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摘要：铁路路桥过渡段是铁路路桥施工的重点与难点，如何解决桥头台背路基沉降的问题，一直是工程技术人员重点关注的问题。本文简要介绍了铁路路桥过渡段的处理难点，并分析了几种代表性处理技术的应用。
关键词：铁路路桥过渡段；加固技术；应用
在经济发展步伐的加快下，人们对于基础建筑设施提出了更加严格的要求，随着各地区高铁的兴建，路桥工程项目开展的如火如荼。路桥工程的质量直接关乎着人民生命财产的安全，备受关注，如何合理应用加固技术是施工人员需要重点关注的问题。
1 铁路路桥过渡段的特点
铁路路桥过渡段的轨道往往存在不平顺的问题，这是由于两个因素引起，即刚性桥台与柔性路堤之间的不均匀沉降以及桥台刚度与路堤之间的匹配性不足。在铁路路桥施工中，这两项因素可能是同时存在的，影响程度也各不相同。为了保证施工安全性，需要尽可能提升上部线路结构的抵抗变形的能力，控制好由于多次荷载因素造成的不均匀沉降。此外，还要重点关注路基与刚性桥台沉降差导致的轨面弯折问题，如果这两项问题处理不好，必然会影响列车的行车安全。
2 铁路路桥过渡段加固技术的应用
在铁路路桥过渡段位置的施工中，需要根据其具体情况来选择施工技术，保证施工质量，利用路基加固技术来降低对刚度与变形路桥间的差异，解决路桥轨道不平顺的问题，现阶段我国常用的技术有过渡板法、加筋土法与碎石材料填筑法。过渡板法就是将钢筋混凝土板浇筑至路基上，利用混凝土板的抗弯模量来提升轨道的刚度，是目前最常用的施工方法。在过渡段的施工中，还可以推行超常轨枕，将对轨枕间距，加大轨排抗弯模量，这种方式在发达国家的应用非常广泛。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，还可以在桥头设置好枕梁与塔板，在一端的桥台中安装好支撑，再根据倾斜与水平放置的方式来设置搭板，一般情况下，塔板长度不能超过10m，搭建完成后，可以有效提升路基与桥台之间的刚度，但是可能出现沉降问题，影响行车舒适性。
增加过渡段轨道竖向刚度，虽然该种方式无法解决轨面弯折的问题，但是可以有效减缓刚度变化率，为了提升应用效果，还可以适当增加轨道的纵向港服，应用加厚轨道，改变轨道的刚度。在必要情况下，还可以调整好过渡段轨道竖向刚度，在桥梁轨道下设置垫块，提升路堤侧轨道与轨道刚度的匹配性，对于有碴轨道，考虑到其受到列车荷载的影响较大，可以在底部铺设橡胶垫，减少轨道刚度差异，改善过渡段的路况。
综合来看，关于铁路路桥过渡段加固技术的应用，一直都是一个世界性难题，针对这一问题，国际铁路合作组织展开了深入的研究，但是尚未得出统一的定论。除了上述方式以外，国外还使用大型机械停车拆道作业法，国内使用的还有注浆法与水泥土挤密桩法等。在选择加固方式时，需要同时考虑到基床土质、养护维修要求等参数，如果需要在不干扰行车的前提下选择加固技术，则建议采用注浆法。注浆法就是利用注浆设备与钻孔，应用电化学、气压与液压原理，将浆液灌注到地层之中，将土颗粒间隙裂缝中的空气与水分完全排除，在水泥凝结之后，浆液即可形成一个整体，有效提升了路基的加固性能。注浆的机理主要有渗入性注浆、劈裂注浆和压密注浆三种。注浆法加固路桥过渡段是以渗透注浆为主，利用注浆泵将配制好的水泥浆液，通过注浆管注入台腔填料，浆液在压力作用下渗入填土的孔隙中，与土粒骨架产生固化反应，使台背填土的实度进一步提高，减少填土与桥台之间的刚度差，消除因台背填土沉降而产生桥头跳车的现象。水泥浆液除能填补填料的空隙外，还能防止雨水下渗对台背沉降产生的催化作用。为了保证注浆法的应用质量，每次注浆前，都要认真测量贮浆池中黏土原浆的黏度和相对密度，保证原浆黏度符合要求，原浆黏度不合要求时不能注浆。在送浆时，要加强对浆液的过滤，清除浆液中的砂子、水泥结石块等杂物，以保证注浆顺利，减少注浆泵的磨损。在注浆过程中，要时刻观察注浆情况，如果泵工作状态异常，需要及时排除，看是否出现了管路堵塞的问题，并及时进行修复。在每次注完浆后，都应加一定量的清水，以防浆液在管路与注浆泵中凝固，但清水压入量要适当。
3 结语
路桥工程是国家基础建设的重点项目，过度段施工是路桥工程施工的重点与难点，施工质量与施工技术质检影响着工程的质量。在具体的施工过程中，需要严格遵照相关的标准，严格把控好各个环节的质量观，避免出现质量问题，建造出质量过硬的工程。
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论文作者:杨博文
论文发表刊物:《科技中国》2016年12期
论文发表时间:2017/3/16
标签：刚度论文; 注浆论文; 浆液论文; 轨道论文; 桥台论文; 铁路论文; 路基论文; 《科技中国》2016年12期论文;