成都地铁运营有限公司 四川成都 610081
摘要：随着1、2、3、4号线相继开通，成都地铁进入“米字型”线网化运营时代。为应对地铁客运量不断攀升，调度指挥中心增设信息调度岗位。由于原信息调度台上仅有一台公务电话，只能实现点对点通信，不具备调度功能，造成信息调度与车站之间的沟通效率低下。为提高信息调度与车站之间的沟通速度，提升工作效率，确保地铁线网运营有条不紊，通过在信息调度岗位加装调度电话台，利用公务电话系统的会议功能和互联互通功能，实现信息调度对全线所有车站及场、段的调度指挥功能。
关键词：线网化；信息调度；调度电话
1、问题提出
地铁调度电话是为列车运营、电力供应、日常维护、防灾救护提供指挥手段的专用通信系统。调度电话主要包括行车调度、环控调度、电力调度、总调度（兼维调）等，这些调度与其下属分机，分别构成各自调度电话子系统。由于线网化运营的要求，各条线路的各种信息须为其它线路共享，这就需要在原有调度设置的基础上增设信息调度。同时，信息调度必须具有跨线调度的能力。随着地铁客运量不断攀升，线路逐渐增多的情况，信息调度职责除涉及信息发布外还需承担更多客运信息任务，包括客流监控与晚点信息、限流措施收集等工作，与车站等沟通较为频繁。现阶段信息调度台上仅有一台公务电话，同一时间仅能实现与一个车站进行单一通话，且在呼叫车站时需查找对应车站的电话号码，造成信息调度与车站之间的沟通效率不高。为满足信息调度使用需求，需在信息调度岗位上加装信息调度电话。
2、方案对比及实施
根据成都地铁现有的通信条件，要实现在信息调度岗位上加装信息调度电话，实现1-4号线的统一调度，只能在公务电话系统上进行。
方案一：在现有公务电话系统中加装有线调度台。
改造现有的公务系统，在OCC中央加装1套有线调度台，将4条线所有车站全部集成在该调度台上，线网各车站利用既有的40操作台接入系统中作调度分机。加装后可实现信息调度对1-4号线所有车站的单呼、组呼、群呼功能。加装成本约10万，施工工期约1周时间。
方案二：加装40键直通电话。
在OCC中央加装4套40键直通电话（各线一套），线网各车站利用既有的40操作台接入系统中。加装后可实现信息调度对单一车站一键直呼的功能，可在本线内部分实现群呼功能，且只满足40个站，无法完全覆盖世纪城OCC所管辖的4条线所有车站。加装成本约2万，施工工期约1周时间。
综合成本及功能两方面考虑，决定采用方案一。即在原有世纪城控制中心1号公务交换机上增加设备并进行软件扩容，开放调度电话功能，新增256键信息调度台1部，实现信息调度对1、2、3、4号线相关车站及场、段的调度指挥功能。具体技术方案如下：
（1）调度指挥中心增设信息调度岗位后，按照岗位职责需设置调度电话用于提高与车站的沟通效率。通过在OCC控制中心1号线公务电话系统加装1套有线调度台，将4条线所有车站及场、段电话全部集成在一台话机上，线网各车站利用既有的40操作台（1、3、4号线）、多功能电话机（2号线）或模拟电话机（部分场、段）作为该调度电话的调度分机接入系统中。加装调度电话后可实现信息调度对全线所有车站及场、段的单呼、组呼、群呼功能。
在信息调度台上设置4个按键模块（每个按键模块具有64个按键）共256个按键，每个按键模块对应于1条地铁线路（亦即每个按键模块可支持一条地铁线路63个车站或站点）。
由于原有调度电话系统是按线路以星形联接方式进行的，即线路之间不能互通，要实现该调度电话跨线调度功能，即只能在公务电话中进行。由于世纪城控制中心原有的公务电话交换机设计作为汇接和出局交换机，没有设置调度电话专用接口，增设信息调度台需增加调度台专用2B+D端口，故需在1号线公务电话系统的哈里斯IXP2000-LX电话交换机中增加2B+D端口，同时升级交换机控制软件，使其具备调度台的接口功能，从而实现在信息调度台加装调度电话的要求。新增设备应与1号线原有公务电话系统无缝对接，要求公务交换系统及调度台采用的技术体制和设备选型与原有工程保持一致，从而确保公务交换系统及调度台与原有工程融合成为一个系统。
（2）组网方案：如图1。
图1
（3）功能描述：如表1。
表1、各设备功能描述表
（4）信息调度台加装调度电话项目实施后图片：如图2，图3。
图2、控制中心新增256键信息调度台
图3、1号线车站40键站间电话，设置信息调度热键（红色标签）
3、方案中的技术难点：
由于成都地铁1、3、4号线公务电话系统使用的是河北远东通信系统工程有限公司生产的哈里斯系列电话交换机，而成都地铁2号线公务电话系统则使用昆明塔迪兰电信设备有限公司生产的Coral 系列电话交换机，本项目在实施过程中涉及将不同线路不同厂家设备同时接入使用。将实现不同设备厂商的设备同时实现会议功能。
方案实施完成后，经初验测试，除信息调度台2号线全呼因杂音太大基本无法通话外，其他各项功能均测试合格。而2号线全呼杂音太大即为不同设备的会议功能同时进行所致。起初我们分析故障原因主要可能有2种：1、两家公务交换机设备可能存在中继参数不匹配问题；2、2号线的终端话机隔离度差或由于2号线线路长站点多所致。由于1、3、4号线使用的哈里斯公务电话设备功能测试全部通过，没有出现任何故障现象，因此我们认为前者的可能性更大。
首先采取应对措施为：1、通知2号线全线车站车控室值班人员联系信息调度时尽量将无线终端远离台多功能话机，以最大限度减小干扰；2、联系塔迪兰厂家单方面进行了2号线公务电话交换机会议功能测试，但测试结果正常合格，并没有发生异常现象。经过上述处理之后，信息调度台全呼2号线杂音大故障依旧，无明显好转迹象。
由于电话会议要同时接入不同的电话用户，因而不同厂商设备的会议功能同时运用时，话路电平将是配合的重点。随后我们重新采取中继降噪方式，调低中继电路收发电平参数：OCC控制中心1号线哈里斯交换机与塔迪兰交换机通过5块2M板互联，共150个话路，我们从中划出32个话路专门用于信息调度台全呼（对应二号线32个车站），并将这32个话路的电路收发电平由-6db调整至-4db。参数调整之后，故障现象随即消除，经过2周稳定观察期后再次测试信息调度2号线全呼基本没有杂音，该项功能测试合格通过，也标志着信息调度台加装调度电话项目实体验收工作完成。
4、结束语
本文介绍了成都地铁控制中心信息调度加装调度电话项目问题的提出，技术方案确定及实施，特别对其中的技术实现难点进行了简要的分析。其中涉及到的线网设备互联互通运用中出现的问题，不仅仅在通信公务交换系统中存在，在轨道交通许多专业及系统中都可能出现。
随着成都地铁线网化运营规模不断扩张，越来越多的厂家设备进入成都地铁是大势所趋，而绝大多数厂家都会预先承诺预留互联互通技术接口，但当我们真正需要实现互联互通功能时，难免会象本项目实施过程中一样出现这样那样的故障或问题。这就要求我们具体问题具体分析，通过不断地尝试，确定故障问题所在，采取有效的整改措施，以期达到解决问题的目的。本项目实施完成后，信息调度使用该调度电话实现对各线相关站点的调度指挥功能，极大提高了信息调度与各站点的沟通效率，确保地铁运营安全生产信息畅通无阻。
参考文献：
[1].《成都地铁一号线通信系统技术规格书》，2009
[2].《信息调度台加装调度台项目技术要求》，2016
论文作者:游海,古和庆
论文发表刊物:《基层建设》2017年第34期
论文发表时间:2018/3/21
标签：信息论文; 电话论文; 公务论文; 车站论文; 功能论文; 加装论文; 地铁论文; 《基层建设》2017年第34期论文;