摘要：高速铁路对我国的经济发展有重要作用，针对其存在的运营期轨道质量下降的问题，可通过统计分析各区段TQI轨道质量指数，确定无砟轨道问题区段并查找TQI指数上涨原因，指导管理单位采取针对性的整修作业。本文通过统计分析某高速客专线路无砟轨道TQI指数变化情况，确定问题区段并浅析了变化原因。
关键词：高速铁路；无砟轨道；TQI指数
1线路概况
以某高速客专线路为例，该线路采用CRTS-I型双块式无砟轨道结构形式，按照动检车TQI轨道质量指数区段划分规则，以每200米轨道区段作为TQI单元区段，该客专线路上下行各划分1092个区段。针对该线路无砟轨道TQI指数较往年呈不断上涨的情况，进行TQI指数分析，准确的判断轨道质量变化的原因，制定有针对性的养护维修计划。
2 TQI指数变化情况
利用2018年检测数据与2017年同月份TQI检测数据，对该客专TQI上涨区段进行对比统计分析，通过与2017年1月份 TQI指数对比，管内线路TQI指数变化情况如下：
本月检测上行删除15段受干扰失真区段，共有1067个TQI有效区段，与2017年上行同期同区段TQI指数对比，其中TQI增大区段有657段，，共计131.4km，占60.5%；保持不变的区段22段，共计4.4km，占2%；TQI减小区段396个，共计79.2km，占36.3%。
本月下行共有1075个TQI有效区段，与2017年下行同期同区段TQI指数对比，客专下行TQI指数增大区段717段，共计143.4km，占66.4%；保持不变32段，共计6.4km，占3%；TQI指数降低区段332个，共计66.4km，占30.4%。
3 TQI上涨区段统计情况
根据线路所处的位置特征，按桥梁、路基、隧道三个区段类型进行了统计，统计情况如下：
上行：通过对上行TQI 指数上涨幅度明显（涨幅大于0.5）的区段进行统计，发现上行上涨幅度较大区段共有62段，共计14.4km，其中路基段线路有28段，共计5.6km，在桥梁区段线路有20段，共计4公里，隧道内线路14段，共计2.8km。
下行：通过对下行TQI 指数上涨幅度明显（涨幅大于0.5）的区段进行统计，发现上行上涨幅度较大区段共有34段，共计6.8km，其中路基段线路有13段，共计2.6km，在桥梁区段线路有13段，共计2.6公里，隧道内线路8段，共计1.6km。
4 TQI指数上涨原因分析
（1）路基段线路TQI指数增长分析
通过对TQI涨幅明显区段的统计可看出，TQI上涨明显区段中路基段占比接近一半，且分布具有三个特点：一是集中在路基不均匀沉降变化区段。这些地段因路基变化，轨道调整量达到极限，无法继续精调，部分地段进行了更换特殊扣件及轨道板抬板纠偏整治，虽然达不到动检车一二级超限，但部分长波病害无法消除彻底；二是集中在路基过渡段。根据统计表可知除去站内及变化地段上下行共有10段路基过渡段出现明显涨幅，由于路桥、路隧过渡段路基结构特点，造成路基无法长期保持稳定，出现长波高低、轨向病害反复出现，影响TQI指数上涨；三是集中在季节性冻胀处所。由于1934、1941公里路基冻胀，线路无法保持稳定，影响TQI指数保持，并且与去年相比今年路基冻胀新增7处。综合以上三点是造成路基段TQI 上涨的主要原因。路基段TQI涨幅较大区段统计详见表1：
表1：
（2）桥梁段线路TQI指数增长分析
通过下表统计发现桥梁区段上下行TQI上涨明显的线路全部集中在15座特大桥上，分布较集中的主要有六座桥梁。通过对这些桥梁动检波形图分析，以上桥梁全部存在因混凝土梁体徐变而引起的长波高低病害，峰值普遍在3mm左右，峰值最大接近5mm，如塔尔湾特大桥，且这些长波高低峰值较去年同期检测均有1mm左右的增长幅度，部分达到2mm涨幅（如波形截图1所示）。管内桥梁总长74.912km，占线路总长34.3%，梁体徐变引起的长波高低对全线TQI指数影响较大。
图1：某桥波形截图上行
（3）隧道段线路TQI指数增长分析
通过下表统计，隧道区段上下行TQI上涨明显的线路集中在管内9座隧道，道由于隧道存在变化，隧道病害不断增多，导致轨道质量下降，造成TQI上涨，其中部分隧道轨道变化处所主要集中在该苏隧道渗水地段位置。
表3：
5 综合以上分析情况，目前兰新客专TQI上涨原因主要为以下几点
1.路基不均匀变化区段多。路基变化区段主要集中在长路基不均匀沉降区段及路桥、路隧过渡区段，由于这些区段路基的变化，导致轨道无法保持稳定，线路长波病害数量增加，无法整治彻底，且路基变化导致轨道板开裂，掉块情况出现，长期作用直接影响轨道质量，造成TQI指数上涨。
2.路基冻胀处所多。路基季节性冻胀导致轨道几何尺寸无法保持稳定，动检车检测一二级数量增加。通过对比前期该客专线路冻处所及位置，今年冬季较前一年冻胀处所有明显的增加，冻胀处所的增加及变化病害也对线路TQI指数造成影响。
3.长大桥梁体徐变不断增加。通过对TQI上涨区段的统计及日常动态添乘检测，该客专线路桥梁均存在不同程度的混凝土梁体徐变，梁体徐变导致的桥梁区段线路出现周期性变化的长波高低病害，病害峰值3mm左右，且长波高低峰值较上一年有明显增加，增加量在1mm左右，管内桥梁总长占比很高，桥梁区段线路几何尺寸变化对全线TQI指数评定有很大影响。
4.隧道病害增加导致线路TQI增加。通过统计该线路TQI上涨明显区段，隧道区段线路主要集中在病害较多的隧道中，隧道病害影响轨道TQI指数上涨。
6 结语
综上，高速铁路无砟轨道其优点在于有良好的轨道平顺性，对于高铁铁路动态检测，普遍优良率接近100%，公里平均扣分存在一定的偶然性，故一般采用以每200米TQI指数来反映线路轨道状态。应用一定时期的检测数据进行TQI质量指数统计分析，可更全面地反映当前无砟轨道线路的质量状态。
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论文作者:王生帅
论文发表刊物:《基层建设》2018年第19期
论文发表时间:2018/8/16
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