摘要：深基坑开挖施工属于一项重要的工作,该项工作较为复杂，施工难度较大，因此在施工过程中工作人员应该给予高度重视。实际上，深基坑开挖技术和支护施工技术在工程建设施工质量方面有着重要的决定性作用，为此，针对高速公路深基坑开挖工程，对其施工技术应用的要点进行了详细分析，旨在为高速公路建设中深基坑开挖技术的优化提供基础参考。
关键词：高速公路；深基坑开挖；施工技术；应用要点
1施工准备
在高速公路深基坑开挖施工之前，首先需要对施工地区的水文地质、气象条件、交通情况等进行勘察与复核，针对考察情况对制定并调整施工组织计划。其次，针对施工现场的具体条件，对深基坑护壁支护类型、开挖方式、放坡形式等进行合理选择，并组织项目部现场施工管理人员、技术操作人员对深基坑施工图纸进行核对理解，使其掌握相关规范技术文件，编制基坑开挖施工方案，然后向施工队伍进行技术交底。再次，在材料进场前，对齐进行取样试验，针对钢筋、碎石、水泥等材料，对齐标号、规格、性能等进行检验与确定，使其符合工程施工要求。
2深基坑开挖工艺
基坑采用分层分区开挖，西锚基坑共分8层，层高为3.0m（西锚碇最后一层为1.2m），开挖一层施工一层内衬，待已浇筑内衬达到规定强度后再继续开挖下一层。
上面四层采用岛式开挖的方式，该土层全部为淤泥，采用1台挖掘机自带两块钢板在淤泥上行走，先把淤泥挖松晾晒，再用挖机将土转移到开挖机械范围内。出土采用分层转运+出土通道的方式，根据层高设置分层，第一层开挖分两层转运，第二、三、四层开挖分三层转运，随着开挖深度的增加，增大层间坡度、增大出土路坡度及缩小中间岛体范围。
下面四层采用转料平台的方式出土，设置3个转料平台，转料平台旁边设一台挖机将土体转运至平台，下设一台小挖机或推土机配合，帽梁上设一台长臂挖机竖直向下转运转料平台内土体。最后采用塔吊+料斗的方式清除剩余土。
3深基坑开挖施工过程中的技术应用要点
3．1测量放样技术
测量队伍需要以施工现场的实际情况和现有条件对开挖轮廓线进行精密计算，并应用全站仪在实地放出开挖轮廓线上口和下口的四个角点，同时在实地用施工控制网放出基础轴线与基坑开挖线进行核对，对木桩实施打设并用灰线进行清楚的标示。然后需要对八个角点的地面标高进行精确测量，并对各点的开挖深度进行计算，将计算结论交于现场施工负责人实施。
3．2排水系统施工技术
在高速公路深基坑开挖过程中，路堑段基坑在距离开挖轮廓线2m之外沟顶设置临时截水沟，并在低洼地段的基坑开挖之前，在开挖轮廓线1m设置高度不小于0．5m的临时挡水台，以避免地表水向基坑流入，将临时截水沟的水引入就近的天然渠中，避免对附近居民的群众造成影响。
3．3基坑开挖技术
高速公路深基坑开挖过程中的技术应用主要体现在以下几方面:第一，基坑开挖之前需要对开挖范围附近的高空和地下进行全面调查，明确高空建筑和地下管线的布设，并对这些因素和开挖之间的影响进行预测，并由人工挖出不小于1m的坑进行检查，确保地下无排水管、电力通信等管线，如果存在管线，需要及时联系相关部门予以改移或者做好妥善的防护处理。第二，对于深基坑的土方来说，首选机械开挖的方式，对深度在5m以上的土方需要用反铲挖土机实施分层开挖，并在基坑内配以小型推土机对集土进行堆积，产生的渣土需要用载重汽车运弃，较深的基坑需要用分层开挖的方式，在合适的位置设置上下通道，以保证设备顺利的进出基坑。第三，为避免基坑顶部施工车辆震动造成的影响，确保基坑施工的安全性，施工操作中需要结合实际情况，实施坑壁开挖坡比及支挡的设置，机械操作人员必须严格依据开挖路线进行基坑开挖，避免欠挖和超挖现象的出现。第四，在高速公路深基坑开挖过程中，基坑开挖的具体技术流程应安排为:测量放线→切线分层开挖→排降水→修坡→整坪→留足预留土层等。第五，在人工挖土实施过程中，通常实施分层分段均衡往下开挖的方式，对于深度较大的坑或槽来说，没挖1m左右，就需要对边线和边坡进行全面检查，便于随时纠正偏差。第六，如果开挖的基坑深度比邻近的建筑基础深度大，需要保证开挖具有一定的距离和坡度，以此保证施工不对邻近建筑基础的稳定性造成影响，如果实际条件不能满足要求，则需要在坡脚设置挡墙或者支撑实施加固处理。
3．4基坑周边防护及排水技术
高速公路深基坑开挖过程中，为提升施工的稳定性，需要对基坑四周防护设置防护栏杆，栏杆立柱基础以混凝土基础为首选，混凝土基础结构的尺寸与间距需要符合具体的工程施工标准与要求，并在中间预埋钢管，钢管直径的确定需综合考虑工程要求和栏杆的规格，将其作为栏杆立柱插装设施。其次，纵横栏杆的表面需要进行反光膜的粘贴，靠近路口的栏杆还需要进行警示灯设置，用于夜间警告。此外，高速公路深基坑坑底需设置集水槽用于降排水，土质、软岩基坑壁有渗水时，需要在基坑内基础外缘设置一处集水槽，将其用于收集渗水，并在集水槽内安置抽水机，避免基坑底部存在积水。
3．5基底处理技术
(1)如果松土处于基槽中，且量较小，则需要将坑中软弱虚土进行挖除，直到坑底天然土显露，然后采用与坑底天然土塑性相近的土料进行回填;如果天然土为砂土，则需要用砂或级配砂进行回填;天然土为较为密实的粘性土时，则用3∶7配比的灰土分层夯实回填;天然土是中密可塑的粘性土或新近沉积粘性土，需要用1∶9或2∶8配比的灰土分层夯实回填。(2)如果松土坑较大且超过基槽边沿时，且现有条件不允许坑壁挖到天然土层时，可以将该范围内的基槽进行适当的加宽处理，在用砂土或者砂石实施回填时，基槽每边需要依据一定比例的坡度进行放宽，其中，如果采用3∶7配比的灰土实施回填，而坑的长度较小，此时基槽可以不放宽，只需要将灰土与槽壁接触的位置进行夯实。(3)如果松土坑较大且其长度超过5m，则需要将坑中的软弱土挖除，如坑底土质与一般槽底土质相同，可以将基础落深，做一定比例的踏步与两端进行连接，如果深度较大，则需要用灰土分层回填夯实至坑底一平。第四，在高速公路深基坑开挖施工中，如果松土坑的地下水位较高，则需要将坑中的软弱松土挖除后，用砂土或者混凝土进行回填，以此提升松土坑的处理效果。
4结论
高速公路深基坑开挖施工需要结合具体工程项目，统筹施工材料、施工机械设备、施工人员等施工要素，实现资源配置的最优化，在此基础上明确施工技术应用的要点并对其进行优化，是保证深基坑开挖质量的有效措施。
参考文献:
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论文作者:匡一成
论文发表刊物:《防护工程》2018年第6期
论文发表时间:2018/7/17
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