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摘要：铁路隧道是整个铁路工程中的重要组成部分，由于其施工环境的复杂性，导致其困难程度增加，所以施工安全管理在铁路隧道工程中十分关键。目前，在铁路隧道施工安全管理中存在的问题主要是坍塌、突水突泥、洞内火灾等。究其原因，主要是由于安全意识淡薄、施工方案设计不合理、施工安全管理体系不完善。所以，应当在施工采取有针对性的措施，以保证铁路隧道的施工安全。
关键词：铁路隧道；施工安全管理；控制措施
1铁路隧道施工安全管理现状
在我国的铁路隧道施工安全管理中，依然存在着很多问题需要解决，其中，隧道的坍塌问题是施工安全管理中的主要问题，也成为近年来威胁施工安全的主要因素之一。造成的事故数量约占安全事故总数的64%；由突水突泥引发的安全事故占约12%。此外，还有洞内火灾和火工品爆炸等，也是铁路隧道施工安全管理中存在的风险因素[1]。
2铁路隧道施工安全管理问题的原因
2.1施工安全意识薄弱
在铁路隧道施工中，安全意识淡薄是安全管理的主要问题之一。主要原因是施工人员的专业能力和水平不足。由于施工环境的限制，很难吸引高素质人才进行施工安全管理。施工人员对于施工安全管理的具体内容不够了解，不能够及时应对出现的安全问题，这些都是威胁施工人员安全的重要因素。
2.2设计方案不合理
在进行施工方案设计时，需要对于铁路隧道的地形及周围环境进行勘察，才能够确定合理的施工方案。但是，由于铁路隧道的施工环境比较复杂，很多设计人员在工作中由于缺乏迎难而上的品质，导致没有对施工环境进行有效勘察，使得设计方案出现很多不合理因素，严重影响了施工的安全性。
2.3施工安全管理体系不完善
部分企业为了能够提高经济效益，在施工安全管理上的资金投入较少，导致施工安全管理体系的建设不够完善。同时缺乏完善的安全管理体系，导致其安全风险评估上不够科学合理，缺失对于风险的预估，是影响施工安全的重要因素。
3铁路隧道施工安全管理及控制措施
3.1完善施工安全管理体系
施工安全管理体系的建立，有助于施工企业对铁路隧道施工的各个环节进行有效把控，是提高施工安全管理效率的重要保障。对风险识别进行动态管理，将风险调查、风险监控和处理贯穿在整个施工过程中，采取措施降低风险等级或避免风险发生。识别评估体系能够有效识别评估施工中的风险因素，并在决策管理体系进行决策制定，通过技术应对体系采取相应的技术手段，在安全措施体系的有效运行下完成安全管理。
3.2加强施工设备管理
随着施工机械化程度的不断提高，机械设备对质量安全的影响也越来越大，需要对工装设备进行超前的谋划，建立完善的设备管理制度，通过对设备的使用、维护使生产出的产品能够一次达标，满足验收标准。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆机械化程度的提高降低了作业人员的数量，降低了一定的安全风险，但需严把机械设备操作司机的录用门槛，机械设备的操作必须符合安全操作规程的规定。
3.3加强原材料控制
施工企业应加强对物资原材料的控制，应组织工程技术人员、试验人员及送货人员等多方对进场的物资材料进行共同验收，严把材料进场关，对不合格的物资材料必须清退，严禁不合格材料进场。试验室对理化试验检测记录必须记录完整真实，一旦发现不合格材料，立即清理出场。不合格的材料严禁用于加工生产。试验室还应定期对工程实体质量进行检测，对检测结果进行对比、分析、总结，提出提高施工质量的建议。
3.4控制隧道塌方风险
隧道塌方风险较高，在施工过程中，须及时根据超前预报结果和出现的异常情况，进行变更设计或方案调整，确保施工安全。
3.4.1洞口塌方控制措施
洞口塌方控制措施包括：（1）采用适宜的地表加固防护措施，施作套拱，确保洞口段施工安全；（2）进、出口端洞口，施工条件复杂，施工扰动易产生落石崩塌，造成施工安全事故，施工中须加强支护措施和地表监测；（3）做好地质超前预报及监控量测工作，根据量测信息及时调整支护参数和施工工序。
3.4.2洞身塌方控制措施
洞身塌方控制措施包括：（1）加强辅助施工措施，超前预支护、锁脚锚杆等关键辅助施工工法需到位；（2）做好超前地质预报，及时掌握地质动态，为下一步施工提供参考，同时现场量测要紧跟掌子面施工进度，及时反馈信息；（3）采用合理的施工工法，严格采取“短进尺、多循环、弱爆破”的施工方法，尽量减少对围岩扰动；（4）施工过程中，初期支护暴露时间过长很容易引发塌方事故，因此，初期支护及时封闭、二衬及时紧跟以分担初期支护荷载极为重要。
3.5加强施工安全管理培训
首先，要对铁路隧道施工安全管理人员进行相应的专业素养培训，主要是针对管理人员安全意识淡薄和风险应对能力不足的情况，进行有针对性的培训教育。在提高管理人员安全意识的同时，能够提升其应对突发状况的能力，在施工安全管理人员的选择上，应该要求持证上岗。其次，施工安全管理人员应当在工作中积极进行安全施工理念的宣传，提高施工人员的安全意识，降低在施工中安全事故发生的概率。
3.6控制岩爆风险
某隧道工程，结合岩性分部、岩体完整程度、隧道洞身埋深等特征，综合物探成果考虑，推测DK100+650～DK101+550，DK101+900～DK105+190段的石英岩、板岩有可能发生岩爆。为此，需要在相应地段进行岩爆风险的控制：（1）切实提高光面爆破效果，保证洞室轮廓规则圆顺，避免应力集中，并严格控制装药量，以尽可能减少爆破对围岩的影响；（2）爆破后立即对围岩喷洒高压水，软化岩石，减弱岩爆强度。还应该加强机械找顶和人工来回找顶；（3）选用预先释放部分能量的办法，如松动爆破法、超前钻孔预爆法、超前小导坑掘进法、打应力释放孔等方法，将岩石原始应力释放；（4）加强对岩爆部位的支护，必须先打安全锚杆（必要时再挂网），并根据实际情况进行喷浆封闭，再进行开挖作业，这样才能使锚杆在爆破前有充分的凝固时间和防止石块掉落[2]。在锚杆安装好后再在锚杆之间钻适量的空眼，以减小岩爆二次发生的概率和强度。对于岩爆特别严重的部位，在最短的时间内要对围岩进行锚喷网支护，防止作业时落石伤人。
3.7控制突泥突水风险
在该隧道突泥地段施工时，首先，要依靠超前地质预报作出判断，根据断层或溶洞规模及填充物的性质，提前采用超前帷幕注浆或超前小导管预注浆进行封堵，以加固地层并堵水。其次，当在瞬时出水量达到40m3/h（准42mm探孔）、压力在0.06MPa以上的突水情况时和初期支护变形、开裂明显，可能出现突泥时应启动应急响应措施。最后，出现突泥时，必须尽快将口堵住。堵塞的材料以钢筋、钢管和型钢为骨架，填塞草袋，劈柴和木板。堵口后，用喷射混凝土将其封闭，并将周围洞身加固；然后沿开挖面周边设超前钢管支护，采用直径准40mm、准50mm或准80mm、长6～8m的无缝钢管。
结束语
随着我国经济的不断发展，铁路工程建设成为推进我国现代化进程的重要组成部分，也在我国的交通运输行业起到至关重要的作用，是人们日常出行质量与安全的保障。铁路隧道的施工环境较为复杂，容易产生不同的安全问题，对于施工人员的人身安全造成巨大威胁。及时发现在铁路隧道施工安全管理中存在的问题并分析其原因，提出有效的控制措施提供保障，是整个铁路工程顺利完成的基础和前提。
参考文献:
[1]王飞.铁路隧道施工安全管理与风险预警技术的运用[J].价值工程,2017,36(35):37-39.
[2]赖松明.铁路长大隧道施工亟待解决的若干技术问题[J].四川水泥,2017(12):168.
[3]刘园,王峥.试析铁路隧道施工安全管理与风险预警技术的应用[J].绿色环保建材,2017(09):117.
[4]管学其.铁路隧道施工安全风险管理分析[J].建材与装饰,2017(35):257-258.
论文作者:李小龙
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/16
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