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摘要：在城市化建设不断深入的今天，城市人口也在不断地增加，为了更好的满足居民出行需求，城市交通系统变得越来越发达，尤其是城市轨道交通。本文将会以地铁的发展为背景，对地铁行车组织的基本模式、对管理造成的影响因素进行探讨。最后借助一个实例来对地铁行车组织的应用及管理的重要性进行分析。
关键词：地铁行车组织；应用；管理
1 地铁行车组织概述
1.1地铁行车组织概念
所谓的地铁行车组织是指在运营环节中，为了实现高速安全地输送乘客的工作所进行的一系列与运输相关的工作，是地铁运营生产的核心工作。地铁运营企业根据城市客流在空间和时间的分布特点，制定相应的行车组织规则，可以带来较好的经济效益和社会效益。
1.2 地铁行车组织的特点
城市地下铁道交通经过城市人口密集的地区，单向每小时运输能力强，行车密度也大，且大部分建于地下，在狭小的隧道空间中行驶，故障排除难度大。因此，地铁运营企业必须要有高效的行车组织工作支撑，从而保障城市轨道交通系统运营任务的顺利进行。（1）行车安全性高：地铁单向每小时运输能力可达到 30000～70000 人次，运输能力大，行车间隔短，且大部分时间在隧道中运行，若发生事故，难以得到很快救援，损失将非常严重，轻者造成列车损坏，重者带来人员伤亡。因此地铁行车组织安全性要求高，这是保障行车安全的首要条件。（2）行车计划性强：地铁行车组织要有完善的行车计划，按图行车。运营各部门要以运行图为依据，按照行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、到站时刻、停站时间、发车间隔等都需要提前制定计划，以保证行车准时及安全行驶。（3）信号显示性高：地铁多行驶在隧道或高架上，少部分在地面上行驶。地面或高架上信号机少，地下隧道部分由于背景暗，且线路多曲线走向，受隧道壁的遮挡，信号显示距离较短，所以保证地铁运营系统的各种信号显示性高，也是行车组织的一个重要问题。（4）设备可靠性高：地铁隧道净空小，且接触轨上安装有带很高电压的接触网，行车时不便维修和排除设备故障，要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修；另外列车故障将影响大面积的乘客出行，社会影响大，要求列车设备可靠性高。（5）设备自动化程度高：采用自动化程度高的先进设备，一方面可以保证列车安全、准时、迅速地运营，另一方面可以减少乘务人员数量，同时减轻他们的工作强度。
2地铁行车组织的应用的几种基本模式
2.1高速地铁的客车分线运行行车组织的模式
高速地铁的客车分线运行行车组织的模式是高速地铁运输中较为常见的一种交通运输模式，它的交通运输的距离一般都是较远的，而且有着自己的特定的轨道。高速地铁的地铁客车分线运行之中，不同地铁要进行区分，一般都是按照每条地铁，在不同的轨道上的速度，以及对于自身符合的轨道的要求来进行的。当一个城市的经济过于的发达，人口数量过于的多，就会造成这座城市的交通运输极为的紧张，有时甚至会影响到该座城市的接下来的发展速度，从而导致人民生活水平降低。这时候选择高速地铁中的客车分线运行的组织模式对于城市的发展来说时极为有利的。因为高速地铁中的客车分线运行的组织模式具有着每天可以承载的客容量与其他的交通运输工具相比较来说时占有明显的优势的，与此同时高速地铁中的客车分线运行的组织模式运行的速度极快以及它的运行在时间和地点上约束是几乎为零的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆也就是说高速地铁中的客车分线运行的组织模式的每一条地铁都可以及时定点的到达目的，还可以为乘客节约时间和提高地铁设备的运用率，这幼小的体现了地铁建设中以最小的成本获得最大利益的经济性原则。而且高速地铁中的客车分线运行的组织模式对于缓解城市交通压力更为的有效。
2.2高速地铁的单线双线运行之中的地铁行车组织模式
高速地铁运行的基本规则是单双线运行的轨道是不同的，并且在同一条地铁运行的轨道只能是在一条轨道上面，也就是说一条轨道线上只允许一条地铁进行运营。高速地铁的单线双线运行之中的地铁行车组织模式为了确保运营的正常进行通常需要在进行轨道的建设的时候，进行修建两条地铁轨道运输线路，这两条地铁轨道运输线路的一般的设计都是上下方位的，这时为了当其中的一条地铁运输轨道出现问题或者故障进行维修的时候，用另一条地铁运输轨道线路来进行顶替，这样做可以确保该轨道线路上的地铁可以正常运行，还可以保证人们正常的出行。高速地铁的单线双线运行之中的地铁行车组织模式的运营对于城市发展来说是百利而无一害的。但是，在高速地铁的单线双线运行之中的地铁行车组织模式应用的过程中还应该注意对于该地铁行车组织模式中的安全、调控、距离服务等这些方面的相关的控制。这些方面的进行控制可以有利的保障乘客的生命安全以及地铁运输的正常运营。
2.3地铁行车之中地铁组织基本模式
交通运输的建设关系着一个城市的经济的发展，因为它的建设施工不仅仅关系着这座城市经济的发展，同时对于人们的日常出行也有着不可替代的影响。经济的高速发展，使得人们的生活节奏在无形之中越变越快，这使得我国的交通压力不断地增强，而地铁行车的使用有利的缓解了这一交通压力。地铁运输是地铁行车组织中最为常见的基本模式，它的使用在我国一、二线的城市中已经是非常常见的了。当地铁运输要投入到城市交通运输当中，应该首先应该考虑这座城市人口数量以及这座城市的经济发展状况，然后在根据了解到的这些情况进行地铁运输轨线的建设，以及根据大概乘客流量的多少进行地铁设备进行合理的设计，最后根据这座城市经济发展在不同地区分布状态的不同进行合理、科学的地铁运输的调配，力保以最小的成本获得最大的利益，满足大多数人的交通运输需求。随着时代进步，人们对于地铁运输的也提出了不同的要求，而且要求越来越高，这就需要在建设地铁运输时需要较高的技术要求来满足广大人民群众的要求。由此可以看出，过去的传统模式的地铁行车之中的地铁运输已经无法满足广大人们群众出行的要求了。在不同的时期不同的城市不同的地区，地铁运输的建设都应该首先结合这座城市经济发展状态以及当地人口数量、还有当地人文环境来进行。对地铁运输要每过一段时间相关工作人员都应该结合城市当下的经济发展状况和人们当下对地铁运输的要求，进行一些具有针对性的调整和变化使得该地铁运输更加符合当代人的需求以及他们的时代价值观。但是不管在何时，还是在那座城市不可否认的是地铁运输在城市交通运输之中的应用都使的这座城市的经济发展和人民生活水平都有了极大的提高，同时对于解决我国目前因为人口众多造成城市交通运输压力过大都有极大的助力。
3地铁行车组织管理
虽然地铁行车在城市交通运输的广泛的应用在很大程度上缓解了城市的交通压力，而且促进了该城市经济的发展，同时使得人民生活水平有了很大的提高。但是不可忽略的是地铁运行是一种比城市其他的交通运输交通工具危险高的运输工具，所以对他进行一定管理是非常有必要的，而且这对于地铁行车运输来说也是有利而无害的。一般的地铁行车组织管理都是从乘客的角度、使用地铁客车的合理性、有关于地铁客车的停靠时间的安排以及地铁运行的相关轨道线路等这四方面来进行的。
结语
总之在社会不断发展的过程中，愈来愈多的城市实施地铁建设，愈来愈多的地铁投入运营，大大提高了人们的出行效率、生活水平及生活质量。因此需要对地铁行车组织的特点和未来发展趋势进行分析，这对于我国地铁行车组织的管理具有重要的意义。
参考文献：
[1]李俊辉，郭英明.城市轨道交通行车组织[M].成都：西南交通大学出版社，2015.
[2]刘贵德.地铁行车组织的应用及管理探讨[J].科技经济导刊，2016（16）.
论文作者:袁志良,胡帅博
论文发表刊物:《建筑科技》2018年第1期
论文发表时间:2018/4/8
标签：地铁论文; 行车论文; 组织论文; 城市论文; 模式论文; 轨道论文; 客车论文; 《建筑科技》2018年第1期论文;