沈阳地铁集团有限公司运营分公司 辽宁省沈阳市 110000
摘要：在轨道交通网络的建设实践中，因为不同线路的无线通信保持相对独立，没有考虑彼此之间广泛存在的通信需求。然而，随着经济社会的繁荣发展以及科学技术的进步，新的线路网路逐渐建成。在这种背景下，对于地铁通信中的特殊的需求进行满足，具有尤为重要的意义。针对无线互联互通技术在地铁通信中的应用的问题开展探讨和实践，是当下行业内的当务之急。
关键词：无线互联；互通技术；地铁通信；应用
1无线互联互通技术在地铁通信中的应用的必要性
从我国目前的通信实践来看，民用通信网经历了长时间的发展和进步，无论是从技术上、标准上，还是从接口协议上，都取得了很好的改进和完善。无论网络运营商属于同一个家庭，设备的使用都不是很一致，使用相同的无线终端，就能实现不同网络之间的稳定。但是，由于地铁运营环境的限制，专用无线集群网络不同于民用无线网络，在专用无线网络的使用上相对独立。特别是在网络建设的早期，一般来说，每一条线路都可以有自己的控制中心，无线用户属于同一条线路，通常只会在这条线路上进行活动。在这种情况下，单线控制运行机制能够满足业务需要，因此线路和线路之间的交叉线无线通信很少。在新线路的实际投资建设无线网络的后台操作模式打开，无线集群系统，在操作传统的单一模式的缺陷是运行机制的主要经营模式逐步显现。具体而言，缺陷主要包括以下几点。首先，设置在线路之间的换乘站逐渐增多，车站工作人员开展不同线路之间的日常工作进行的无线手持电台工作，如果在不同的线路之间，实现无线通信的互操作性，然后在离开网络的线的人员，不能进行正常的沟通工作。第二，列车的资源紧张，跨越线路的列车一再发生。汽车电台和手持无线电台的工作人员比较类似，离开线路网络后，无法正常工作。最后，为了实现对整个线路网的全面控制，需要及时建立和完善统一的应急指挥指挥平台。在进行无线系统单线运行的过程中，无线调度对应每一条线路都需要保持其协调性，进而实现统一的应急指挥平台，使所有线路都能有效地指挥指挥效果。随着线网规模的扩大，这些问题将更加突出，而且随着时间的推移，造成更不可预知的问题，不利于地铁通信的正常运营。因此，它是提高集群无线调度系统的互连性能的迫切。互联不仅可以满足新的运营模式，而且可以充分利用现有的网络资源，最大限度地发挥网络功能。按规划，设备招标和施工时间，在地铁一号线目前运营的区域差异等的限制，无线集群系统需要使用一个单独的线，在不同的生产线设备制造商也可能存在不一致。因此，它构成了同一类型的设备在两种情况下不同类型设备的互操作性和互操作性。
2对于无线互联互通的含义和重要性分析
2.1关于无线互联互通的含义分析
互联网是一个物理连接，而且通信功能要求实现互联互通和互操作的人，是基础，是互联的终极目标，例如在分析、意义的互操作性，一个或两个地铁三号线，设置在TETRA网络，可以称之为ABC网络上，而且在周边地区的中转站的重叠，但也基于移动用户建立一个专用的网络范围内，编号分别为100X，200X、300X，为了更好、更高效的网络，网络用户也可以被集成到网络用户B，从而成为网络用户，实施后B网络，可以实现网络与cdma网络之间的有效通信，同时保证其功能和性能能够满足用户的实际需求，保证它能够实现无缝连接和平滑过渡，最终实现互联。
2.2关于实现无线互联互通的重要性分析
目前，网络通信的应用已经经历了一个相对较长的发展时期，同时在接口协议和技术水平等多个层面上取得了良好的效果。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在通信网的实际运行中，无论网络运营商与设备的应用不一致，要保证网络之间的连接尽可能的平稳和稳定，同时也要保证终端的正常运行。而地铁通信网络通常由地铁运行环境的影响，与民用网络相比，其独立性也较强，每个网络线，有其特殊的控制中心，因此，只要在这条线的用户，网络运营模式，是非常典型的单线控制手段，与线下见面运输需求。在这个过程中，也在每个线交叉线通信的特点，这将导致实际运行效率很低，不能满足用户的实际需要，但在实践中，其弊端也日益突出，因此，加强互联互通的无线调度系统将实际情况的功能，基于地铁的交通建设，在满足用户需求的地铁无线互联的实现原理。
3对于无线互联互通技术在地铁通信中的应用分析
3.1从不同的设备类型层面分析
在实际运行中的地铁，我们必须积极地实现互联互通功能，然后分析和总结不同类型的设备，总结其制造商和类型的标签等，不同设备的应用将对网络的稳定运行带来一定的负面影响，而且也影响兼容性，间接网络设备的连通性和成熟度等，在多线设备的应用，为了更好的解决设备不兼容，将使互连设备的常见方式应确保连接特性，相关人员必须连接基站，实现无线接入网络，使操作离子更高效稳定。在一般情况下，设置网络接入点的过程中，往往通过选择网络覆盖的区域，然后在一个接入点，过程B，无线终端厂商登记，但也有自己的基站设备制造商，以防止混合问题，稳定运行，最大程度的促进网络，大大提高网络运行效率。从一个角度来看，为了提高互联互通和互联互通，必须实现设备的二次开发和利用，以及终端数据的转换，最终达到互联互通的效果。同一设备的互连相比，连接不同的设备，它也有一些优点，例如，对网络设备的应用趋势的具体实现，也避免了设备类型的限制，这样的环境下，实现高效、稳定的网络传输，建立专门的无线电话终端组，从接入点的位置是两倍使用设备，还提供相应的支持，和语音通信的具体实现，它将摆脱基站的信道，在一定范围内的信号覆盖，可以实现自由的移动和网络的互操作性，这将提供更多的方便人。
3.2从同类型设备层面分析
网络互连和同型设备，实现高效的传输网络，将使，而且具有较强的稳定性和兼容性，并应用手段和技术的不断成熟，最终获得了在地铁通信的广泛应用。首先，多中心交换机的应用分析。在地铁网络互联的实际过程，与单中心交换机设备与其他应用相比，其应用成本仍然很高，同时它的结构也比较复杂，但它也有其独特的功能，例如，可以实现对新的单独调试到网络，这样也会减少调试过程中的风险很大，如果网络的操作，有一些问题，你可以单独调试，以确保稳定和其他线路的安全性，从而可以有效地解决地铁互连设备故障维修效率。第二，单中心开关的应用分析。单中心交换机指的是基站中的一个控制中心，在网络中实现该系统的交换和控制，只有一个控制中心，因此，在实际线路的添加过程中，通常是通过传输网络扩展的方式实现的。基于一个单一的中央交换机，它具有结构简单、投资少等优点，该网络系统，不同的线路将被均匀地分布在每一个角落，可以提供一定的保护设备的运行，最终实现地铁网络互连功能。该模型的应用还存在许多问题，例如，对中心设备应用的更高的要求，因此，不仅扩大了自己的实际能力，还满足了扩大产能的新需求，本系统的操作流程，确保系统运行的可靠性和稳定性，当故障时的操作而这些线路中的应用也将直接影响系统的操作，最后，也将间接影响运行的可靠性和安全性。
4结论
综上所述，在网络化、智能化不断发展的形势下，地铁通信的网络化程度也越来越高，在无线运行中，传统单线运行模式已经无法满足线网运行需求，在跨线路支援方面，明显存在着力不从心的情况。为了与时俱进，跟上线网发展进程，充分发挥无线集群调度系统的作用，一定要重视零散网络的融合，保证网络资源的充分利用，实现通信网络化。此外，随着科学技术的不断进步，设备开发越来越多，互联互通技术应用将会越来越广泛。
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论文作者:李佳庆,商楠
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/3/23
标签：互联论文; 网络论文; 设备论文; 线路论文; 地铁论文; 通信论文; 铁通论文; 《基层建设》2017年第35期论文;