（1.北京铁路局秦皇岛工务段业务指导线路技术科 河北秦皇岛 066000;
2.石家庄铁道大学,土木工程学院 河北石家庄 050043;
3.石家庄铁道大学,大型结构健康诊断与控制研究所 河北石家庄 050043）
摘要：CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术进一步证明了我国高速铁路技术国际领先水平，它是在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，研发并提出了具有完全自主知识产权的型板式无砟轨道，以打造创新我国品牌，适应铁路建设发展的需要[1-3]。目前，板式无砟轨道已在成灌铁路成功铺设，成灌线型板式无砟轨道体系为“桥上单元、路基纵连”型式，迄今运用状态良好。盘营客专运用的型板式无砟轨道体系为“桥上单元、路基单元”型式[4, 5]，桥上单元、路基单元型式无砟轨道体系是我国在借鉴成灌线的经验，结合无砟轨道技术再创新研究成果，经再行优化完善后，提出最新的轨道体系，该轨道体系将在通过不断地考核与实践中成为我国板式无砟轨道型式。
关键词：无砟轨道；技术；体系；单元；研究
1CRTS-III型板式无砟轨道结构的技术优势
1.1轨道结构上的优势
（1）“复合板”与中部设置凹槽的混凝土底座形成隐蔽式的凹凸结构，为轨道提供水平限位。轨道结构稳定，水平传力明确，耐久性较好。
（2)由于桥隧结构表面刚度较大，对单元板端得约束力较强，为轨道板采用单元结构提供了良好条件。
（3）用自密实混凝土取代传统砂浆作为板下填充层。传统的砂浆作为填充层，只能提供极为有限的弹性，对轨道刚度过渡缓冲作用较小，同时砂浆层与轨道板间极易产生离缝等病害，给运营安全及养护维修带来了极大的危害和困难[6]。
1.2施工上的优势
（1）因为取消了砂浆，即取消了复杂的制造工艺和专用砂浆搅拌车及相应工装等。
（2）用自密实混凝土作为填充层，不需要配备专用施工设备，简化了施工工艺，且施工工艺较为成熟。
（3）施工效率显著提高。原灌注砂浆时，一个工作面每天(16h)平均灌注30块轨道板，改为自密实混凝土后，一个工作面每天(16h)平均灌注80100块轨道板，工效提高了近3倍。
1.3维修上的便利性
（1）CRTS-III型板式无砟轨道配套WJ-8C有挡肩扣件，实现了二维空间调整。
（2）采用预制轨道板结构避免开裂，板下采用粘结强度高、流动性及耐久性好的自密实混凝土砂浆作为填充层，提高了结构的耐久性，降低了病害的产生几率，而且在自密实混凝土与底座间设置了缓冲隔离层也便于日常养护维修。
（3）当基础出现了较大沉降，超出扣件的最大调整能力时，可将复合板整体抬升至所需高度，通过在复合板下灌注树脂砂浆即可确保无砟轨道在天窗时间内能够得到快速修复而不中断行车[9, 10]。
2高速铁路CRTS- Ⅲ型板式无砟轨道的施工的主要方法
CRTS-IIl型板式无砟轨道的结构组成为钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、混凝土底座等组成，横截面如图1所示。
图1CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横截面
2.1工艺流程
CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道施工工艺流程如下：
施工准备一底座混凝土施工、验收一测量放样一钢筋网绑扎、运输与安装一轨道板验收、存放和运输一轨道板粗放一轨道板精调一立模一自密实混凝土拌制、运输和灌注一观察口填充一混凝土养护一施工现场清理。模板可以重复利用。
2.2底座施工
底座采用钢筋混凝土结构，双层HRB550级冷轧带肋钢筋焊网。底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝，并采用嵌缝材料密封川。嵌缝材料均采用有机硅，应用于底座伸缩缝、线间混凝土横向仲缩假缝、线间以及线路外侧混凝土与底座间纵向缝。
3中间隔离层及弹性垫层施工
3.1底座板施工
土工布铺设前先应用洁净高压水和高压风对底座板进行清理，保证铺设范围内底座板洁净，其次将底座板凹槽内残渣清理干净。
3.2中间隔离层土工布铺设
图2铺设桥面土工布
如图2，底座混凝土强度达到设计强度的75%后可进行隔离层施工。中间隔离层应采用700g/mz、厚4mm土工布。
（a）用墨斗沿线路纵向在轨道板两侧及中间弹出3条宽30cm的胶粘剂涂刷带边线，线条应清晰、准确。
（b）每一段内的土工布连续铺设，轨道板下中间隔离层土工布不允许搭接。软道板全长范围内士工布不得搭接或缝接。
3.3限位凹槽周围弹性垫层
在底座混凝土至少养护48h后，万可过行弹性垫层铺设。弹性垫层应采用厚8mm二元乙丙橡胶将弹性垫板与限位槽侧壁密贴位凹槽内的中间隔离层向外伸出部分应包右弹性垫层内，少下拐角处用宽胶带封闭弹性垫块周围用泡沫板填充。
4CTRS-Ⅲ型板粗铺
铺板流程为：中间隔离层及弹性垫层施工一绑扎钢筋、焊接网片一运至鬼淡斑现场存放点一检查轨道板有无重大损伤和严重变形一轨道板吊一轨道板粗铺。
（a）底座混凝土t达到设计张度的75%后可相铺轨道板。
（b）轨道板粗捕前首先对中阎隔出层和弹性垫层施工质量进行检查验收。
（c）中问隔离层应铺贴平整，无破损，边沿无翘起、空鼓、皱褶、封口不严等缺陷。
（d）毛甫设板腔间钢筋网片，连接限位凹槽钢筋网，注意轨道板纵向钢筋。
5我国CRTS-Ⅲ型板式轨道的发展现状及存在问题
随着我国高速铁路的迅猛发展，CRTS-Ⅲ板式无砟轨道是我国结合既有无砟轨道技术，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，提出的最新轨道体系。预制轨道板通过自密实混凝土调整层，铺设在现场摊铺的现场绕注的带四槽的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并对每块板限位，适应—轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构塑式。
参考文献：
[1]Esveld C. Recent Developments in Slab Track[J].European Railway Review,2003 (2).
[2]Ioannides,A.M.and Korovesis slab-on-grade pavement systems.118(TE6):7 45-768G.T.Analysis and design Transportation Engineering Journa,of doweled ASCE, 1992.
[3]European Construction Institute. Total Quality in Construction-Stage2.ECI 1998.
[4]Journal of the Potation Research Board Construction.2002.
[5]钱立新.世界高速铁路的发展水平和中国高速铁路的技术进展.铁路采购流，2009.9
[6]朱颖.客运专线无砟轨道铁路工程测量技术.中国铁道出版社.2008，北京.
论文作者:王雪¹,沈子烨²,赵苏³
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/9
标签：轨道论文; 底座论文; 混凝土论文; 板式论文; 密实论文; 砂浆论文; 弹性论文; 《基层建设》2017年第29期论文;