐仲浩.A320系列飞机机身抖动现象浅析[J].航空维修与工程，2011（4）.
[2] 彭财远，陈家良.A319飞机巡航抖动故障的隔离排故程序. 民航科技，2009（3）.
[3] 空客 A320AMM手册[M].
[4] 空客 A320TSM手册[M].
论文作者:黄波
论文发表刊物:《科技中国》2016年6期
论文发表时间:2016/10/18
标签：升降舵论文; 飞机论文; 方向舵论文; 副翼论文; 机身论文; 决断论文; 原因论文; 《科技中国》2016年6期论文;