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摘要：目前，我国社会经济发展速度较快，居民的生活水平日益提高，从而使得轿车成为重要的出行工具，这就造成了大规模的交通拥堵，亟待解决。地铁作为一种公共性出行工具，具备容纳量大、出行时间短等优势。而地铁的运行质量取决于地铁轨道的质量。但是现阶段地铁轨道施工还存在一些常见问题，需要尽快找出原因并提出对应的解决方案，以保证地铁轨道施工的精度和进度。在城市地铁轨道的施工过程中，存在一些施工重点和难点，需要采取应对措施解决这些问题。
关键词：城市地铁轨道施工；重难点；应对措施
引言
随着我国经济的持续增长和城市化进程的加快，我国铁路建设工程得到了很大的发展，但是由于城市人口比重较大，导致城市的交通压力也随之上升，因此，各个城市在市政工程建设当中，都开始致力于建设城市地铁轨道交通，从而缓解地面上的交通压力，促进城市的发展。因此，在城市地铁轨道施工中，分析施工的重点环节最近施工要点进行详细的分析具有重要的现实意义。
1 地铁轨道施工概述
地铁属于高速运行的列车之一，其质量大、体积大，这就要求地铁建设必须紧密结实。地铁轨道主要是以钢轨和钢轮两部分作为主系统，钢轨和钢轮合作提供力量使得轨道两边高于中间部分，在钢轨的最高处利用圆弧保证钢轨力量推向中间，使得轨道不出轨，从而使钢轮在中部。地铁轨道施工目前最大的优势就是线路无缝隙，设计者为改良施工技术将最初的焊接轨道发展为布设轨道，实现无缝钢轨线路，切实保证了列车的平稳性，提高乘用者的体验感觉。城市轨道交通系统是指： 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。轨道可以承载列车的运行，是列车运行的基础。“轨通”是指地铁轨道施工完成验收。地铁轨道施工的质量与施工进度影响着整个地铁工程，所以要合理控制工期，提升地铁轨道的施工质量。
2 地铁轨道施工的重难点以及应对措施
2.1 设置辅助铺轨基地
根据相关经验可知，铺设轨道基地主要选择停车场与车辆段，借助其场地条件的便利性进行轨道材料的储备和堆放，满足了后期的组装轨排及焊接长轨条的大面积作业要求。辅助性铺轨基地的设立具有灵活性，如果地铁轨道施工需要高架区间，设立辅助性铺轨基地应设立在高架区间。如果地铁轨道施工需要地下线，而设立辅助性铺轨基地则应选择在明挖区间或者明挖车站附近，其位置选择可在地铁线中部、起点或者终点。其次，辅助性铺轨基地的设立位置必须是平整的场地，可以进行吊装孔和龙门吊的设置，周边需要能够保证运输物资车辆的正常通行，能够连接市政水网和电网。最后，辅助性铺轨基地的建设必须满足一般长度大于或等于200米、困难长度大于或等于150米，一般宽度大于或等于25米、困难宽度大于等于20米，其场地的最佳形状为规则的长方形。而辅助性铺轨基地主要有生产办公区域、轨枕堆放区域、255米钢轨堆放区域、配件堆放区域、钢筋堆放区域、轨排组装区域、材料堆放棚、龙门吊区域、配件加工区域及生活区域等。其中在吊装孔安装时，由于吊装孔尺寸有限，辅助性铺轨基地需要合理配置短轨排运输和施工技艺，使得可以在基地内部顺利通过龙门吊将组装轨排安全精确地投送到吊装孔，实现轨排传送。
2.2 钢轨性能与焊接
合理掌握和运用钢轨的性能与型号可以保证地铁轨道的施工质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般来说地铁工程的正线采用60 kg/m钢轨，60 kg/m钢轨分为U71Mn、U75V和U76Nb RE三种规格，其中U71Mn热轧轨与U75V热轧轨，价格适中，与车轮匹配度较好，所以被经常用到地铁项目工程中。钢轨依据每米的标准重量划分可以分为重轨和轻轨，可承受列车重量和列车行驶产生的动荷载，由此可见，钢轨的性能必须达标。钢轨的焊接在地铁轨道施工中是一项重要的环节。钢轨的焊接一般分为接触焊、气压焊和铝热焊三种形式。其中接触焊法的焊接质量和焊接效率较高，所以地铁工程较多采取接触焊法。应对措施：在地铁轨道施工过程中，会出现钢轨断裂和钢轨折断等问题，需要采取相关措施应对，焊工需要熟悉岗位职责，熟练掌握焊接技术，严格规范焊接作业。配置专业的设备进行轨检，控制焊头的外观，保证焊接的质量。
2.3 合理运用钢弹簧浮置板道床
钢弹簧浮置板道床施工是十分复杂的，首先要进行前期准备，然后要将隔离区铺设出来，之后在基地将钢筋笼完整的拼装起来并就位，并进行钢筋笼的施工工作，然后架轨，对轨道的状态进行实时调整，浇筑浮置板混凝土并且进行养生，之后再拆除并且清理支撑架，二次浇筑、养生，最后拆除模版并且进行浮置板顶升。总体而言，施工工序十分复杂，因此，必须要着重注重钢筋笼施工环节和浮置板顶升环节。由于浮置板的钢筋有多种规格和尺寸，因此，必须要做好标签，防止钢筋混乱，另外，还要将隔振器进行准确的定位，避免降低减振效果，在顶升作业时，需要有专业的技术人员对设备进行检查，确定浮置板密封性，并且随时查看现场情况，确保线路质量。
2.4 立柱模式检查坑轨道方案
立柱模式检查坑轨道状态是对车辆段和停车场的最佳检查模式，满足了车辆检修工艺要求。在实际操作过程中，一般要求立柱横向净距离为 1.2 米、纵向净距离为 1.4 米的矩形阵，检查坑轨道床使用 550 千克 / 米的钢轨、在使用立柱模式检查坑轨道方案中，立柱尺寸有限，因而不采用短性轨枕，直接使用扣件管浇筑在立柱内部。这类方案主要使用架轨法施工，自上而下完成检查，将误差控制在最小。根据相关调查显示，立柱模式检查坑轨道时需要及时和土建承包方做好沟通协调，确保场地的及时交接和施工的完美配合。
2.5 基标测设与施工复测
基标的测设与保护是铺设地铁轨道的基础，提升基标测设的精确度可以提高轨道铺设的质量，保证基标测设和线路复测的精确度是地铁轨道施工工程的重点。应对措施：选择有保障性的测量单位，并且选择有丰富测量经验的技术人员，此外，还需要配备先进的、精确度高的仪器设备。在进行轨道施工之前，需要建立起高程控制测量网，而且还要建立一个精度极高的精密平面，在轨道测量时，将高程控制测量网作为测量的基本准则，通过轨道精调测量车和其他配件将轨道铺设的相关参数进行精准的测量，主要测量的有以下几项。一是控制点的布设情况，确定如何布设控制点；二是控制点的埋设情况，确定如何进行控制点埋设；三是对平面位置的测量，确定CPⅢ平面的准确位置；四是高程位置的测量，确定CPⅢ高程的位置。然后，就需要进行基标定位工作，并且要进行测量放线复测工作，在这个过程中，一定要在综合分析道床的形式之后，调整实际的测量方法，对于一些重要地段，必须要进行密切关注。
结束语
综上所述，轨道是地铁的重要组成部分，所以要重视轨道施工问题。在具体的施工过程中，如果轨道承包商发现问题要及时将问题报给相关管理部门，要与设计单位、监理单位及业主进行协商，妥善解决问题，提升轨道施工质量，保证列车安全运行。城市地铁轨道工程对城市而言，具有重要的意义，不仅可以缓解城市交通压力，而且是推动城市发展的重要内容，因此，必须要重视城市地铁轨道工程，切实的控制和施工要点，确保工程的顺利实施，提升工程质量，推动城市的发展步伐。
参考文献
[1]成博，张颖，高田娟. 快速轨道施工方法及成本优化控制[J]. 工程经济，2015（2）：90-98.
[2]张卫雅. 浅谈城市地铁轨道施工重点及应对措施[J]. 建筑知识，2016，36（02）：117+155．
论文作者:米殿涛
论文发表刊物:《防护工程》2018年第7期
论文发表时间:2018/8/14
标签：轨道论文; 地铁论文; 钢轨论文; 城市论文; 测量论文; 辅助性论文; 立柱论文; 《防护工程》2018年第7期论文;