【摘 要】基于城市环境污染与人口出行压力增大，优先发展城市公共交通，特别是城市轨道交通。城市轨道交通运输组织管理成为城轨交通管理领域的核心问题，也是解决城市拥堵难题的关键。文章以深圳1号线一期工程为例，分析城市轨道交通的组织与管理，阐述相关问题。
【关键词】城市轨道交通；运输组织管理；相关问题
一、工程简介
罗湖口岸至世界之窗段为一期工程的一部分，线路长17.1公里，于2004年12月28日开通运营；世界之窗至深圳机场段为近期优先发展线路，长23.37公里，投资约89.18亿元。车站的平均间距为1.205km，线路的敷设方式为地下线，采用A型车，1号线和4号线共用一个车辆段。列车编组为6辆四动二拖，长140米，额定载客为1920人。车站站台的有效长为140米，岛式站台宽度大于8米；其折返能力设定为起讫站，出入段线都大于30对/小时。
二、运输组织管理问题
（一）客流量设计
预计深圳1号线日均客流为189.25万人次，高峰小时单向断面客流量为5.26万人次，日均单向最大的断面流量流量为13.25万人次。
（二）线路设计
起点站罗湖站是1号线一期工程中的重要车站之一，要满足火车站、地铁站、口岸旅客的换乘需求。在实际运营中，需要综合分析整条线路，能够满足列车折返能力30列的要求和故障停留、夜间停留、维修工程车折返能力的需要。
（三）行车组织
运营时间确定为每天18个小时，早上6点到晚上12点。一期工程的旅客平均乘车距离约10.7km，最大的行车间隔时间为10分钟，最大的停站时间为40s。
（四）列车运行交路
深圳1号线和4号线在金田站交叉，采用的是独立的列车运行交路。运行初期，罗湖站到南头联检站列车运行交路，罗湖站到深圳机场站列车运行交路。
（五）折返站能力与折返方式
本期工程将罗湖站作为起点，列车的折返方式采用的是站前折返；在会展中心站设为初期折返站，方式为站后折返，其中罗湖站的折返能力为每小时34列，能够满足列车的折返要求。站前折返因为在站前设置了渡线，可以减少建设投资和列车走行距离。但会对后续列车闭塞有较大影响，占用了区间线路，在行车密度较高的时候，通常不采用站前折返。站后折返是车站接发车运用的是平行作业，没有进路交叉，行车比较安全，可以提高列车行驶速度，也是国内外常用的折返方式。
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（六）站务管理
车站的规模将远期（2018年）的设计客流作为参考依据，预测2018年的客流量，以保证站厅、站台、出入口、通道、楼梯、检售票口、人行道等能够与客流相协调。地铁车站实现的是站长负责制，设置了站长、主任、客运值班人员、票务人员、售票人员等。主任值班员可以介入列车的接发工作，监管车站的设备；客运值班人员职责是管理客运工作。
（七）车辆编组和选型
车辆是城轨交通高效安全运行的关键。车辆费用共占费用投资的10%左右。根据车辆结构可以分为电气与机械两部分。电气部分包括了控制电路、主电路、辅助电路、车灯照明、保护电路和受电弓等；机械部分包括了车门、转向架、车体、制动装置、客室内部设备、车钩缓冲装置等。
（八）存车线、车辆停放线、渡线
一期工程中的罗湖站前设置了交叉渡线，通过利用站前正线当作列车的折返线；同时，设置一条存车线，以便夜间停车和故障车停留，预留两条存车线；在非营运时间可以运用一条车站至发线用以列车停放。在金田站至岗厦站之间设置一条车辆停放线，长度为159米，上下行公用，两侧设置1条安全线，也可以暂时作为列车折返线。车辆的行车制式上采取的是右侧行车制或者双线单向运行，必要时可以反向行车。
二、城轨交通运输组织管理相关问题分析
城轨交通在世界范围内发展速度较快，因其有城市道路交通的所有优势，在社会经济发展过程中发挥着更为重要的作用。就城市轨道交通发展而言，需要从几个方面入手，政府发挥出领导作用，媒体强化监督效力；提高管理及规划水平；建立健全应急处理管理体制。
轨道交通与城市道路交通不同，其操作程序更为复杂，技术难度较大，涉及的范围更广，只有在政府的领导支持下，运用宏观调控方案，起到带头作用。媒体在监督方面需要提升力度，曝光不负责任的设计或者工程，确保社会大众对地铁规划涉及的知情权。规划城轨交通要遵循实事求是、科学合理的原则，改善城轨交通管理与规划水平，实体考察与评估，分析网络布局、建设规模、技术等难题；利用现有的系统资源，实现对设备材料的综合化管理，减少维修几率，最小化交通组织运输的影响。建立健全应急管理体制，应对突发事件，以实现协调统一处理。监控应急处理的全过程，参照实际情况制定出旅客的疏散方案，防止出现乘客大面积拥堵的情况，避免应急事件结果进一步恶化。建立健全应急管理体制，可以提升城轨交通的突发事件处理能力。
三、结束语
城市轨道交通和社会大众的出行息息相关，其运用了地下空间，节省了土地资源，疏缓了城市交通拥堵，对社会经济的发展有重要作用。城市轨道交通运输管理是轨道交通管理中的核心问题，因此需要高度重视城市轨道交通的规划设计和布局，加大资金投入，控制施工质量，提高建设、规划及管理水平，促进城市轨道交通的健康发展。
参考文献：
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论文作者:彭嘉星
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第15期
论文发表时间:2016/11/7
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