摘要：龙游县城目前在使用的立交桥（含高速出入口）有6座。为了给在建或将要建的城市立交桥绿化景观布置一个参考建议，本文选择了已开通十余年的龙游县九里立交桥进行调查：首先调查了本立交桥绿化现状，其次分析了植物造景效果，最后提出了改造方案、效益分析、后期养护问题。
关键词：立交桥；绿化；改造
龙游县城市发展目标是：坚持可持续发展的战略，依托科研和教育的优势，大力发展高新技术产业和第三产业，把龙游建设成为经济繁荣、科教发达、布局合理、设施完善、环境优美的现代化园林城市。为实现这一目标，立交桥的建设尤为重要。加上龙游县城地理位置的特殊性，决定了龙游更需要用立交桥的架构形式连接和协调各方交通压力。与此同时，立交桥的绿化景观也就必不可少，而且十分需要。目前龙游县在用的立交桥有6座，其中最具代表性的有九里立交桥、十里铺立交桥等。为了给在建或将要建的城市立交桥绿化景观布置一个参考建议，现选择已开通十余年的龙游县九里立交桥进行现状调查，并对其绿化效果进行分析。
一、绿化现状
由于之前没有按城市立交桥城市绿化标准来设计和现在绿化维护的滞后，导致一眼望去除了杂草就是杂树，龙游九里立交桥进行立体式、多样式、协调式绿化改造迫在眉睫。参阅交通局相关文件，了解到九里立交现有可建绿化区域6688m2, 其中半荫区域1546m2，全荫区域5142m2。通过到立交桥实地考察，九里立交按东北、西北、西南三块绿化面积为主，东南为基本农田。东北面目前植被以玉兰、杜英为主，杂草居多，西北面目前植被以白杨、桂花等，穿插黄杨球，西南面目前植被以高大乔木（雪松、栾树）为主，另外高大型杂树很多。
二、立交桥的植物造景效果分析
（一）植物造景与立体交叉交通功能紧密结合，有足够的安全视距空间
突出各种交通标志、标识，通过植物的栽植来产生方向诱导、强调线性变化的作用，保证行车安全。
（二）植物布置应简洁明快，以大图案、大色块来营造出大气势
满足移动视觉的欣赏。植物选择上，以乡土树种为主，并具有较好的抗性，以适应较为粗放的管理。
（三）植物造景充分考虑其功能性与景观性的结合
以常绿植物与落叶植物结合，乔、灌、草结合，不同季相特征的植物种类相结合，不同色彩的植物相结合，以形成丰富的绿地景观。植物搭配上采用高大乔木与低矮球形灌木、彩叶植物相结合，常绿与落叶相结合，有雪松、香樟、红继木球、红叶石楠球、金森女贞、毛鹃、红继木并结合植物的季相特征、形体特征，营造出 “春季早临花争艳，夏季浓荫好乘凉，秋季多变看叶果，冬季苍翠不萧条”的植物景观。
（四）植物造景是与其周边环境密切结合
与灯光设施、硬质景观、各种建筑结合进行，使其在不同的时段都能发挥出景观的可赏性、整体性。
（五）尽量与现有高大树种的栽植密切结合
在改造之前对每棵树的位置进行定位，需要梳理或加密的均通过效果图全方位展示后再进行方案公示比选。
三、存在的问题分析
1、九里立交桥植物造景停滞在九十年代末，未形成将立交桥融入城市的思想，设计和施工时植株较小、树种较少，颜色单一，只考虑绿化面积或绿地面积，常绿、落叶等未形成立体交叉，导致季节性的整片茂盛或整片枯萎；
2、有些树种的种植不符合植物间相生相克的生物学特性，离标志、标牌近的区域采用种植生长周期短、生长快的树种，每年需要不定时修剪，增加维护成本与风险；
3、经过多年生长，许多高大树种已经成林和已经高大到遮挡了需要观察的交通状况实现，造成了较大的安全隐患；
4、有些靠公路的树种不修剪影响交通，但经过修剪就非常不协调和病态；有些树种已易染病虫害；
5、从目前的城市发展进程来看，无法与周边新建城市道路中的绿化达到效果统一或协调，导致进城前或出城前的视觉落差较大。
四、改造方案
（一）整体绿化和桥下绿化区域
改造方案为立交桥下正投影区域的整体绿地设计。在交口处的视线安全视距范围内，选用低矮的灌木。用大图案、大色块来造景。因为空间、日照等客观因素的影响，在立交桥两头区域局部设计成硬质景观。其他狭长区域多选用丰富的线性，辅以不同的植物种类，从而得到移动视觉上的满足。
1.具体方案如下：
（1）东北区块：采用方格、三角和图案式植物造景。以大片草坪（马尼拉草皮、百慕大草皮）为主，点缀灌木（含笑、构骨球）和乔木（樱花、红梅、银杏、水杉），产生一种疏密有致的美感。
（2）西北区块：东西部分采用圆和曲线构图，大胆采用流线的处理方式，形成动感极强的观赏效果。中间部分也围绕设置乐流线型花坛（月季、红叶石楠、含笑），内配置圆形花池，丰富了空间层次，铺种麦冬草。
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（3）西南区块：用色叶丰富的花灌木（杜鹃球、红花继木球、茶梅）成片花丛、花带栽植，配植上注重乔、灌、草的搭配和色相季相的变化，此块区域保留原有树种，加入龙柏、香樟等树种，清除杂树。
总之，这样改造可以最大限度的增加城市道路园林绿地，营造出美丽的城市新景点。
（二）绿化与停车场结合区域
汽车普及化到今天，在安排生活和外出活动时必须考虑汽车的利用。人的移动虽然不仅限于利用汽车，但至少在关于城市物流方面已经到了没有汽车就没法考虑的地步。随着我国汽车工业的发展和鼓励轿车进入家庭及一系列相关政策的实施，特别是伴随大城市经济社会的发展和城市现代化水平的提高，城市静态交通问题将越来越突出。龙游一到节假日（特别是高速免费时段），特别是节假日伊始进城区域，节假日结束出城区域，九里立交桥上及周边容易形成堵车，能否解决城市停车难的问题，已成为影响制约城市建设和经济发展的一个重要因素。改造方案尽可能为解决这一问题做出些尝试。
改造方案是以宽度1.5m～2.0m，高度0.6m～1.5m 的绿篱为隔离带，将桥下区域与车道分隔。在围合绿篱内设置潮汐停车场。
乔灌木多采用较密的种植方法，单行或多行栽植，具有相同的株行距。由于立交桥不同高度变化及功能分区的不同，选用不同绿篱高度。根据植株的高度分为以下四种：
1.矮绿篱。高度在0.6m 以下。
2.绿篱。高度在0.6～1.2cm，是选用的最多的绿篱形式。
3.高绿篱。高度在1.2～1.5m,只能通过人的视线。
4.绿墙。高度在1.5m 以上。为了避免立面上形式的枯燥，在绿篱的侧立面设计了六种方案，分别是：
（1）线性起伏变化，
（2）立面变化
（3）层次变化
（4）色彩搭配
（5）与灯饰搭配
（6）与小品搭配
总之，此方案是对原有区域的深入改造。增加高峰时段停车场的功能，从而降低节假日九里立交上及周边的通行压力，同时保证绿化效果。这样设计可以很大程度上改善周边行人和司机的视觉感受。
五、改造后效果预测
（一）美化城市、陶冶情操
通过改造，四季交替均有不同的感觉，而且秋冬季节也是郁郁葱葱，同时进城前或出城前的视觉落差基本消失，交通参与者在优美的环境中，效益可提高15～35％，事故减少40～50％。人在绿色环境中，皮肤温度可降低1~2℃，脉搏次数比城市空地中每分钟减少4～8 次，甚至减少14～18 次。由此可见，在平面、立面上将绿色植物进行艺术性的配置，使之产生丰富的色彩、高低起伏和前后层次的变化，加上季相变化，能给人以生机勃勃的感觉，所以作为城市园林绿化组成部分的立交桥绿化，对提高人们的素质，促进精神文明建设，推动社会生产力的提高，提高龙游知名度和招商引资环境，也具有一定的促进作用。
（二）提高通行效率，缓解交通压力，减少事故隐患和管养成本
通过改造，在道路隔离带区域、大转弯区域、交汇互通区域，采用种植生长周期长、生长慢、吸尘多的树种，每年不需要定时修剪，只需要周期性地洒水；
（三）调节温度
通过改造，九里立交桥改造后植物通过它自身的蒸腾和光合作用消耗许多热量。绿色植物在夏季能吸收60～80％日光能，90％辐射能，使气温降低3℃左右；有垂直绿化的墙面温度比没有绿化的墙面温度低5℃左右。
（四）净化空气、杀死病菌
通过改造，九里立交桥周边植株、庄稼病虫害有所减少，粉尘不仅是传染病毒的载体，而且还会随着人们呼吸进入体内而产生疾病。合理配置绿色植物，可以吸收有毒气体，阻挡粉尘飞扬，净化空气。草坪还可以防止灰尘的再起，从而减少了人类疾病的来源。另外，许多园林植物还能分泌出一种杀菌素，所以具有杀菌作用。
六、后期养护问题
由于桥体的遮挡，地面与桥体净高约8 米至最低约1 米的桥下空间，多为无日照的区域。只有约15％（占总面积）的地方能接受2－3 小时的直接日照。另外，由于桥下雨露较少，所以它们的养护内容不仅包含了其他城市绿地养护的内容（如：浇水、除草、施肥、病虫害等），而且还存在有别于其它绿地养护的难度。
以绿化效果好的东北区块养护为例:同一品种、同样管理，在有桥体遮挡区域和没有桥体遮挡区域出现的效果明显不同。日照多的区域，植物长势良好、生长正常，色泽鲜艳；而桥体遮挡部分的植物生长迟缓、局部坏死、病虫害发病率高，能以达到正常生长状态。所以为了让桥下绿地中的植物尽可能达到最佳效果，需加大养护投入，提高植物抗病毒能力。同时，及时清理枯、病、死枝，随时更换死亡植株，以增强和改善景观效果。
参考文献
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[4]许甘芸等.合肥市立交桥景观绿化改造浅议[J].科技信息，2011.
论文作者:朱建斌
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/11/13
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