摘要：经济快速发展，城市化进程也有了明显的提升，人们对物质的追求也越来越高，私家车逐渐增多，货运量也逐渐增长，而此时这些车辆对道路的使用性也提出了新的要求，首先就是质量、性能等方面的保证，为了满足现代社会对道路桥梁结构性能、结构稳定性的要求，则需要相关单位针对当前道路桥梁结构病害全面掌握，进而从解决实际问题的角度出发，进行针对性的问题研究，并结合道路桥梁结构性能要求作出相应的加固处理。
关键词：道路桥梁；结构病害；加固技术
1道路桥梁常见结构病害
1.1主拱圈裂缝
道路桥梁结构病害中，主拱圈裂缝是常见的一种问题，对道路桥梁的整体质量有着严重的影响，通常是在检查中发现，主要变现为：纵向裂缝、横向裂缝、不规则裂缝等，多数裂缝都处于拱顶10米左右，严重的裂缝可直接造成主拱圈的强度，进而性能下降，稳定性失衡，主拱圈裂缝的存在会给道路桥梁留下安全隐患。
1.2铺装层裂缝
铺装层裂缝的原因主要是受环境温度变化影响，铺装层冷热不均匀，就会慢慢出现裂缝的现象，再加上道路桥梁本身就是为重型车辆所提供的交通路线，如果再经常有超载、超速等情况，铺装层的磨损程度会越来越严重，超出铺装层应力范围后，就会造成裂缝的情况发生。同时，混凝土使用不当也会造成铺装层裂缝现象发生，如：配合比不合理、养护工作不到位等。
1.3钢筋锈蚀
在道路桥梁结构中，钢筋混凝土结构非常普遍，若是施工不当、养护不当就会造成露骨的情况，钢筋生锈现象也避免不了，而锈蚀会带来钢筋混凝土结构体积膨胀情况发生，并且膨胀速度也很快，严重时体积可达到原来的10倍以上，直接影响到钢筋混凝土结构的实际性能，膨胀同时，周边的混凝土也会受到挤压，严重的挤压造成裂缝，一旦发生锈蚀、裂缝等质量问题，会给道路桥梁整体结构的稳定性带来威胁。
1.4端头局部损坏
端头损坏是造成跳车的主要原因，因此对断头损坏问题需要加倍重视，并对断头损坏的原因进行要求，经过多年来对断头损坏的研究发现，原因有三点：其一，设计环节中，承载力设计不符合实际要求，存在误差，进而施工后误差更严重，承载力明显不足；其二，施工单位对桥梁端头施工质量重视度不高，伸缩缝质量存在问题，进而在使用过程中很容易破损；其三，养护不合理，养护方案不具备科学合理特点，养护不及时，对已存在的裂缝没有选用正确的处理方法，造成断头损坏程度越来越严重，最终容易影响到车辆行驶过程中发生跳车的情况。
1.5混凝土碳化
混凝土碳化多半是因为自然因素所导致，氢氧化钙是混凝土组成成分中的一份子，当与空气中的二氧化碳融合时会发生化学反应，生成碳酸钙，碳酸钙是造成混凝土PH值直接下降的主要因素，若是不采取任何方案措施，就会使碳酸钙的生成量越来越多，进而钢筋结构出现腐蚀现象，混凝土结构性能下降，道路桥梁结构质量受到威胁。
2道路桥梁加固技术
第一，桥面加固技术。目前所广泛使用的桥面加固技术主要包括局部修补、混凝土二次浇筑以及路面的二次铺装三种。对于道路桥梁的路面当中的铺装层部分受损时，可采用局部修补的技术方法进行。在施工期间，应首先对受损的部位进行清理，将尚未完全脱离的铺装层清除，使得其表面粗糙，并使得道路桥梁的内部露出。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆之后，再使用水泥、粘合剂等配成的混凝土对其表面进行修复，从而能够提高修补部位与其他部位之间的整体性。当道路桥梁的损伤面积较大、损坏程度较为严重时，局部修补法已经不再适用。此时，常用的方法为混凝土二次浇筑法。在施工的过程中，施工人员应首先将道路桥面上之前的铺装层全部清理干净，之后将混凝土对其表面进行二次浇筑，从而达到加固的效果。相比其他两种方法而言，路面的二次铺装的使用范围相对较广。一方面该种方法能够对道路桥梁的局部受损进行修补，同时还能够用于提高道路桥梁的强度。
第二，提高道路桥梁截面面积。在道路桥梁施工的过程中，由于受到施工地域的限制，其常常会出现弯曲的情况，特别是对于桥梁而言更是如此。为了能够提高道路桥梁的强度，通常采用混凝土再次浇筑的方式进行加固。通过混凝土的浇筑，不仅能够在一定程度上提高弯曲部位的高度，同时还能够提升弯曲部位的厚度，进而达到加固桥梁弯曲部位的目的，使其抗剪切能力增强。该类施工方法具有工序相对较为简单、适用范围广等特点，可用于路面、路基等结构。
第三，替换加固技术。所谓的替换加固技术，其所使用的原材料通常为混凝土。该类方法常用于受损较为严重、且负载相对较低结构的修复。然而需要注意的是，在运用该类方法进行施工的过程中，受损结构含水量相对较高的情况将会持续较长时间。
第四，胶注加固技术。在道路桥梁的日常使用的过程中，由于受到天气变化等因素的影响，其可能会出现变形、裂缝的情况，从而造成道路桥梁的使用性能以及安全性能大幅下降。因此，相关工程技术人员应在对该结构进行修复之前，对受损部位进行详细的勘察，明确受损的严重程度。当受损的部位集中在道路桥梁主体结构时，则可运用胶注加固技术进行修复。施工的过程中，可运用胶体注入到受损的部位当中，同时可结合其他的加固方法进行修补，进而能够使得道路桥梁的安全性能得到提升。
第五，应力加固技术。该类技术通常用于对受力较为集中部位的修复，在此期间，通过应力的增加以及拉杆的辅助，能够使得拉杆方向的受力明显提高。此外，该类方法的运用能够将压力相互传递，进而能够使得加固结构与原结构的整体性大大加强，提高对外部载荷的抵御能力。
第六，外加材料加固技术。一般而言，外加材料加固技术所使用的原材料主要包括钢板、复合材料等。在对受损结构进行修复的过程中，工程技术人员应首先对结构的受损情况进行详细的检查，根据所得的结果，合理的选择外加的原材料。该类加固方法的特点主要包括施工工序简单、施工时间短等。然而，该类技术的修复成本相对较高。
第七，对道路路面桥面进行铺装。对桥面进行铺装的施工方法包括三个方面，一是对局部进行修复。在道路桥梁的局部修复过程中，可以对水泥混凝土的表面进行处理，控制混凝土的深度，保证骨料能够露出，同时要对断面进行清水冲洗处理，涂上同样标号的水泥砂浆之后在进行混凝土的铺装。二是对混凝土的面板进行重新浇筑。如果道路桥梁的面板出现了破裂或者其他的损害，通常是由于水泥的质量有问题或者操作施工的行为不当造成的，在这种情况下如果只是对施工操作行为进行修复，效果并不十分理想，应该要对混凝土面板进行重新浇筑处理，才能从根本上解决问题。三是对桥面补强层进行加固。道路桥梁结构的表面出现裂缝时，可以采用桥面补强层进行加固的方法进行加固处理。这种方法是在原有的桥面上进行施工，通过对钢筋混凝土进行加铺混凝土的方式，修复桥面的裂缝以及损坏，这种方法不仅能够提高道路桥梁结构的稳定性和牢固性，还能增加结构的抗弯能力。与此同时，还能通过对原有的梁板的高度进行增加，提高道路桥梁结构的承载能力和稳定性。
结束语
综上所述，在对道路桥梁中的受损部位进行修复的过程中，工程技术人员应对结构的受损部位进行细致的检查，明确受损程度，合理的选择修复的方法，从而能够有效的修复结构病害，提高道路桥梁的安全性以及使用性能
参考文献
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[2]蒋承华.基于道路桥梁施工中的病害与加固技术[J].低碳地产，2016，2（17）.
论文作者:邢海瑞
论文发表刊物:《基层建设》2017年第10期
论文发表时间:2017/7/26
标签：桥梁论文; 道路论文; 裂缝论文; 结构论文; 混凝土论文; 桥面论文; 病害论文; 《基层建设》2017年第10期论文;