摘要：随着科学的不断进步，越来越多有利于人们出行的交通工具被发明，做绿皮火车的时代被动车高铁终结；现中国大多数城市都被地铁线环绕。地铁如今已是人们出行重要的交通工具。轨道交通技术的也在不断的进步和发展，出现了无缝线路这种改变轨道结构的科学技术，得到了广大轨道交通部门的认可。但随着地铁速度的不断提升，对于轨道结构的要求还越来越高，锁定轨道轨温变化对无缝线路的稳定性影响很大。本文就地铁无缝线路锁定轨温变化和应对方法做一定的探讨。
关键字：地铁；无缝线路/锁定轨温；变化；应对方法
引言：无缝线路是一项改变传统轨道结构的技术研发，有着其无与伦比的卓越性。在全国的轨道交通应用也非常的广泛。在经历几十年的发展，这项技术也是越来越完善，给相关的事业单位带来了不错的经济收益也同时提高了居民出行的便利度。所以对于这项技术的发展和研究就非常的重要了。
一、地铁无缝线路的简介
地铁的无缝路线是指将钢轨焊接起来的路线，称焊接的长轨线路，又因为长轨中存在巨大的温度力，也称为温度应力式的无缝线路。按照焊接长轨条的长度不同而有普通无缝线路和跨区间的无缝线路。前者的焊接钢轨长度一般为1~2KM左右，在两条长轨条之间设置2~4根标准轨用普通钢轨接头形式。形成缓冲区，它虽然减少了钢轨接头，但缓冲区内仍然存在钢轨接头。跨区间无缝线路为焊接长轨条贯穿整个区段，并与车站道岔焊接，桥上铺设无缝线路，自动闭塞地段采用强度高的绝缘接头，取消了介于长轨条与它们之间缓冲区，消灭了钢轨接头，彻底实现了线路的无缝化。目前在国内的地铁的正线、高铁、大部分的客运的路线主要的轨道路线，只有部分像是在高寒地区或者运行量比较小的路线还在使用普通的路线。这种地铁轨道的出现，从理论上修正和丰富地铁的轨道结构设计，在列车和轨道床的钢轨接洽的地方减少冲击和震动破坏，让乘客的舒适感得到提高。也减少了部分对于有缝铁路养护一些问题的苦恼[1]。
二、关于锁定轨温的概念
锁定轨温指的是铺设地铁无缝线路的时候，将钢轨口接在轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温。无缝线路被锁定的长轨条其温度应力的热胀冷缩，在涨和缩之间一定会存在温度为零的轨温，所以锁定轨温也是可以理解为是零应力轨温，众所周知，地铁无缝线路的建设是一个非常复杂的过程，从最开始的时候线路的设计再到线路的施工，最后是线路的竣工后全面的运行。这个锁定轨温是存在整个一个无缝线路设计的始终，是非常重要的影响地铁无缝线路的重要的因素，也是需要不断去精进技术的板块。如果说锁定轨温发生变化没有及时的察觉的话，引起的后果是非常重大，很可能造成生命财产的损失。[2]。
三、会引起锁定轨温发生变化的因素
无缝线路铺设之后的稳定性是很重要的，而且因为季节这些变化都会随之发生变化；因为本身铁路线路会有热胀冷缩的属性，在经历高寒的天气可能会导致冷缩非常严重，甚至铁路轨道的弯曲变形。而在热胀的情况发生是，又会导致轨道连接处产生缝隙，甚至变大；像是公共交通这种如果出事机会涉及到重大的生命财产损失的情况，公共安全就成了重中之重了。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而会导致无缝线路的锁定轨温降低的情况有哪些呢？
因为无缝线路在铺设完成投入使用之后，来来回回的列车会反复的碾压轨道，会导致钢轨产生塑性伸长的情况，但是每个轨道的连接头都是有扣件做了一个非常稳固的连接，使得即使是因为列车反复碾压可能会导致轨道伸长也没有办法事实上的伸长，那这种后果就是钢轨受到了额外的压缩力，具体表现就是锁定轨温的降低。
无缝线路的维护和养护工作的进行对于轨温的影响也是非常大的，因为维护和养护无缝线路是在低温的环境下进行的，这样可以保障工作人员的安全性，但是如果是这样的条件下去维护养护无缝线路就会存在钢轨的气温过低，维护养护工作结束之后温度回升，但轨道已经不能够恢复到之前的状态了。
施工人员水平不同，一般来说无缝路线的锁定轨温是需要专业的人员来处理问题，但有些时候也需要对无缝线路的钢轨进行应力放散，需要的工作人员可能会比较多，就会存在每个工作人员的水平成都并一定是一样的，如果有些不够专业的人员在施工的时候有些细节没有处理到位，那肯定是会影响到钢轨的铺设的。
四、如何应对锁定轨温的变化
在施工的过程中去保证温度的变化是在可控范围内的，提前对要进行无缝线路的铺设的区域做了解，提调出几年的天气温度信息保障无缝线路的锁定温度的准确性，如果说发现在铺设过程终有钢轨发生了伸长等问题要及时标注，随时的观察是否避免之后投入使用有问题。
在无缝线路投入使用之后的维护工作是非常重要的，制定出针对这个路线合理的维护工作计划，及时的处理存在的问题，比如说地铁轨道上是否有异物或者外来的力量影响轨道的使用，造成轨道不平整的情况，还有锁定轨温锁着季节的变化而变化，有热胀冷缩的情况，要根据季节不懂，温度不同及时的做出调整，来提升整个线路的持续性和稳定性。
即使是在施工的过程中已经非常的仔细，考虑的问题也非常的全面了，在投入使用的时候依然会遇到各种问题去影响这个锁定轨温的因素。比如说沿海城市有季节性的台风、火山地震活跃带的城市有自然灾害的印象…..在处理完这种会引起线路故障的问题之后，会改变原有设定好的锁定轨温，像这样的情况的处理方法就是调整应力和放散的方式。应力的调整是只在不改变原有轨道的情况下，采用碾压的方式来对轨道进行局部的调整；而应力放散指的是去改变原有轨道的昌都，在发生变化的轨道上面采用撞轨的方式在钢轨下面加垫滚筒，等锁定温度达标之后再重新的锁定。如果说在施工时候的轨道温度跟原本计划的温度相差并不是很多的情况，比如说不大于3°以上的这种情况，可以将连接轨道的扣件打开，在每个长轨条下面铺每个20~23毫米的的滚筒，利用长轨终端盒中间的利用设置反复的撞轨，让长轨条自由申缩处于零应力的状态来达到锁定轨温的目的。
结语：通过前文的总结能够可以得出，无缝线路有着无与伦比的卓越性，在地铁轨道的建设中得到了广泛的应用，而城市化的进程步伐非常的迅速每天人来人往的客运中心客流量不断地增加。对地铁无缝线路锁定轨温的变化关系着整个轨道交通的安全性和稳定性，也关系着乘客的舒适性。所以必须严谨的态度对对待，希望本文可以有帮助到轨道的维护。
参考文献：
[1]杨永飞.地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施[J].中国高新技术企业,2016(18):94-95.
[1]李冕梧.地铁无缝线路锁定轨温变化及应对方法探讨[J].科技创新与应用,2015(20):27.
论文作者:申国鼎
论文发表刊物:《基层建设》2018年第33期
论文发表时间:2019/1/7
标签：线路论文; 轨道论文; 钢轨论文; 地铁论文; 应力论文; 温度论文; 路线论文; 《基层建设》2018年第33期论文;