摘要：林家坪铁路专用线线路方案在综合考虑路网规划、接轨站选择、减少工程投资、工程可靠性、等铁路选线原则上，通过详细的方案比选，合理采用小半径曲线，确定了经济、合理的线路走向方案。
关键词：铁路专用线；方案比选；小半径曲线；线路方案
1.项目概况
山西是我国重要的能源基地，自北向南分布有六大煤田，产量超过全国的四分之一，是我国国民经济持续发展的重要支柱。临县地区主要为河东煤田，是河东煤田主焦煤的主要分布区域，开发潜力巨大，是未来山西煤炭资源开发的重要区域。临县属典型的资源依赖型经济县（市），煤炭产业是地区经济发展的支柱产业。
林家坪铁路专用线位于山西省吕梁市临县境内。专用线自吕临支线左线以12号道岔侧向引出，并行吕临支线跨越大峪沟，经在建锦源煤矿工业广场西侧，后跨越湫水河，在高家坪村西跨越吕临支线高家坪跨湫水河特大桥，后第二次跨湫水河，以隧道形式穿冯家会村以北山体，后跨越圪垛沟，并行吕临支线至接轨点，线路全长5.020km。
2.铁路主要技术标准
林家坪铁路专用线接轨于山西中南部铁路通道与吕临支线共线段，宜参考山西中南部铁路、吕临支线铁路的设计主要技术标准，和项目运输特点统筹确定如下标准：
（1）铁路等级
本专用线运量全部为煤炭，近期450万吨，远期550万吨，组织牵引质量为5000t列车，本专用线按国铁Ⅲ级标准设计。
（2）正线数目
本线研究年度近期运量450万吨、远期运量550万吨，根据运量需求，正线数目为单线。
（3）限制坡度
限制坡度的选择应结合地形特点、运输要求、相邻线的主要技术标准等因素综合比选确定。
本线运输通道山西中南部铁路空车方向、吕临支线和太中银铁路的限制坡度均为13‰，因此本线限制坡度采用13‰。
（4）牵引种类、机车类型、牵引质量
本专用线由山西中南部铁路林家坪站接入，根据运输通道各线技术标准，本线牵引质量5000t，推荐牵引种类采用电力，机车类型采用SS4机车，双机牵引。
（5）最小曲线半径
最小半径采用400m，环线300m。
（6）到发线有效长度
本线牵引质量为5000t，双机牵引，因此到发线有效长采用1080m。
（7）闭塞类型
站联
3.线路方案比选
3.1区域主要控制因素
（1）在建锦源煤矿工业广场
线路尽量绕避规划锦源煤矿工业广场，以减少对其影响。
（2）吕临支线
根据吕临支线回流线位置，确定本线与吕临支线夹角最小为43°，桥墩不影响吕临支线回流线。本线跨越吕临支线采用较小的交叉角度能够远离村庄，减少拆迁量，故线位按43°控制与吕临支线的交叉角度。
本线跨吕临支线处梁体位于接触网柱上方，故本线跨越吕临支线的净高受吕临支线轨面至接触网支柱顶的高度控制。吕临支线接触网支柱为12m高，设置在桥墩上。桥墩基础顶面至轨面为3.976m，顶面上有5cm垫石，计算得出轨面至接触网支柱顶为8.074m，取8.1m，考虑0.4m绝缘高度，故本线跨越吕临支线净高按8.5m考虑。线路于CK1+813.67处跨越吕临支线改MDK56+279.052，吕临支线轨面设计高程为744.12m，故本线梁底标高按照不小于752.62m控制。
（3）通村道路改移
CK4+350至CK4+650线位边坡占压左侧道路，需对其进行改移，按改移至路堑平台设计。
（4）规划碛口风景名胜区
CK2+200至CK3+100线位穿越规划碛口风景名胜区的保育区，环保专业通过与山西碛口风景名胜区管理局接触，了解到该段落为环境保育区，除本段外专用线其余段落经过区域为外围环境保护地带。穿越环境保育区，须办理相关手续，经国家建设部审批方可执行。
（5）地方意见
碛口镇政府表示本地区拆迁协调难度大，应尽量减少拆迁，减少对当地居民生活的影响。
3.2线路方案比选
方案研究说明
林家坪专用线设计运量为近期450万吨/年，远期550万吨/年，货物品类是煤炭，流向为经吕临支线、太中银铁路至吕梁、太原方向，开行5000吨货物列车。
本次研究按照从吕临支线林家坪站日照端接轨，共研究了两类方案：湫水河东岸设装车站方案及湫水河西岸设装车站方案。
由于锦源煤矿已经将湫水河以西的区域全部规划为工业广场及煤矸石电厂，本线若将储煤场及装煤筒仓设置在交通方便的湫水河东岸地区（中穿工业广场方案-Ⅰ方案），线位需穿越规划的锦源煤矿工业广场，对厂区规划影响极大。因此研究了由吕临支线和规划煤矿工业广场之间穿过，将储煤场及装煤筒仓设置在湫水河西岸的方案，为适应湫水河西岸复杂的地形，权衡沿线的拆迁量，研究了以隧道形式通过冯家会村以北山体（隧道方案-Ⅱ方案）及以路基形式通过冯家会村以北山体（路基方案-Ⅲ方案）两个方案。
Ⅰ方案：中穿工业广场方案
本方案线位自吕临支线左线改MDIIK54+600.79以12号道岔侧向引出，由规划锦源煤矿工业广场中间穿过，跨湫水河，于高家坪村东南设储煤场及装煤筒仓，后折向西跨越吕临支线及湫水河，而后平行吕临支线铁路以12号道岔引入吕临支线右线改MDIIK54+600.79。线路全长4.922km。此方案与规划的锦源工业广场位置冲突，锦源煤矿不支持专用线跨越工业广场。
此方案轻车场和重车场之间由双线连接，轻车场和重车场均设到发线2条（含正线），轻车场到发线有效长满足1080m，重车场到发线有效长满足1080m。方案示意图如下：
Ⅱ方案：路基方案
本方案线位自吕临支线改MDIIK54+600.79以12号道岔侧向引出，跨越大峪沟，经在建锦源工业广场西侧，后跨越湫水河，在高家坪村西跨越在建吕临支线高家坪跨湫水河特大桥，后第二次跨湫水河，以路基形式经过冯家会村北侧山体，后设置装煤筒仓，跨越圪垛沟，并行吕临支线引入吕临支线右线改MDIIK54+600.79，长5.025km。路基方案示意图如下：
（3）隧道方案（Ⅲ方案）
本方案线位自吕临支线左线改MDIIK54+600.79以12号道岔侧向引出，跨越大峪沟，经在建锦源工业广场西侧，后跨越湫水河，在高家坪村西跨越在建吕临支线高家坪跨湫水河特大桥，后第二次跨湫水河，以隧道形式穿冯家会村北侧山体，出隧道后设置装煤筒仓，后跨越圪垛沟，并行吕临支线引入吕临支线右线改MDIIK54+600.79，线路全长5.020km。隧道方案示意图如下：
3.3优缺点分析
3.4推荐意见
中穿工业广场方案对规划锦源煤矿工业广场影响太大，锦源煤矿不支持此方案。路基方案研究以路基形式经过冯家会村北侧山体，方案投资较少，但是由于靠近村庄，拆迁较多，地方政府表示拆迁协调难度极大，尽量减少拆迁。隧道方案以隧道形式穿过高家坪村北侧山体，高家坪1号隧道及高家坪2号隧道洞口存在偏压，设计及施工较困难，但是线位距村庄较远，在三个方案中拆迁量最少，拆迁协调难度较小，地方政府及锦源煤矿同意隧道方案，故本次研究推荐按照隧道方案作为贯通方案。
4.结论
专用线及装车站是铁路运输集疏运系统的重要组成部分，专用线的建设能够进一步扩大路网的吸引范围。林家坪铁路专用线作为山西中南部铁路通道、吕临支线煤炭运输后方集运平台，将为山西中南部铁路通道、吕临支线提供重要的货物来源，是充分发挥山西中南部铁路通道、吕临支线运能的重要保障，对增强区域路网集运系统功能有着重要作用。
参考文献：
[1]TB10099-2017铁路车站及枢纽设计规范
[2]TB10098-2017铁路线路设计规范
[3]GB50012-2012Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范
[4]铁道第四勘察设计院铁路工程设计技术手册.站场及枢纽.北京：中国铁道出版社.2004
论文作者:王泽鑫
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/22
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