李鑫星
摘要：在新的时代背景下，人们对交通设施的需求日益增长，地下车站的建设也在不断进行，隧道施工最重要的方法就是破坏法。但是多年来的社会发展形成了许多的建筑，就有许多的柱式基础需要保护，本文介绍了为避免不利影响，促进铁路隧道的建设，对既有柱式基础的破坏施工产生的影响。
关键词：地铁；隧道施工；桩基
在当今社会的不断发展过程中，城市地下铁路在现有建筑物附近的数量在不断增加，相应的建筑技术也在不断进步和提升。地铁站地下隧道的建造工程与其他建筑物的建造工程有许多不同之处，要考虑其对现有的建筑结构的影响，而且要在在工程的所有阶段都要加以考虑。这就是我们在设计时一定要注意和小心的地方。在不合适的位置上进行地铁站暗挖隧道施工，会影响已有建筑物的筑基，也会造成一定程度的危险隐患，因此要明确这些影响，避免危险事件的发生。
1 工程概况
某城市5号线地铁地下开挖隧道紧邻内环路高架桥的底座。同时，上面还有人类的遗骸，桩基与基础矿山之间的距离很小，地下水存在于隧道之下。设计计划包括：在露天矿井建造完工后再进行隧道的挖掘，根据现有电池阅读隧道排气和输送技术的作用下，可以更好地设计方案和措施。
2 地下隧道施工对既有桩基的影响
2.1 经过长时间的分析，处理桩基底座内部强度的工作人员，发现桩基筒体最大轴向力的位置不在桩基的顶部，而是底部，这说明地上的摩擦力会产生负摩擦阻力。在实际施工过程中也会产生负摩擦阻力，造成这种情况的主要原因是地下水的高水平和地质条件差。因此很容易就可以看出地下水位在隧道中下降。如果情况非常严重，还会看到桩基周围土体的固结和降低。例如，在施工过程中，由于筑基体积的增加，桩基础的轴向力和高架桥桩后基础的弯矩也呈上升趋势。变更的一般原则与弯矩的修正是一致的。中洞和左洞临时进行维护或拆除，也会严重影响高架桥的安全。这也是高架桥叠层基础安全性大幅度降低的主要原因之一。在这种情况下，必须采取有效措施，提高产品的安全性，提高地下隧道的稳定性和安全性。
2.2 高架桥桩基位移分析
总结高架桥的位移规律，指出高架桥的底部横向位移规律基本不明显，具体数值变化也不太明显。在中、左孔施工过程中，高架桥的立柱有很明显的倾斜现象，最大倾斜度可以达到3.8毫米。在右隧道施工中，横向位移变化不大，但结构的原始形态已完全改变。这种变形对于维护支柱地基会的危害是可持续性发展的。桥梁涂层的垂直位移是相同的，虽然不太重要，但两个支柱都具有沉积质量不一致的风险，也不允许以不合理的方式，分配上部结构的力，使它们之间产生差异。沉积物勃起率不同，沉积物的最大差异是2毫米。
2.3 高架桩基桩端应力分析
高架桥的桩基是最重要的一部分。桩端的围岩承载着桥梁80%以上的荷载。相应人员通过分析对高架桥的冲击荷载，可知随着施工的深入，堆垛地基端部的荷载会逐渐增大，从而不可能承载堆垛基础的围岩。由于局部地质条件的影响，无法有效地加固桩基础的围岩。因此，在隧道和堆土周围的土壤中，最好采用固结法，有效提高高架桥的冲击荷载。
2.4 人行天桥桩基内力变化分析
人行天桥桩基内强度变化不大。计算表明，在建造隧道之前，必须加强桥梁周围的土壤，使桥梁倾斜0.14%，河流流域的水流使柱基的纵向移动变得更大，特别是在隧道右上部分的建造。左侧隧道和中间隧道暂时拆除，为了确保桥梁柱的安全，需要加强左弧孔。
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2.5 暗挖对既有桩基的影响
当桩基末端水平轴线高于隧道水平轴线时，会使桩基周围的地面向下移动，从而导致桩基周围产生负摩擦力，进而增加桩基的轴向力，增加沉降，还会降低桩基末端土壤的最终储存能力，使桩基的承载能力也会变低。此时，桩身沉降变形最为明显，并辅以横向变形和水平变形，桩身沿着地面水平方向上下移动，这时候处此的柱身两端受压。由于管体的刚性，隧道周围层的运动在垂直于管体的纵轴方向上不断发生改变，对桩基起到保护作用。靠近隧道侧的桩周地面移动较多，严重时可与桩身分离。桩基侧面的地面压力急剧下降，而桩基周围的地面离隧道侧较远，与桩基未分离或分离度小，桩基侧地面压力变化不大，因此两侧地面压力变化不大。当隧道从远处挖到基底位置时，杆体的内部强度和变形程度将逐渐增大，在远离桩基的位置挖掘对负桩基础、内强度和桩变形的影响都很明显；如果隧道从靠近桩基的位置开挖，逐步稳定柱体的受力和变形。
3 计算
3.1 施工过程模拟
隧道施工前，先搭建基础护柱，再开挖基础，并搭设基础底柱。在铸造基板并达到所需的强度之后，隧道被挖掘。在隧道的构造过程中，圆形成像材料的规模要求是1.2米，第一个支撑件需要沿着隧道壁走。首先在墙壁内挖掘，然后在墙壁外挖掘。先挖中间孔，然后挖左孔，再挖右孔。在三个孔有了第一个支撑后，才可以拆除临时支撑并进行二次脱土。
3.2 计算模型
高架桥桩的基础材料为红色风化岩，上部荷载为3000千牛。人行天桥的基础材料为塑性地板，上部荷载为500千牛，计算模型采用液-力耦合模型。力学模型采用莫尔-库仑拉伸准则。在流体的各向同性模型中，采用了流体各向同性准则。元素和节点的总数分别为24715个和50 922个。
4 解决邻近既有桩基变形的主要技术措施
4.1 主动保护措施
主动防护措施一般是指对施工方法和技术进行有效的优化，以提高桩基础的性能，减少桩基础的负面影响。针对车站相邻柱基的防护结构，应首先采取积极的防护措施。在正式施工前，应采取多种积极措施，采取的措施和方法，可以影响柱基下部施工的变形情况。同时认真选择各种施工项目计划，优化施工中的重要参数。施工过程中应控制施工对结构的影响，使其处于相对适宜的区域，并且在施工过程中应采取有效的监测措施，及时发现柱基的位移和变形情况。通过信息了解，有效控制下层变形，提高施工的安全性。通过对切割面的控制，也可以有效地控制下层变形。
4.2 工程加固措施
（1）在地面站的结构和堆叠的地基之间安装了墙壁，以防止因地面排出而发生的变形，减少邻近电源的冲击，并避免电源基座的破坏。地下连续墙、树根、深层搅拌盖和钻井盖等。是主要用于抵抗排气设计产生的侧压力和基础差控产生的负摩擦力，为防止隔墙横向位移将隔墙的顶部梁相互连接，必须充分考虑隔墙对相邻杆塔基础的影响。
（2）其目的是直接加强桩基，提高桩基的强度和刚性，并且可以防止桩基的沉淀变形。承重柱是一种将承载结构的荷载传递到其他基础柱的技术过程。在施工系统中，承载了上部结构的荷载，并将这些荷载传递给一个V型的支承柱基础。变速器储物箱的结构形式包括梁的类型、板的类型、弧的类型、框架的类型等。应根据工程实际情况选择适当的形式，实现包括布置灵活、结构合理可靠、造价低廉、两者之间的简单分离等要求。原柱基的支撑结构，广泛应用于多数施工过程中，新的转换层与现有构件的连接应处理好，一般采用凿子、槽口、植筋等方法。采用刷式界面处理和微膨胀混凝土对变速箱下部结构进行处理，新桩基础也应与旧桩的上部结构相毗邻，从而减少对施工过程中叠层的影响。为了提高新叠层的承载能力，减少新叠层的沉降变形，可以在叠层的侧面或底部进行印刷。
5 结束语
在地铁站地下隧道的建造中，基于对现有柱基的影响是显而易见的。因此，应当采取有效措施，减少施工建造作对现有地基的影响，并确保地铁站地下隧道的稳定和安全。结合上述的影响对施工过程进行优化，提高自身建筑的质量，还有维护已有建筑的质量。最后还有考虑项目的实际情况，来做不同的计划，确保建筑物、道路和桥梁都可以得到有效的安全保护。
参考文献:
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[2]彭卫平,廖建三.广州地区建筑桩基设计参数分析与选取[J].岩石力学与工程学报，2018(43):12-14.
论文作者:李鑫星
论文发表刊物:《房地产世界》2019年5期
论文发表时间:2019/9/12
标签：桩基论文; 隧道论文; 高架桥论文; 荷载论文; 基础论文; 结构论文; 位移论文; 《房地产世界》2019年5期论文;