陈丹阳[1]2002年在《提速道岔铺设与养护维修的研究》文中研究表明本文科学合理地提出了既有线路提速改造施工中的更换提速道岔的施工方法。根据现场作业特点和养护经验，确定了提速道岔上道使用后的维修原则和办法。并通过设置提速道岔加强项目、稳定提速道岔技术状态、延长维修周期的调查研究，在指导现场实践工作中，取得了较明显的效果。 为使提速道岔结构强度和框架刚度的特性在使用中得到充分发挥，通过对提速道岔的设计参数、结构特点的分析，得到了按标准预铺提速道岔的方法，道岔施工前进行的各项准备工作，施工作业中应注意的问题，从而稳定地控制了提速道岔预铺质量。 从现场既有道岔位置的调查着手，对站场布置、行车要求和道岔的主要技术参数对照分析，优化提速道岔的位置设计，使提速道岔上道投入使用后即能满足各项技术标准并能减少运营维修成本。 从提速道岔预铺位置、推进过程、劳力分配等方面，制定了详细的施工安全、技术、组织措施。通过优化施工程序，保证了工程施工安全优质地完成，通过合理分解工序和劳力组合取得了较高的经济效益。 按照线路设备养护维修的原则，结合提速道岔的结构形式和受力特点，为了尽快稳定道岔基础、保持道岔结构强度和框架刚度，探讨了提速道岔的检测方法、维修周期和维修项目，同时讨论了在日常养护维修和道岔使用中如何发挥提速道岔的技术特性等问题。
王殿堂[2]2015年在《胶济线、胶济客专线无缝道岔病害分析及维修养护研究》文中认为无缝线路实现了铁路轨道的无缝化,提高了轨道结构强度,优化了铁路行车条件,改善了线路状况,减少了劳动力和养护维修材料的消耗,经过了长期的试验研究过程,最终以无可争议的优越性得到了各国的重视,得到了大面积的推广应用,成为了铁路发展进步的重要标志,更成为了高速铁路、重载铁路轨道结构的最佳选择。济南铁路局胶济线2004年开始进行电气化改造,陆续进行了道岔的无缝化,胶济客专线自2007年开始建设,一次铺设无缝道岔,截止至2014年年底,两线合计铺设无缝道岔593组,占正线道岔的75.3%,在养护运营过程中,无缝道岔发生了较多的病害,同时也积累了部分养护维修经验。本文的主要内容包括：1.收集近年来胶济线、胶济客专线发生的典型无缝道岔的病害,分析现场、技术、管理等方面的原因,通过无缝道岔的强度、稳定性及纵向力检算,分析心轨、尖轨的爬行情况,评价胶济线、胶济客专线无缝道岔锁定轨温是否合适,是否具有足够的安全储备。2.以即墨站插入42号有砟道岔的施工作业为案例,总结无缝道岔施工过程的经验,以及在道岔预铺、铺设过程中的介入监控、配合重点,以便为后期的养护维修提供依据。3.总结无缝道岔应力放散、大机维修、打磨、胶接绝缘接头管理、利用轨检车数据分析道岔病害、轨温实时检测系统的利用,以及日常养护维修等的措施。
代永波[3]2008年在《时速250公里客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔铺设与养护》文中进行了进一步梳理当前,中国铁路发展迎来新的高潮并致力于大规模修建客运专线和高速铁路。高速铁路道岔是轨道结构的最薄弱部分,是限制列车运行速度的关键设备,也是目前铁路轨道结构领域的一个研究热点和难点。如何跟上运输发展的需要,保证列车高速、安全的通过,在既有线上进行时速250公里客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔的铺设与养护是一次很好的尝试,它将为我国高速道岔的设计、制造、铺设和养护积累宝贵的经验,对我国铁路的发展,对国民经济的建设,无疑具有重要的现实意义和深远的历史意义。本文结合客运专线道岔国产化的研究,对国外高速道岔的结构作简要介绍,并对客运专线60-18号道岔的总图和结构设计进行了介绍。结合武汉铁路局在既有线上的铺设和使用,提出了客专道岔铺设的方法和质量控制要求。基于客专道岔的精度要求,提出了道岔横移铺设机等铺设更换方案替代传统的更换方法。基于高速列车的需求,对客专道岔的维修养护体制进行了尝试,对保养方式方法进行了探索,实践了道岔无障碍捣固、道岔精确定位和焊缝修理管理等新的维修养护方法。同时针对客专道岔常见的病害,提出了具体的整治对策和方法。总结出了高速道岔的养护规律和特点,同时对既有线改造和新建客货混流线用道岔及新建高速客运专线道岔的发展提出了一些建议和意见。
格日乐[4]2016年在《工电联合整治提速道岔病害的研究》文中指出本文研究了国内外提速道岔的应用情况、国内外工电整治道岔的发展近况,通过对道岔转换原理、道岔转换过程中阻力的分析和研究有针对性的对几种常见道岔病害成因及整治措施进行分析和总结,得出尖轨位移扳动力及位移不足是工电结合部病害的集中体现。鉴于道岔病害集中体现在道岔尖轨扳动力及不足位移方面,综合运用所学的专业理论知识,针对提速道岔尖轨扳动力及不足位移病害,通过采用ANSYS有限元软件建立提速道岔尖轨扳动力理论分析模型。探讨了滑床板摩擦系数、转辙机的布设方式、钢轨温度变化等因素对尖轨扳动力及不足位移的影响规律。在无扣件约束的尖轨区域用非线性弹簧模拟尖轨与滑床板间的阻力及尖轨与基本轨的接触刚度、在有扣件约束的尖轨区域用线性弹簧模拟尖轨与滑床板间的阻力、用非线性弹簧模拟间隔铁,对道岔区转辙机布置位置及牵引力分配、转辙机牵引阻力、尖轨不足位移等进行理论研究。针对不同的参数,结合尖轨扳动力及欠缺位移的影响规律,进行深入研究分析,对现场操作中采取的降低尖轨扳动力及欠缺位移等措施进行了模拟评估。根据模拟分析结果,得出降低钢轨与滑床板摩擦系数对减小尖轨不足位移及扳动力有很好的效果,不同转辙机设置方式对尖轨搬动力及不足位移有较大的影响,合理设置转辙机可以有效降低尖轨搬动力及不足位移;对设置滚轮降低钢轨与滑床板摩擦系数的方案要合理设置滚轮,且应定期检查各个滚轮的工作状态,及时整修工作状态不良的滚轮,以防出现尖轨不足位移变化率过大的情况,导致列车通过时冲击力大大增加;在尖轨不足位移较大的部分设置轨距拉杆,对减小尖轨不足位移有良好的效果,虽然会造成扳动力增加,但扳动力增加幅度远小于不足位移的降低程度;温度荷载作用下对道岔扳动力的影响不大,限位器顶死会造成道岔扳动力大大增加,尖轨的不足位移也会大大增加。结合现有提速道岔维修养护标准以现场实例分析为基础提出工电联合整治道岔的参考建议,使电务、工务人员认识到道岔区段任何病害的整治都与双方密切“关联”以及“联合整治”对于工务、电务的重要性和必要性,进而从机制方面做出更好的研究和决策,尽可能的减小我局甚至全路提速道岔的养护维修工作量、提高道岔的使用寿命、改善列车通过道岔时的平稳性、降低列车通过道岔的事故率。
彭光荣[5]2009年在《准高速跨区间无缝线路技术研究》文中研究说明无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路,无缝线路由于消灭了大量的接头,因而具有行车平稳、旅客舒适,同时机车车辆和轨道的维修费用减少,使用寿命延长等一系列优点。随着高速、重载铁路的发展,要求强化铁路轨道结构,提高线路的平顺性和稳定性,消除现有一般无缝线路的缓冲区和道岔区钢轨接头的影响,实现准高速跨区间线路的无缝化。本文结合广铁总公司科研课题“准高速跨区间无缝线路技术应用试验研究”对准高速跨区间无缝线路技术进行了研究。研究思路:在收集整理国内外文献资料的基础之上,完成准高速跨区间无缝线路的结构和动力分析,提出接头的设计和施工要点,提出铺设和养护原则及方法,并在依托工程的基础之上进行技术经济分析。本文主要内容包括:(1)收集有关技术资料,结合设计理论,完成准高速跨区间无缝结构设计,包括确定区间无缝线路与无缝道岔连接方式、配轨,确定锁定轨温、区间无缝线路稳定性和强度检算,并初步拟定加强措施;(2)建立无缝道岔力学分析模型,进行无缝道岔纵向力和位移量计算,稳定性和强度检算,关键联结件的强度检算,中和温度设计;(3)研究无缝道岔的动力特性,结合现场情况建立满足提速后钢轨动力特性分析所需的轨道分析模型,通过现场测试结果与数值模拟结果比较分析;(4)提出接头设计及施工技术要求,开展接头冻结及焊接试验及现场铺设试验段;(5)针对无缝道岔养护维修,开展观察试验,总结养护维修经验,形成作业标准;(6)进行准高速跨区间无缝线路技术效益分析。
陈小平[6]2008年在《高速道岔轨道刚度理论及应用研究》文中研究表明高速道岔的轨道刚度是影响列车过岔舒适性,道岔振动强度的重要参数,需要进行合理设置。本文针对高速道岔轨道刚度所涉及的几个主要问题,在参考国内外研究情况的基础上,进行了理论和部分试验研究,并得到了相应的研究结论。论文主要研究工作分为以下几个方面:(1)轨道刚度对高速车辆-道岔空间耦合振动的影响分析建立了完整的高速车辆-道岔空间耦合振动模型,在高速道岔模型中,首次将扣件刚度、道床刚度考虑成纵向可变,以便分析高速道岔轨道刚度纵向不均匀分布对高速车辆-道岔耦合振动性能的影响。运用所建立的高速车辆-道岔空间耦合振动模型,分析了轨道刚度对车辆和道岔振动性能的影响,结果表明:轨道刚度变化对高速车辆走行部分、车体及道岔的振动具有明显影响。(2)高速道岔轨道动刚度特性及其影响因素分析首次建立了高速道岔轨道动刚度计算模型和求解方法,并对高速道岔轨道动刚度特性及其影响因素进行了分析,结果表明:有砟道岔各部分钢轨在0～250HZ的频段上出现3个共振峰;无砟道岔各部分钢轨在0～300HZ的频段上只出现1个同相共振峰;扣件刚度和阻尼对道岔动刚度的影响较大,道床刚度的影响较小。(3)高速道岔轨道刚度合理取值和部件刚度合理匹配研究详细分析了高速道岔轨道刚度的组成及相关计算方法,提出了高速道岔轨道刚度合理取值的5个评判准则:列车运行品质、道岔振动强度、应力水平、变形大小、部件刚度匹配关系。并建立了以高速车辆-道岔耦合动力计算及动态轨距扩大分析为核心技术的高速道岔轨道刚度合理取值的确定方法。最后采用本文提出的高速道岔合理取值评判准则及确定方法对我国客专道岔轨道刚度合理取值及部件刚度合理匹配进行了研究,所得结论可指导我国客专道岔的扣件刚度设计。(4)高速道岔轨道刚度分布规律及影响因素分析运用有限单元法,在考虑钢轨类型、扣件、道床、间隔铁和滑床台等刚度影响因素的基础上,首次建立了完整的高速道岔轨道刚度计算模型,并编制了相应的计算程序。运用本文建立的道岔轨道刚度计算方法,分析了我国客专道岔轨道刚度的分布规律,并对滑床台联结、尖轨刨切、间隔铁传力、扣件刚度、道床刚度等因素对道岔轨道整体刚度的影响进行了详细的分析,为高速道岔轨道刚度均匀化工作提供了理论依据。(5)高速道岔轨道刚度均匀化研究从刚度取值、轨道变形、工程可行性等方面首次提出了高速道岔轨道刚度均匀化准则,并分析了合理设置板下胶垫刚度均匀轨道刚度的方法。详细分析了超弹性有限元理论在胶垫刚度计算中的应用,为板下胶垫刚度设计提供了理论基础;运用本文所提出的高速道岔轨道刚度均匀化准则及方法,对我国客专道岔轨道刚度均匀化进行了研究,提出了相应的工程方案;最后对道岔轨道刚度进行了现场测试,结果不仅证明了本文提出的高速道岔轨道刚度均匀化方法合理、有效,同时还证明了本文建立的高速道岔轨道刚度计算理论的准确性。(6)高速道岔前后过渡段刚度合理设置研究在分析高速道岔路岔过渡段结构特性的基础上,建立了高速车辆-道岔过渡段动力分析方法,并提出了高速道岔过渡段刚度合理设置的基本原则和评价指标,运用本文所建立的高速道岔过渡段分析方法,对高速道岔过渡段的动力特性进行了深入分析,并研究了过渡段刚度差、行车方向和行车速度等影响因素对过渡段动力性能的影响,最后对我国客专线道岔前后过渡段刚度合理设置进行了研究,所得结论可用于指导我国客专道岔前后过渡段的刚度设计。
朱焕新[7]2001年在《广深线运行X2000摆式列车线桥设备维修养护技术研究》文中进行了进一步梳理国外高速铁路迅猛发展，线路维修养护技术水平也不断提高，主要表现在采用先进的检测系统、高度机械化作业方式、科学诊断和自动化管理方面。我国铁路近十年取得了很大的发展，经历了四次大提速，1998年8月开始，我国引进瑞典X2000摆式列车在广深线试运行(200km／h)。为满足广深线新时速X2000(200km／h)投入运营后线桥维修养护工作的需要，广铁集团公司立项开展《X2000在广深线运行线桥设备维修养护标准的研究》课题。 本课题通过分析研究收集到的国内外高速铁路线路维修养护方面的资料，开展对广深线运行X2000以来的线路状态进行调查，掌握存在的线路病害情况，分析研究线路技术条件，对照现行的暂行规则调查在养护维修工作中的条文执行情况、存在问题及改进方法和意见。在既有广深线准高速铁路维修养护技术标准和管理体制的基础上，充分考虑广深线客货共线、最高速度与最低速度相差大和高密度的特点，吸收准高速铁路运营状态追踪分析评估及养护维修方法的研究和运行X2000摆式列车安全评估试验的成果，重点研究了线路维修技术标准、养护维修方法(包括维修体制、养路机械的配置，机械化施工的组织管理)，总结广深线多年来的维修养护经验，结合目前的国情、路情和广深线的实际特点，提出了能保证广深线200km／h行车安全的线路养护维修标准和方法。
马欢[8]2014年在《客专无砟350km/h-60kg/m钢轨18号单开道岔技术研究》文中研究说明随着我国铁路建设的不断发展,铁路运输已逐渐进入高速化阶段,要求相关基础设备的设计、生产和运营均需满足使用条件。道岔作为铁路轨道中的重要结构物,也是限制列车运行速度的关键部分,对于常用高速道岔的研发、制造、铺设和养护维修等各个步骤需进行专门的技术研究,从而为道岔的生产应用提供相应指导。本文针对直向通过速度350 km/h的60 kg/m钢轨18号单开道岔展开研究,从道岔各部位的选型及尺寸计算到关键部件的结构研发,对18号高速道岔的设计进行了综合阐述;通过对18号道岔组成部分生产工艺及厂内试铺的介绍,详细描述了其制造过程;对道岔现场铺设及养护维修技术的总结用于指导解决施工和应用中出现的各种问题。主要内容包括以下几个方面:(1)介绍了目前常用的道岔整体平面线型类型、尖轨切削和心轨选型方式,对比了不同部位各种平面线型的优劣性和适用范围,针对18号高速道岔结构特点及使用目标,为其选择合适的平面形式、尖轨切削方式和心轨样式,计算了关键部位几何尺寸大小,并从几何学和运动学角度对结果加以评价,满足平面尺寸设计要求。(2)详细描述了18号道岔关键部位,即转辙器尖轨、辙叉心轨及翼轨等特殊截面钢轨件的结构选型和强度分析方法,以及岔区扣件系统的设计和刚度均匀化、转换设备参数计算和新型锁闭结构的研发,对18号道岔的结构设计过程进行了分析。(3)研究分析了18号道岔关键部件厂内生产的制造准备工作和加工流程,以及对于在此过程中存在问题的处理方法,并对转辙器和辙叉结构的单元组装进行了简述。(4)确定18号道岔厂内试铺方案和铺设顺序,对各关键步骤如转辙器和辙叉组件的摆放等进行了具体阐述,并分别介绍了岔枕、钢轨件和扣件系统等重要部件的安装调试方法,最后通过对所生产道岔质量的检验和验收,以确保产品的使用性能可靠性。(5)总结18号道岔现场铺设的要求、流程和注意事项,并依据道岔使用状态对其养护维修内容进行分类,明确了各部件养护维修控制标准,保证了道岔运营时期的正常工作状态。
陈嵘[9]2009年在《高速铁路车辆—道岔—桥梁耦合振动理论及应用研究》文中研究表明高速铁路对线路的平顺性要求严,高架桥、长大桥多为其主要特征,车站咽喉区位于桥梁上的可能性较普通铁路大得多。作为限速关键设备的高速道岔铺设于桥梁上,岔桥结构发生剧烈的动力相互作用,从而降低高速列车桥上过岔时的安全性与平稳性。随着我国客运专线和高速铁路的建设,快速及高速行车条件下车辆与桥上道岔的动态相互作用问题成为亟需开展的基础性课题之一。本文在参考国内外车桥振动理论与道岔动力学研究资料的基础上,将机车车辆、道岔区轨道与桥梁视为一个整体大系统,以车辆动力学、道岔动力学、桥梁动力有限元方法为基础,以岔区轮轨关系、岔桥关系为联系纽带,应用数值仿真的方法来研究高速行车条件下道岔区轨道及桥梁结构的动力特性、行车的安全性和平稳性,为高速铁路桥上无缝道岔的设计方案评估和参数优化提供理论支撑。主要研究工作如下：1.建立车辆-道岔-桥梁耦合振动系统模型将机车车辆视为一个由悬挂弹簧和阻尼联系起来的7刚体(1个车体、2个构架、4个轮对)振动系统,每个刚体具有点头、摇头、侧滚、沉浮和横移5个自由度,整个车辆系统共有35个自由度。在综合高速道岔结构特点的基础上,建立起包含转辙器、连接部分和辙叉叁部分的完整道岔动力学模型,模型中考虑钢轨截面型式变化、顶铁接触传力、间隔铁高强联结、滑床台非线性支承等因素;将轨枕或支承块视为刚体并考虑其垂向、横向及转动自由度,无砟轨道板的垂向振动按弹性地基上的等厚度矩形薄板考虑,而横向视为刚体运动。运用动力有限元方法将桥梁结构离散化。2.详细论述车辆-道岔-桥梁动态相互作用原理并建立相应分析理论、编制通用计算程序DATTB综合应用道岔区多变的轮／岔接触几何关系、轮轨Hertz非线性弹性接触理论、轮轨蠕滑理论、岔桥相互作用关系,详细论述了车辆-道岔-桥梁动态相互作用原理。以高速道岔结构及状态不平顺作为系统的主要激振源,根据离散系统动力问题的Hamilton变分原理和“对号入座”法则建立起车-岔-桥耦合振动分析理论,并编制出相应动力学仿真通用程序DATTB。3.高速铁路岔桥结构运用安全性以及行车平稳性评估标准探析提出以列车桥上过岔的安全性及平稳性、道岔与桥梁的强度和稳定性作为桥上道岔的动力评估准则,对国内外有关机车车辆、道岔及桥梁的动力学性能评价指标,如轮轨垂、横向力、轮轴横向力、尖轨及心轨开口量、尖轨及心轨动应力、脱轨系数、轮重减载率、车体振动加速度、平稳性指标、桥梁挠度、桥梁自振频率、桥梁横向振幅、桥梁振动加速度等进行了归纳整理。4.车-岔-桥耦合振动试验研究应用DATTB对浙赣线湄池特大桥上200km／h提速改进型60kg／m钢轨12号有砟道岔进行动力学评估,通过仿真结果与实测结果的对比分析,验证了DATTB的可靠性。同时,桥上道岔与路基上道岔的动测结果对比分析表明,桥上道岔区轮轨动力相互作用远较普通路基上道岔区强烈。5.高速车辆与桥上道岔的动态相互作用规律研究系统研究车辆、道岔和桥梁的各种可变因素对车-岔-桥耦合振动的影响,揭示出高速车辆与桥上道岔的动态相互作用规律,并提出了高速铁路桥上无缝道岔动力设计指导原则。优化的道岔区轮轨关系和轨道刚度、合理的桥梁竖向刚度和岔桥相对位置是保证高速列车桥上过岔安全性与平稳性的关键。6.车辆-道岔-桥梁耦合振动理论的工程应用以郑西客运专线无砟轨道多种跨度布置连续梁桥上铺设法国COGIFER时速350公里18号道岔和厦深客货混跑铁路有砟轨道(48+2×80+88+48)m连续梁桥上铺设中国自主研发的时速250公里30号道岔的动力学评估为例阐述了车辆-道岔-桥梁耦合振动理论的实际应用。
马明正[10]2002年在《跨区间无缝线路维修养护技术研究》文中认为跨区间无缝线路是同重载高速铁路相适应的轨道结构，由于彻底实现了线路的无缝化，提高了轨道结构强度，优化了行车条件，改善了线路工况，减少了养护维修材料和劳力消耗，突出了无缝线路的优越性，已成为了我国铁路线路的主要发展方向。 论文对跨区间无缝线路的发展进行了综述，介绍了我国在这方面所进行的多次试验，总结了大量的实践经验，认为钢轨焊接质量的提高，胶接绝缘接头的成功，可动心轨道岔的研制，是推广跨区间无缝线路的根本保证。 阐述了无缝线路的基本结构和基本原理。由于跨区间无缝线路要与道岔焊在一起，而且道岔本身也应焊连成无缝道岔，为适应高速重载运输，对轨道结构有较高的要求。认为使用60kg/m及以上钢轨、Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕，Ⅱ、Ⅲ弹条扣件，胶接钢轨绝缘接头、优质道碴、无缝道岔是与跨区间无缝线路相适应的轨道结构。 研究了跨区间无缝线路的两项关键技术，即钢轨绝缘接头的处理和可动心轨无缝道岔的应用。研制丁两种钢轨绝缘接头胶接技术，比较了厂制胶接轨与胶接绝缘夹板的使用效果，认为胶接绝缘夹板是一种可以替代厂制胶接轨的实用技术，更便于跨区间无缝线路的推广应用。总结了可动心轨无缝道岔的结构特点，养护维修技术条件，认为该道岔是实现无缝线路跨区间的重要结构保证。 着重论述了跨区间无缝线路的养护维修技术条件、技术标准及方法。提出跨区间无缝线路铺设前，应对线路进行整修，铺设初期仍要继续整修，是发挥无缝线路优越性的基础工作；在日常养护维修中，要严格控制锁定轨温变化，使无缝线路经常保持稳定状态；无缝道岔更是养护维修中的重点，加强岔区锁定，确保岔区的大平大向，及早处理基础问题，达到“下部稳、上部准”，提高岔区的质量，可能延长跨区间无缝线路设备使用寿命。 本文所总结的京广线郑武段跨区间无缝线路维修养护技术，在指导现场实践工作取得了较明显的效果。所研制的胶接绝缘夹板为推广跨区间无缝线路提供了便于条件。所得结论对其它路局铺设跨区间无缝线路均具有一定的指导作用。
参考文献：
[1]. 提速道岔铺设与养护维修的研究[D]. 陈丹阳. 西南交通大学. 2002
[2]. 胶济线、胶济客专线无缝道岔病害分析及维修养护研究[D]. 王殿堂. 中国铁道科学研究院. 2015
[3]. 时速250公里客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔铺设与养护[D]. 代永波. 中南大学. 2008
[4]. 工电联合整治提速道岔病害的研究[D]. 格日乐. 兰州交通大学. 2016
[5]. 准高速跨区间无缝线路技术研究[D]. 彭光荣. 中南大学. 2009
[6]. 高速道岔轨道刚度理论及应用研究[D]. 陈小平. 西南交通大学. 2008
[7]. 广深线运行X2000摆式列车线桥设备维修养护技术研究[D]. 朱焕新. 西南交通大学. 2001
[8]. 客专无砟350km/h-60kg/m钢轨18号单开道岔技术研究[D]. 马欢. 石家庄铁道大学. 2014
[9]. 高速铁路车辆—道岔—桥梁耦合振动理论及应用研究[D]. 陈嵘. 西南交通大学. 2009
[10]. 跨区间无缝线路维修养护技术研究[D]. 马明正. 西南交通大学. 2002
标签：铁路运输论文; 道岔论文; 无缝线路论文; 刚度论文; 无缝钢轨论文; 轨道列车论文; 客专论文; 高速铁路论文;