中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 湖北省武汉市 430074
摘要：现阶段，在我国社会经济水平显著提升的背景下，地铁工程的建设数量逐步增加。地铁工程建设质量的好坏与整个城市的发展情况息息相关，为了建筑高性能的地铁工程，施工过程中一定要充分重视防水技术，可以说防水施工是整个地铁建设过程中非常重要的一个环节。地铁工程防水施工技术具有独特的特点，施工关键后在于进行科学合理的方案编制，标准的施工方案能够大大提升工程建筑的应用质量，同时也能够保证地铁的施工质量，本文将对地铁工程防水施工技术进行重点介绍，内容仅供参考。
关键词：地铁工程；防水施工；工程建设；具体应用
引言
我国人口众多，特别是在一些大中城市，人口密度逐年递增，交通拥挤问题越来越严重。地铁的修建缓解了城市交通问题，为人们的出行提供了诸多便利。地铁以其方便快捷、无污染、安全性高、载客量大等优势深受人们欢迎。地铁车站是联系地铁和乘客的重要场所，地铁车站修建质量和施工现场的地形特点、水文情况等密切相关，本文针对地铁车站的防水施工相关问题进行探讨，希望能为同行们提供一定的帮助。
1地铁车站渗漏原因分析
由于施工技术选择不合理、防水材料的质量和性能、施工人员的责任心、现场的施工条件等多方原因都可能使地铁车站出现渗漏问题。因先行浇灌的混凝土表面凿毛处理不到位，新旧混凝土黏结不佳，致使施工裂缝的出现。止水条安装操作不规范，黏接不严密、不牢固，或因遇水膨胀使胶条与混凝土基石无法进行紧密结合，进而影响防水效果。对于外围墙体的防水常采用防水卷材铺贴，起到防水保护作用，但如果防水层和结构墙体变形不同步，交接部位就会产生一定的拉裂，使防水层失去防水作用。后浇带施工厚度不够，极易产生施工缝、变形缝隙等而出现渗漏问题，影响工程整体安全。
2地铁车站防水施工中所要遵循的相关原则
在进行地铁车站防水施工作业的过程中，为了保持其良好的作业状况，则需要对实施工中所要遵循的相关原则有所了解。具体表现为：（1）合理、科学的施工原则。基于地铁车站的防水施工，在其施工计划实施中，需要结合合理、科学的施工原则，实施好地铁车站防水施工计划，有效应对其施工中的渗水问题；（2）防大于治、刚柔并济的施工原则。地铁车站防水施工中通过对这种原则要求的考虑，设置多道防水线，促使具体的施工作业进行过程更加高效。
3地铁车站的防水施工技术
3.1结构混凝土方面的自防水施工技术
（1）选取的高性能外加剂抵偿收缩防水混凝土，对其抗渗等级是否有效加以考虑，并对各种粗细骨料、拌合物和外加剂的质量与计量进行严格控制，且施工中需要按照构造设计大小来进行，确保地铁车站防水结构厚度设置有效性；（2）基于地铁车站结构混凝土的自防水施工，应在混凝土中加入有机纤维，使其在抑制塑性开裂、耐久性等方面得到有效保障，提高地铁车站结构混凝土自防水施工质量；（3）地铁车站结构混凝土在实践中的自防水施工，也需要施工企业及人员控制好混凝土浇筑时层与层之间的时间差，并通过对天气因素、施工要求、混凝土质量等方面的综合考虑，按期完成结构混凝土自防水施工计划，丰富地铁车站在这方面的施工内容。
3.2施工缝结构防水处理
在采用矿山法联络通道进行施工时，受到施工方式的影响，往往会导致施工缝结构的长度较长，并且环向类型的施工也通常难以对齐，而纵向类型施工缝又存在分段较多的问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在这种条件采用普通类型施工缝防水措施进行防水施工则难以达到预期效果，由于常规防水处理方式中多会使用止水带材料进行处理，导致止水带会出现较多接头，并且这些接头包括T字形、十字形等形状的接头，因而接头部分的水密性则难以得到保证。在实际的施工缝结构防水处理中，为了能有效的降低施工操作难度，同时也为了能让施工缝的防水效果得到保证，环形以及纵向施工缝在处理中均可以采用双通道类型雨水膨胀嵌胶处理技术结合预埋浆管处理技术进行施工。
3.3围护结构的防水技术
围护结构是地铁防水施工的第一道防线，常采用地连墙、围护桩等结构来做防水控制，要做好垂直处理，围护桩需安置在结构线之内，以免拆除时出现大面积渗水。因回填土的黏性密度大，可阻挡地下水的渗透，很多地铁车站常选取复合式围护结构。运用机械回填碾压方法可以提高回填土的密实度，增强工程的防水效果。
3.4特殊部分处理
第一，要对施工缝进行防水施工处理，在一定的施工环境和施工条件下，保证施工缝涂层的基本质量，着重关注水泥的防水材料项目。要对350mm的钢边橡胶止水带进行综合分析和应用，利用钢边橡胶止水带、特殊施工缝处理措施展开处理，积极有效处理双水胶全断面注浆管结构。第二，要对变形缝进行综合化的防水处理，利用柔性防水层施工项目，强化连续铺设的有效性，也要保证侧向变形缝隙能利用密封剂进行综合处理。变形关节屋顶以及侧墙是非常关键的施工要点，技术人员要结合下水道等实际情况。展开有效管理，保证处理效果，要在密封胶和密封材料之间铺设隔离膜结构，从而提升系统的运行效果。第三，要对后浇带的防水结构进行综合分析和集中处理。确保其符合实际标准，强度等级要在混凝土结构参数满足要求的基础上，集中处理后浇带，满足其实际参数要求，并在线圈位置设置加强层和外贴软管，保证其结构效果的同时，确保管理结构符合标准。
3.5结构自防水技术
(1)合理选择材料。为了对混凝土的性能进行优化，可以选择一些具有较高性能的附加材料和设备，对设计尺寸进行严格要求，加强施工管理，符合防水结构的具体需要。施工时需对砂率、吸水率、泥量等进行严格控制，保证其能与设计要求相吻合，防止水泥出现较大的水化热，需要选择一些水或相对较小的水泥进行填充。这样可以避免水泥硬化反应而造成混凝土出现收缩，与此同时还可掺加一定量的粉煤灰，可以让水泥混凝土中水灰比得到控制，让混凝土的抗渗性和密实性大幅提高，与此同时需要对混凝土的配合比进行严格控制，尽量让混凝土的质量减少，避免出现大量裂缝。（2）掺加添加剂，减少收缩性裂缝。一般条件下当混凝土发生水合反应，会出现冷凝收缩的问题，如果温度快速下降，会造成混凝土出现收缩反应而导致内部约束混凝土的形成及结构比混凝土的抗拉强度大，就会导致混凝土的表面产生裂缝，混凝土会出现毛细管通道，从而导致渗流的问题产生，所以一定要重视混凝土的防水性能和混凝土的抗拉强度。
结语
纵览全文可以发现，对于地铁工程而言，防水施工至关重要。地铁工程建设过程中，防水技术常常会涉及到较多的内容，相关的环节的内容较为复杂，因此应用系统防水更加困难。要想做好防水施工就一定要从标准设计、具体实施方案上进行全面努力。对于一些重点建设部位，可以事先采取针对性较强的措施进行预防，这样能够大大保证控制效果。对于地铁工程施工而言，保证车站防水工程的应用是保证地铁车站整体应用质量的关键所在，技术人员必须要给予充分的重视。
参考文献
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论文作者:冯航
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年10期
论文发表时间:2019/8/26
标签：地铁论文; 混凝土论文; 车站论文; 结构论文; 工程论文; 质量论文; 施工技术论文; 《建筑学研究前沿》2019年10期论文;