摘要：高速铁路具备许多优势，如舒适、经济等，是我国交通建设的一个重要组成部分，而在整个高速铁路运营中，隧道段运营安全被视为一个重要环节，本文以某既有线高铁隧道背景，探讨隧道内溃口处理施工技术。
关键词：既有线；高铁隧道；溃口；施工技术
1.工程概况
某既有线高铁隧道因汛期结构外侧水压过大，左侧衬砌混凝土脱落，形成20m2溃口。溃口内出水点水流湍急，涌至侧沟盖板。为确保高速铁路运营安全，需对溃口段原破损混凝土凿除，对涌水进行引排，并重新浇筑混凝土。
2 溃口段处理技术
2.1 溃口段破损混凝土凿除
用红色喷漆标识溃口段混凝土切除范围，采用切割机沿红色标识切缝，切割深度50cm，对溃口段切缝线内破损衬砌混凝土进行凿除，凿除深度为岩面距衬砌内轮廓线60cm。出水点下方预安装流水槽位置岩面凿除深度为岩面距衬砌内轮廓线75cm，凿除宽度80cm，直通侧沟。
2.2 溃口段锚杆施工
对锚杆布孔位置定点放样，锚杆采用YT28风动凿岩机自进式钻入。邻近溃口位置原衬砌混凝土上布置2环自进式中空锚杆，锚杆长L=5m，Φ22，间距1.5m×1.5m。溃口内部系统布置自进式中空锚杆，锚杆长L=3m，Φ22，间距1.0m×1.0m。
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图1 锚杆布置示意图
2.3 出水点流水槽施工
单节镀锌钢板流水槽由整块钢板加工而成，共10节，每节50cm长。镀锌钢板流水槽从出水点向侧沟方向依次安装，下节压上节。安装至侧向排水沟内，流水槽采用膨胀螺栓固定在岩面上。
2.4 防排水施工
沿溃口混凝土切缝围岩侧环向布置一环HDPE50打孔波纹管，打孔波纹管外侧采用土工布包裹，使之更加有效的起到导排作用，打孔波纹管与插筋或锚杆绑扎牢固。混凝土切缝位置凿毛后布置两环遇水膨胀止水条（20mm×30mm），并在溃口混凝土切缝底部两侧分别布置1根Φ50PVC导流管。
2.5 钢筋施工
溃口凿除部位布置双层钢筋，环向筋Φ22@200，纵向钢筋Φ14@200，层间距30cm，上下侧插筋植入混凝土75cm，左右侧插筋植入混凝土50cm。
所用插筋及插筋间连接钢筋统一在场外加工编号后运至现场，插筋采用植筋胶植入，钢筋采用焊接方式连接。
2.6 模板施工
2.6.1 背肋及背肋连接杆加工制作
根据测量数据及衬砌轮廓确定背肋及背肋连接杆尺寸。背肋采用5根I18工字钢，并在背肋内弧面设置托盘，在背肋底部设置带孔法兰盘，工字钢腹板上按尺寸要求钻设拉杆孔。连接杆采用Φ22螺纹钢，两端进行车丝，与腹板采用螺母垫片连接。加工完成后在加工厂进行试拼，确保无误后运至施工现场。
2.6.2 模板及其支撑加固系统施工
在溃口外侧原衬砌表面标识每根I18工字钢背肋放置点，按照点位放置5根工字钢，工字钢外弧与混凝土表面预留50mm空隙，放置组合钢模板。各工字钢底部法兰与侧沟混凝土采用膨胀螺栓固定，以防止工字钢底脚内滑，工字钢顶部与溃口边缘锚杆焊接固定。工字钢纵向采用连接杆连接，并通过螺母垫片拧紧。每排托盘上布置2根6米长Φ48钢管，共布设3排，钢管通过蝴蝶扣拉杆与锚杆焊接固定。
溃口位置模板采用小块钢模板（型号：长=1500mm，宽300mm；长=750mm，宽300mm）拼接而成。最下层模板底部采用角钢将钢模板拖住，角钢焊接在工字钢外弧上，角钢与水沟砼表面空隙采用枕木垫实。模板上预留入料口，入料口位置钢模板可随意抽插，已方便浇筑过程中使用。
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图2 溃口封模后照片
2.7 溃口段混凝土浇筑施工
2.7.1 准备工作
施工时段为当日天窗时段，共6个小时，时间较短，故每道工序所占用的时间必须严格控制，浇筑混凝土时所需材料、空压机、发电机、水箱等均按照图纸摆放到平板火车上固定位置，由平板火车运至施工现场，停放在指定位置后，立即搭设浇筑作业所需脚手架，共搭设6层，呈阶梯状布置。
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图3 溃口段混凝土施工平面布置图（单位：mm）
2.7.2 浇筑混凝土
混凝土采用早强无收缩细石混凝土，通过场外试验混凝土1.5小时抗压强度可达到8MPa，混凝土现场拌制，采用人工逐一传递的方式运至入料口浇筑，入料口共设2个，分别布置在距侧沟平台2.5m及4.5m处，混凝土浇筑至第一层入料窗口下30cm时，停止浇筑，采用组合模板封闭第一层窗口，并停留30分钟后，开始第二层窗口混凝土的浇筑，待混凝土浇筑至二层窗口后，使用已预留注浆孔、排气孔的模板对二层窗口进行封堵。并通过注浆孔对顶部空隙进行高压注浆，直至最顶端排气孔浆液流出后停止注浆。
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图4 浇筑时现场图片
3.结语
溃口段混凝土拆模后，外观平整，通过后期现场强度回弹满足设计要求，为后期高铁运营提供安全保障。
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论文作者:关仝
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/16
标签：混凝土论文; 工字钢论文; 隧道论文; 锚杆论文; 位置论文; 模板论文; 钢筋论文; 《基层建设》2019年第30期论文;