武佳奇
山西省工业设备安装集团有限公司 山西太原 030032
摘要：随着各大城市轨道交通工程得快速发展，地铁车站设备区装修的要求愈趋向于在满足使用功能的前提下最大限度地满足车站管理人员的舒适性办公需求。例如：地铁车站设备区走道顶棚装修一般采用600*600mm穿孔铝板暗龙骨吊顶的形式，一方面将走道顶面管线隐蔽，提高设备区走道装修的观感质量；另一方面采用穿孔铝板降低设备运行时产生的噪音对管理人员的影响。
关键词：预排版；转换层；大吊件；C50主龙骨；挂件；镀锌钢A字副龙骨；连接件；铝合金收边条
1.施工前准备
1.1.施工图准备
熟悉施工图纸，形成纸质版安全技术交底并下发给施工人员，做好详细记录。
1.2.材料准备
1.2.1.￠10国标丝杆、螺帽及垫片
1.2.2.L50*5镀锌角钢
1.2.3.C60轻钢龙骨
1.2.4.镀锌钢A字龙骨
1.2.5.L30*3铝合金收边条
1.2.6.600*600*1.0mm穿孔铝板
1.2.7.大吊件、挂件、连接件、10膨胀螺丝、自攻燕尾螺丝、焊条等辅材
1.3.机具、人员准备机具准备
1.4其他
准备工作完成后，吊顶作业施工前必须提前一周通知各相关专业，确保将要隐蔽的设备及管线已经验收合格，并经各方签字确认后方可开始组织吊顶工程施工。
2.施工过程控制
2.1施工工艺流程
2.2控制要点
2.2.1吊顶预排版
根据设备区走道现场实际尺寸在装修平面图中画出吊顶面板的网格线，要求首末两块板的长度不得1/3板宽（即不小于200mm），然后将该版本的图纸进行流转，要求各相关专业在本图纸上标注清楚各自专业需要在吊顶面板上开孔设备、灯具、风口等的位置及尺寸，（详见2.2.1-1）
2.2.1-1设备区吊顶排布图（最终版）
2.2.2弹线
按照图纸要求在走道两侧墙面上弹出吊顶标高线，经二次复核无误后，核查现场是否存在下列情况，若存在，则通知责任单位限期整改完成，之后进入下一道工序。
●预埋线管在吊顶标高线的位置为明管；
●线盒位置在吊顶标高线处呈半明半暗状态；
●吊顶上方部分管线过低，无吊顶龙骨安装空间；
2.2.3固定收边条
按照墙面上弹出的吊顶标高线用自攻燕尾螺丝将L30*3mm的铝合金收边条安装牢固，T字转角处收边条安装做法详见2.2.3-1、2.2.3-2；
2.2.3-1 T型转角平面图
2.2.3-2 1-1剖面图
2.2.4安装转换层
因设备区走道吊顶上方管线密集，导致吊顶丝杆无法生根，因此按照规范要求增加转换层。
按照设备区走道现场实际宽度精确下料转换龙骨的长度，按照图纸要求（2.2.4-1）下料连墙件型钢尺寸，再根据走道长度确定转换角钢数量。转换层型钢下料完成后开始利用机械台钻在型钢上冲孔打眼，转换龙骨上冲孔直径尺寸以稍大于10#丝杆外径4mm为宜，连墙件冲孔直径尺寸以稍大于M10膨胀螺栓外径尺寸4mm为宜。冲孔完成后，将连墙件与转换龙骨焊接牢固，转换龙骨的安装高度必须高于吊顶标高线150-200mm，安装间距不大于1200mm，注：第一根转换龙骨距墙尺寸不得大于300mm。
2.2.4-1转换角钢制作安装详图
2.2.5安装主龙骨
待转换层安装牢固后，在冲孔位置安装10#丝杆，孔位上下侧均需安装垫片和螺帽，确保安装完成后将丝杆完全固定，之后安装大吊件及C60轻钢龙骨，主龙骨安装方向平行于转换角钢，安装完成后需上下调节丝杆，确保主龙骨标高位于同一水平面上，且主龙骨底部标高需高于吊顶标高线
2.2.5-1主龙骨安装详图
2.2.6安装副龙骨
主龙骨安装完成后，开始安装副龙骨，因副龙骨的连接方向平行于走道长度方向，而标准的副龙骨长度一般为3m/根，因此在副龙骨接头处需安装副龙骨连接件，注意接头位置宜相互错开1m。副龙骨间距按照吊顶排版图调整好之后，将副龙骨挂件上的螺栓拧紧，确保龙骨安装牢固可靠。再次检查按照副龙骨底部距吊顶标高的距离，通过上下调节丝杆的方法使副龙骨底部略高于吊顶标高线3-5mm为宜，详见附图2.2.6-1.
2.2.6-1 副龙骨安装详图
2.2.7安装穿孔铝板
待副龙骨安装完成后，按照龙骨间距对穿孔铝板精确下料，切割一边的毛刺必须磨平，防止后期检修划伤施工人员；在穿孔铝板安装过程中，各相关专业需要紧密配合，务必按照吊顶排版图在相应的位置安装好设备。之后在吊顶板上将被隐蔽的检修设备做好标示，方便后期运营过程中的检修工作。
2.3成品保护措施
2.3.1在走道进出口位置贴上标签，禁止随意拆除吊顶面板；
2.3.2以联系单形式书面通知监理单位并转发其他相关专业单位，要求在拆除吊顶前必须经过我方确认后方可拆除；
2.3.3对相关单位施工人员进行一次交底，明确要求需要保护性拆除，并及时恢复。
3.总结
以上内容为本人在今年的施工过程中学到的吊顶安装施工方法及要求，存在缺陷和不足的地方请领导批评指正。在今后的工作中一定继续努力，注重细部处理做法及要去，不断充实自己的施工经验，为企业的蓬勃发展贡献自己的一份绵薄之力。
参考文献：
[1]装修做法图集《05J909》
[2]设备区砌墙及装修设计图纸
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4.空港物流园货运流线解析
4.1 空港物流园货运框架
空港物流园依托机场，为航空公司、货代及第三方物流公司提供物流货运设施、综合物流服务，包括货运场站（国内、国际）、机场海关（报关中心、监管区）、检疫检验局、货物配送等，为国内、国际货物提供仓储、转运、报关、保税、配送等服务的机场航空物流园区，是具有大规模、综合性的机场航空物流集结点。
航空货物中转有多种形式，按运输范围划分有4类，包括国际转国际、国际转国内、国内转国际、国内转国内。[3]
本次以空陆中转为研究对象，对国内转国内、国际转国内的货运流线进行解析。
4.2 国内货运流线
国内货运流线：国内转国内货物到达后，进入国内货运场站（负责货物拆板、组装、单证审核、转关手续办理、货物安检），完成货物分类清点核对后，经由货代（集中货源、运输单证处理、跟踪货物信息）进入第三方物流配送。国内货运流线不涉及海关及检验检疫局。
图3 国内货运流线图
4.3 国际货运流线
国际货运流线：国际进出口货物到达后，进入国际货运场站（负责货物拆板、组装、单证审核、转关手续办理、货物安检），完成货物分类清点核对后，在海关监管下进入监管仓库，经过检验检疫，海关查验后放行货物并结关，通过国际中转配送仓库进入一般仓库，经由货代（集中货源、运输单证处理、跟踪货物信息）进入第三方物流配送。
图4 国际货运流线图
5 结语
随着中国航空物流产业的快速发展，航空货运与城市发展的联系将越发紧密。国际货运和国内货运需求都将迎来快速的提升，航空物流园的建设也将成为各个城市在未来发展中争先抢占的高地。无论是单一的空港物流园建设还是依附于临空经济区、空港新城的综合性空港物流园，在宏观层面科学合理的功能布局以及在微观层面快速高效的货物流线组织都是可以为空港物流园的建设提供积极的发展指引，避免空港物流园建设“走弯路”、“杂乱无序”等问题的出现。
参考文献：
[1]范可鑫，孙国芳，邓晖.航空物流货运市场分析与营销[J].中国商论，2018（27）：15-16.
[2]江丹. 深圳机场航空物流园区实证研究[D].深圳大学，2018.
[3] 刘锐，崔诚靓，陈川.浦东国际机场货运中转服务链分析[J]．华东交通大学学报，2015（5）：51-57．
论文作者:武佳奇
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第13期
论文发表时间:2019/12/5
标签：龙骨论文; 标高论文; 走道论文; 国内论文; 货运论文; 货物论文; 冲孔论文; 《建筑细部》2019年第13期论文;