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引言：中国政府目前正投入大笔资金，使它的物流和运输基础设施现代化。中外供应链服务商（包括国有企业）正在使它们的能力升级换代。运输商和制造商正致力于形成新的、更好的供应链能力，以便提供质优价廉的服务和产品。像当年的淘金热一样，如今各地的人们都在摩拳擦掌，准备大显身手。
这些变化受到极大的欢迎，早就应该这么做了。同其他发达国家相比，中国一直受到这样一些问题的困扰：基础设施薄弱、分销体系零散混乱、地方保护主义严重、缺乏第三方能力、现金流和应收账款方面存在问题、法规落后过时且限制性太大。这些情况意味着，中国现在还缺乏有效的供应链。要改善，需要时日。不过，中国加入世界贸易组织以后，中国政府对行业的管制日益放宽。这意味着，现代化的中国供应链系统指日可待。
中国供应链的管理今天正在面临着六个重大挑战：地域差别、基础设施、海关的效率和透明度、政府机构和规章制度、假冒伪劣现象、文化和商业方面的制约因素。这使跨国公司的整合协作受到限制。
在中国经营的跨国公司面临的最大挑战之一是整合它们的供应链和经营管理职能。（见图一）
图一 中国供应链存在的问题
截至目前为止，拥有多家合资企业的外国公司采取了下列决策：
·建立控股公司或服务公司。这涉及到：在一个控股公司的主持下建立一个集中化的销售组织。
·建立销售服务公司，也叫销售服务合资企业。其他合资企业则把分销活动的权利转交给指定的销售服务合资企业，后者必须把分销工作承包给有资格的第三方或者创建一个控股公司。
当然，也存在非常规的解决办法。例如，一些公司可以利用分销商拥有的空间和车辆，但是，工作人员则由它们提供和管理，但这种做法有很大风险。第二个非常规的办法是，建立合营实体，使外方成为地方实体。实际上，这是由中外合资企业和中国公司成立的合资企业。既然这两个实体实际上都是中国的，这个合资企业就被认为是中国的公司，而不是外商投资企业。这样一来，便可以不受通常加于外国投资企业的那些限制。
变革之风：推动改革的趋势和动力
尽管建立具有竞争力的供应链面临种种挑战，但是，中国显然具备促进变革的强有力的有利因素：市场的增长和顾客需要的变化、政府政策的放宽、中国加入世界贸易组织。
1.市场的增长和顾客需要的变化
中国的人口（现约为13亿人）每年大约增加1500万人。2002年国民生产总值为10000亿美元，预计每年的增长率为8％-9％。此外，世界500家大企业中的400家在中国投资，从1995年-1999年共投资2300亿美元，托起中国市场的巨大潜力。
这些情况造成了消费品市场的繁荣，各个行业正在加强自己的力量，现代化的零售商正进入二级城市，甚至进入一些三级城市，使中国供应链基础设施现代化的呼声越来越高。
现代化的零售商在中国的出现（包括家乐福这样一些外国连锁店）也要求更有效、更可靠的服务。零售商的要求对供应链产生了一系列影响，促使运输商、制造商和分销商提高他们的能力。例如，家乐福在中国没有自己的分销中心、仓库或运输车队。它拒绝跟批发商打交道。该公司要求供应商直接向商店发货。
2.政府政策的放宽
在中国的“十五计划”（2001年-2005年）中，物流和运输业的现代化是三大重点之一。2001年3月，内贸部发表一份通知《关于加速发展物流业的几点意见》，鼓励传统的货运业扩大服务范围，把物流也包括进来。此外，这份文件还鼓励放宽对物流业的管理，中外双方可以建立合资企业。
当时的外经贸部也采取了放宽管制的措施，宣布“允许在国内的某些地区进行试点，让外国公司对物流业进行投资……外资物流公司可以根据实际需要，把运输、仓储、装卸、组装、分销、信息处理和进出口等业务有机地结合起来，形成一体化的供应链。”
3.中国加入世界贸易组织
虽然世贸组织的规定将在几年内分阶段实施，但是，外国公司现在就被允许销售它们在中国生产的一切产品了。它们被允许销售进口产品。这将使得外国公司有可能建立百分之百的外资辅助性业务，包括仓储、冷藏、货物托运、公路运输、租赁、铁路运输、快递、空运、广告、按等级分拣大宗物品、拆分大宗物品、包括服务、检测和分析、产品安装和售后服务（如维护和维修）。
未来的趋势和机遇
持续的增长、有利的政府政策和加入世贸组织，这一切将使中国供应链在今后5年到10年中发生巨大的变化。
1、供应链管理的地位将上升，成为具有竞争力的因素。
2、过渡期将会拖延，竞争将受到控制。
3、海关效率和透明度将有所改善。
4、严峻的商业现实将对目前流行的“关系学”提出挑战。
5、以香港为基地的外国商家将联合起来。
6、港口的效率将提高。
7、没有效率、没有附加值的第三方将被撇在一边。
8、分销渠道不会增多，大多数公司依靠当地伙伴打入其他城市并深入二级图一中国供应链存在的问题城市或边远地区。
9、一体化、集中化和合理化将得到广泛推行，客户日益要求一站式服务。
10、第三方物流供应商将变得成熟并联合起来，预计今后5年将以每年30％以上的速度发展。
11、部委、国营企业和地方物流公司将进行改革，铁道部、国营企业和当地公司将赶在外国同类公司形成强大力量之前，对它的物流公司和行业进行改革。
12、经营外包将形成规模并得到承认，由于人才和供应链能力的缺乏，许多公司不得不重新考虑自己的做法：究竟是建立自己的能力合算，还是购买或者借用这样的能力合算。
13、至关重要的是信息，而不是资产。在中国的物流行业要取得成功，也必然主要是信息流的运作，而不是车辆和货物的运动。
14、信息技术比过去更加重要。谋求最优供应链的企业必须首先掌握供应链的技术，以便作出最佳决策，实现整合和端对端的同步化。
15、落后者将被淘汰。那些只是修修补补，不进行认真改革的公司将逐渐落后而被淘汰。