祝艳[1]2004年在《烟台港企业经营战略研究》文中研究指明进入21世纪以来,随着世界经济一体化趋势的明显加快,世界贸易的增长速度高于全球经济增长速度。据统计,目前国际贸易量的80%左右由海运完成,因此,作为海运航线的起点和终点的港口,其重要性日益突显。当前我国正处于社会和经济高速发展的时期,经济结构不断调整变化,港口企业面临着良好的发展机遇,但随着市场竞争的日益激烈,信息技术的高速发展,港口企业的内外部环境发生了显着变化,港口的发展也面临着严峻考验。尤其是中国加入WTO后,港口的经营模式正在发生深刻的变化。因此,港口要从根本上提高企业的市场竞争力,就必须深入研究企业的经营战略。企业经营战略研究一般由叁部分内容组成:企业外部环境分析;企业内部条件分析;企业经营战略的设计、选择及战略实施。 烟台港地处渤海湾与黄海交界处,是我国北方水陆交通的重要枢纽和国际贸易运输的主要口岸之一。本文以企业战略和战略管理的基本理论为基础,运用SWOT战略分析模型,对烟台港的企业外部环境和企业内部条件进行剖析,提出烟台港从传统港口服务业转向现代物流业的经营战略调整及战略实施的相关策略,从而为烟台港的建设与发展提供了有价值的参考。
王振[2]2007年在《烟台港竞争战略研究》文中研究说明烟台港是我国十大港口之一,也是国家水路运输的主枢纽港,是国家正在建设的同江至叁亚沿海南北大通道的重要结点,在全国综合运输网中居于重要地位。2006年烟大轮渡的开通,把经济总量占全国40%以上的东北、环渤海经济圈、长叁角经济区串成一体,标志着烟台已经成为南北铁路大通道的重要枢纽。2006年烟台港与龙口港正式合并组成新的烟台港集团公司,目前正处于二次创业阶段,面临选择发展方向、如何优化配置资源、如何保持核心竞争力等诸多问题。本论文在结合实践的基础上,通过深入研究烟台港的环境与现状,提出实施竞争战略的必要性与具体实施方案,对处于二次创业阶段的烟台港的进一步发展具有十分重要的实际指导意义。本文首先回顾了竞争战略方面的理论,详细分析了目前我国港口业面临的宏观和微观环境,归纳了行业现状、市场概况以及经营者所面临的困境,然后结合理论进行了细致分析。运用“PEST”分析法从政治法律、经济、技术、社会四个方面评价了宏观环境对企业战略的影响;运用波特的“五种竞争力模型”指出五种基本力量影响烟台港所属港口业的竞争强度;运用“SWOT”分析工具和“价值链”分析法,结合竞争战略理论,对烟台港所处的外部环境、内部环境中存在的机会和威胁、优势和劣势进行了深入细致的研究,得出了烟台港必须实施差异化的竞争战略,大力建设深水专业化码头,同时加大资本运作力度,通过合资经营方式建立集装箱码头,以取得差异化的竞争优势。最后,论文阐述了实施差异化竞争战略的6条保障措施;产业优化措施;产业发展措施;提高职工队伍素质措施;信息技术的开发和应用措施;培育适合差异化战略的公司文化;发展对外合作。通过以上保障措施,以确保烟台港口竞争战略的顺利实施,从而获得公司的持续快速发展。
刁小宁[3]2013年在《烟台港集团港口物流发展战略研究》文中指出随着经济全球化进程的加快,港口物流在发展经济的过程中,起着重要的作用：在经济交往活动中,提供增值服务,实现现代物流中心的功能,具有一定的战略地位。现代物流的发展,日益成为港口城市经济发展的必然选择。为顺应耗时间阿卡,经济全球化发展,尅来了的需要,现代的港口,需要不断快乐撒,完善其物流职能、不断拓展物流功能,所以研究现代,港口物绿卡时间好看,流功能完善策略,及发展战略十分必要。本文从烟台港港口物流持续发展的角度,对烟台港港口物流的内部条件、外部环境、物流吞吐量、发展战略进行了深入的研究和探讨。首先,用港口物流的相关理论概述了,港口物流的基本要素、功能及发展趋势,同时分析烟台港集团的基本条件,以及发展港口物流的地位和作用。其次,分析烟台港集团有限公司(简称烟台港集团)的竞争环境、外部宏观环境、国内外航运业环境及周边港口竞争形势；烟台港人才、物资设备、区位特点等内部实力;借助SWOT模型分析,烟台港集团港口物流发展的,外部机会、外部威胁、竞争优势、竞争劣势,得到优势—机会、劣势—机会、优势—威胁、劣势—威胁四种组合战略；在此战略基础上提出相应的战略措施。接下来是,并利用灰色理论,及灰色模型GM(1.1),来预测烟台港集团货物的吞吐量,并且根据以往的实际数据,用简单易懂的线性模型,来预测烟台港集团集装箱的吞吐量。最后,根据前面,在全国各大经济圈：环渤海经济圈、环渤海经济圈、长叁角经济圈等等繁荣发展的大前提,和世界港口激烈竞争发展的前提下,提出了烟台港发展的总体战略目标,接着解释烟台港口发展的战略重点和战略措施的分析和预测。从而为烟台港集团的稳步发展提供了战略依据。
孙家臣[4]2004年在《烟台港临港工业发展规划研究》文中研究说明本文首先提出临港工业发展的概述,对国内外港口城市临港工业的发展进行了简单介绍,总结出临港工业的定义、特点、影响因素以及发展趋势;接下来本文在第叁章提出了发展临港工业对烟台港和烟台腹地经济发展的重要意义;论文第四章着重分析了烟台港临港工业发展的现状,总结出了烟台港临港工业存在的主要问题和发展潜力;针对烟台港的具体特点,在第五章中论文提出了烟台港临港工业发展的原则和模式:论文第六章中确定了烟台港临港工业的主导项目,并利用模糊评判和层次分析法对主导项目进行了综合效益评价。第七章提出烟台港临港工业发展定位和战略目标,并对实施中可能出现的问题提出具体解决措施。最后对文中存在的不足以及后续研究工作提出建议。
田雨[5]2012年在《烟台港铁矿石经营对策研究》文中研究指明烟台港是以矿石、煤炭等大宗散货为主的全国北方主枢纽港,由于扼守渤海湾入口的地理位置优势,和西港区天然深水码头优势,铁矿石物流是今后长时间以来发展的重点。在建的西岗区一期工程大宗散货作业区项目建设20万吨级和30万吨级(水工结构按40万吨级码头设计)矿石进口码头各一座,岸线长度759米。顺岸码头建设7万吨级(水工结构按10万吨级码头设计)和15万吨级(水工结构按20万吨级码头设计)通用散货泊位各一个,前沿水深-18米,岸线长度634米,设计年通过能力3700万吨,项目总投资约40.8亿元,项目申请报告已经国家发改委核准,于2010年3月开工建设,计划于2012年6月底具备简易投产条件,于2013年底全部达产。成为中国北方重要的矿石中转港。在当前形势下,如何发挥最大能力,在力争达到目标后还能长期保持下去,是当前需要解决的问题。本文根据烟台港铁矿石物流发展的现实,提出了烟台港及西港区物流发展的课题。本文通过分析烟台港的港口现状,铁矿石货源形势、腹地需求,内部和外部的集疏运条件,通过大量翔实和权威的数据,明确了烟台港西港区铁矿石的发展趋势。本文通过战略分析,制定了一体化发展战略、加强物流及信息化发展战略和双向发展战略。通过分析当前烟台港铁矿石运输现状和铁矿石物流布局,找出了烟台港铁矿石物流发展的主要制约因素在于自身堆场、港区内部运输系统的条件和泊位能力的不足,由此提出了在今后发展过程中,需要加快西港区矿石二期叁期工程,结合烟台港区现有布局、物流条件及货源情况,对烟台港西港区大宗散货的经营发展进行了对策研究。
孙志刚[6]2008年在《烟台港物流业发展战略研究》文中研究指明港口作为运输系统中的重要节点,承担着水陆运输方式转换的重要职能,同时又是进行仓储和流通加工的最佳位置,在现代物流系统中占有极为重要的地位。港口在整个国际贸易链中的重要地位导致了港口物流的产生、发展和繁荣。本文运用现代企业战略管理的基本原理以及SWOT分析方法,对烟台港物流业的发展战略、物流模式和铁矿石物流中心的建设进行了较为系统的阐述。首先,对企业战略管理的基本理论与港口物流业的特点与发展现状进行了介绍。其次,从地区经济发展、港口业发展趋势乃至烟台港自身发展需要等方面,论证了烟台港发展物流业的必要性。再次,采用SWOT方法,全面细致地分析了烟台港物流业所面临的内部和外部环境,从而解析出其面临的机会与威胁、优势与劣势。最后,针对烟台港港口物流模式以及铁矿石物流中心的建设提出了建议。
唐功文[7]2002年在《烟台港发展战略研究》文中指出随着科学技术的进步，现代企业面临着复杂多变的环境。中国加入WTO，给港口行业带来了新的机遇与挑战。烟台港务局应采取何种战略来把握机遇，避开威胁，发挥优势，克服劣势，以求得企业的持续生存和发展，这是研究本文的指导思想。 文章分七部分：一、前言：二、港口发展战略及其研究意义；叁、烟台港外部环境分析；四、烟台港内部环境分析；五、烟台港港口运输需求分析预测；六、烟台港港口发展战略规划；七、烟台港港口发展的主要问题及应采取的对策及建议。 本文首先对烟台港务局港口设施和设备、组织机构、人员结构等资源及面临的内、外部环境进行了综合分析。在此基础上，利用近十年的统计资料，赁借线性回归等数学工具建立数学模型进行港口运输需求分析预测。并在定量分析和定性分析的基础上，提出了烟台港未来15年的发展战略及实施措施和对策，为烟台港将来的发展提供了重要参考。
刘巧[8]2007年在《港口竞争国际背景下的港口物流发展对策研究》文中研究说明随着国际市场一体化和经济活动全球化趋势的不断加深,国际贸易量大大增加,带动了现代物流业的发展。现代物流业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点之一,随着市场经济的逐步发展与完善,被称作“第叁利润源泉”的物流业引起了普遍的关注与重视,在国内掀起了一股“物流热”。在现代物流系统中,港口不仅是货物水、陆、空运输的中转地,而且提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易区的机会,港口将发货人、承运人、收货人、代理人等汇聚成一个综合性的物流信息服务网络,港口是综合物流系统中不可缺少的要素。随着现代物流的增强,港口物流成为现代物流发展的重要领域。目前世界上包括中国在内的各大港口都加快了港口物流的发展,并将港口物流业的快速、可持续性的发展作为港口未来发展的重中之重和保持港口竞争力的最有效的方法。然而,港口开展物流服务并不是盲目的仿效和攀比,而是应该因地制宜的寻求一种符合港口自身情况的港口物流发展策略。烟台港作为我国沿海25个主要港口之一和我国北方重要的水路交通运输枢纽,资源得天独厚,交通发达,港口集疏运系统比较完善,且位于日益活跃的东北亚经济区地理中心,近可以连接环渤海经济圈和东北、华北、华东等各大经济区,远可以沟通日本、韩国等国家的港口城市,经济地理优势十分明显。同时,随着航运业的迅速发展,港口竞争日益激烈,烟台港的发展面临着前所未有的挑战,周边港口的不断崛起使经济腹地内的货物生成量不足以支持众多港口的运营和发展,港口之间的竞争就在所难免。娴台港如何在竞争中发掘自己的优势产业,提高自身的核心竞争力,就显得至关重要了。本文在充分分析了烟台港发展港口物流的内外环境的基础上,提出了发展港口物流的策略,明确了发展具有自身特点、切合自身实际的专业化的港口物流,努力把物流业务打造成为烟台港经济发展的新的加速器。
张继良[9]2012年在《港口物流系统竞合研究》文中研究说明随着经济的发展、世界运输网络的动态变化,以及现代物流产业的兴起和不断发展,港口物流作为现代物流的重要组成部分,已经成为了国民经济的一个重要支柱。港口作为海运转为其他运输方式的必经转运点的作用逐渐减弱,港口已经成为综合运输链中的一个主要环节,在国际贸易和国际物流方面的作用不断突出。基于腹地经济的发展,以该经济区域发展为基础的多个港口之间的竞合发展也成为学术界研讨的热点问题。港口物流系统是与外界环境密切联系的复杂的、动态的、开放的大系统,同时它又是联系社会系统与经济系统的重要桥梁。为了顺应经济全球化的需要,研究港口物流系统竞合模式,架构港口物流系统竞合体系,并进行港口物流系统竞合绩效的评价,对于港口不断完善自身物流系统,不断开拓创新,推动港口经济的快速发展,有着非常重要的现实意义。本文综合运用复杂系统理论、协同论、博弈论、竞合理论等基础理论,对国内外港口物流发展现状及趋势进行了分析,研究港区联动发展、港口物流参与主体,在此基础上提出了港口物流竞合发展战略定位和竞合策略；提出适合我国港口物流发展的港口竞合模式,并进行了博弈分析；架构港口物流系统竞合体系及评价矩阵,并借助多层次动态综合评价方法对区域港口群——山东半岛港口群进行了实证研究。通过本文研究,得出主要结果如下：(1)运用SWOT分析研究,我国港口物流系统发展中的劣势是关键所在,港口纵横竞合的影响因素很多,港口自身竞争力(即纵向竞合)的优劣对其横向竞合的影响是很大的。提出要达到战略目标,扭转型战略更适合我国当前港口物流系统的发展战略。(2)经实证计算发现：港口与第叁方物流公司合作前后总收益差大于零,证明其纵向竞合是有效的；该模型可有效解决合作各方的利润分配,充分表明本文研究的这种虚拟合作联盟对现实操作有较大的指导意义。(3)通过敏感度分析,可以得出结论：港口竞合效益及其整个供应网络效益的影响因素包括纵横竞合所有相关因素；纵横竞合有效度同港口效益及其整个供应网络的效益同方向变化；港口自身的发展对港口效益的影响最大。(4)本文研究分析了港口的区位和层次,架构并建立了叁层次港口物流系统竞合体系和评价矩阵,并用多层次动态灰色综合评价,能够正确反映评价指标实际值对评价结果的贡献,并用“平衡态”和“竞合有效度”两个概念可判断其竞合效应的优劣和竞合有效性的强弱。(5)通过实证研究,在山东半岛中的青岛、日照、烟台叁个港口中,青岛港各亚系统竞合发展水平均衡,日照港、烟台港航运运营亚系统竞合有效度相对偏弱。青岛港由于自然位置的优越、基础设施的良好、腹地经济的强大以及管理效率较高,因而在纵向竞合、横向竞合和纵横竞合叁方面的排序位列叁港口首位,其次是日照港和烟台港。本文的创新点主要有学术理念创新、模型创新、体系创新和方法创新四个方面：在学术理念创新方面,本文在港口物流系统竞合研究中综合运用复杂系统、港区联动、竞争合作和一体化统筹等思想和理论,将港口物流大系统纳入复杂系统这一综合概念框架之内,以亚系统为支点来研究港区联动。并针对港口发展的差异性、有效竞合理论以及边际效益递减规律,本文提出竞合平衡态和竞合有效度两个新概念。在港口物流系统竞合模型创新方面,主要有两个创新,一是博弈分析中首次运用横向竞合模型和纵向竞合模型,二是港口层次划分中首次运用改进的波士顿矩阵(BCG matrix)模型。在研究体系创新方面主要有,博弈分析中的横向竞合一体化和纵向竞合一体化,以及竞合体系架构中的叁层次区域港口物流系统竞合体系。在研究方法创新方面,本文灵活运用区位商分析法和波士顿矩阵,创新性的提出双层波士顿矩阵,首次运用两个波士顿矩阵划分港口群层次,拓展并更新原有指标数量,用“吞吐量”和“腹地区位吸引力”、“吞吐量”和“外贸吞吐量”两组指标代替常用的“增长率”、“市场占有率”；在评价矩阵构建时,全方位分层次的纳入多种相关指标,打破原有评价体系多注重物流能力、轻视服务弹性、经济腹地等的评价格局,综合系统纵横全方位,能够更全面准确的定位港口及其所在港口群的发展,可有效评价港口物流竞合发展的成效。
王强[10]2013年在《烟台港客运发展战略研究》文中提出渤海湾客滚运输市场是仅次于琼州海峡的全国第二大的滚装运输市场，有着得天独厚的地理条件，渤海湾水上航线被称为“黄金水道”。烟台与大连之间直线最短距离只有106公里，乘船需航行五个半小时，公路则需颠簸1400公里，与公路、铁路等其他运输方式相比，客滚运输作为一种低碳、低成本运输方式，以其不可替代的优势成为渤海海峡两岸之间的主要运输方式。自1989年，渤海湾开通首条客滚线路以来，渤海湾客滚运输一直肩负着南北大通道物流运输的艰巨使命。截止2011年，渤海湾客滚运输市场一直保持稳定增长态势，其中客流量达到690万人次，车流量达到99万辆次。但2012年，渤海湾客滚运输市场受整体经济环境低迷、国家高速铁路建设和投入运营以及民航客运短程线路业务的不断壮大等因素影响，烟台港客运一改往年持续增长态势，首次出现市场总量下滑，客流量下降至630万人次，车流量下降至93万辆次，营运收入也相应减少。未雨绸缪，如何面对危机和挑战已经成为烟台港客运不可回避的问题。本文通过对国内外客滚运输发展现状和趋势的调查研究，分析烟台港客运发展的机遇和困难；通过对烟台港客运的自然条件、社会经济条件和政策环境的分析，解析烟台港客运的发展优势和制约因素。运用SWOT战略分析和战略形成模型进行研究，制定烟台港发展战略：坚持规模化发展，实施多元化战略，推行品牌战略。面对客滚运输行业产业发展面临的机遇和挑战，结合烟台港的实际情况和自身产业的自身特点，本文就推进烟台港客运的发展给出如下建议：一是积极争取政策支持；二是合理规划，完成产业布局；叁是打造安全的行业发展环境；四是营建健康有序的市场环境；五是构建一体化的产业链条。本文旨在通过研究烟台港客运的自身情况，为烟台港客运制定发展战略提供科学的决策依据，为企业提高核心竞争力指明方向，促进烟台港客滚业务的发展，充分发挥主要产业的作用，带动烟台港的快速发展。
参考文献：
[1]. 烟台港企业经营战略研究[D]. 祝艳. 南京工业大学. 2004
[2]. 烟台港竞争战略研究[D]. 王振. 山东大学. 2007
[3]. 烟台港集团港口物流发展战略研究[D]. 刁小宁. 大连交通大学. 2013
[4]. 烟台港临港工业发展规划研究[D]. 孙家臣. 大连海事大学. 2004
[5]. 烟台港铁矿石经营对策研究[D]. 田雨. 大连海事大学. 2012
[6]. 烟台港物流业发展战略研究[D]. 孙志刚. 天津大学. 2008
[7]. 烟台港发展战略研究[D]. 唐功文. 大连海事大学. 2002
[8]. 港口竞争国际背景下的港口物流发展对策研究[D]. 刘巧. 中国海洋大学. 2007
[9]. 港口物流系统竞合研究[D]. 张继良. 北京交通大学. 2012
[10]. 烟台港客运发展战略研究[D]. 王强. 中国海洋大学. 2013