韩国汽车工业现状与发展策略，本文主要内容关键词为：韩国论文,汽车工业论文,现状论文,策略论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
摘要：近年来，韩国汽车生产发展很快，1993年其产量首次突破200万辆，其中轿车产量超过150万辆。汽车出口在经历1989～1990年的下降期之后，从1991年开始加速增长，到1993年出口量超过了1988年的历史最高水平。90年代之后，韩国的汽车制造者在西欧市场上取得了重大进展。在国内市场上，1986～1993年，其国内汽车销售量平均每年增长25%，其中增长最大的是轿车。但近年汽车进口并没有增加。按计划，到2000年韩国的汽车生产能力将超过400万辆，汽车出口量至少达到120万辆，还制定了一个投资10亿美元的、旨在提高汽车工业技术能力的合作开发计划。
叙词：策略 汽车工业 韩国
1993年，韩国汽车的生产、出口和国内销售均以两位数的增长率快速增长。其中汽车出口尤其活跃，比上年增长了40%，国内市场的发展比前两年有所放慢；商用车出口增长快于轿车，国内轿车销售的增长快于商用车。1993年国内轿车销售量比上年增长18%，汽车产量首次超过200万辆，其中轿车产量超过了150万辆。
韩国政府制定了一个雄心勃勃的计划，即在下个世纪初将其汽车生产能力提高到400万辆。从现在各厂家的计划来看，到2000年韩国的汽车生产能力将比政府计划的数字还要高，有可能超过500万辆。
韩国国内汽车销售的增长是有一定的限度的，因此汽车出口对汽车制造者的前途是至关重要的。虽然1993年韩国对北美的汽车出口再一次下降，但是出口到欧洲和其它世界市场的汽车仍有所增长，而且在许多市场上还有很大的增长潜力。汽车出口的前景如何，将决定于其汽车产品能否保持价格的竞争力、产品的高质量和技术的先进性。
由于大量的投资和与外国汽车公司的合作，韩国汽车工业的结构正在发生着变化。由政府出面干预而建立起来的轿车与商用车制造之间的分工，正在逐渐地被打破，而且许多原来不从事汽车生产的公司，亦不顾政府对汽车生产能力过份增长的担心，正在积极参与汽车生产的发展。
1 经济背景
1993年韩国的经济状况预示出1994年以后将有良好的经济前景。1993年第3季度和第4季度，国内生产总值比上年同期均增长6%。预计1994～1997年年均经济增长率将达7%，韩国主要经济指标详见表1。随着出口的下降，到1998年经济增长率将回落到6.4%。同时，固定资本投资率将每年增长7.5%，以保证有足够的投资，使商品出口年均增长率达到10%以上。
1991～1993年，韩国商品出口年均增长10%，而世界商品贸易平均每年仅增长4.7%。预测1994～1998年世界贸易年均增长6.2%，那么韩国的出口增长率将提高得更加显著。
预测1994～1996年韩国元对日元的适度贬值将补偿韩、日之间通货膨胀率的差别，因此韩国工业的竞争能力与其对手日本相比仍将保持不变。1997年韩国元对日元的汇价将基本不变，而在1998年时韩国元将贬值2%。1997～1998年韩国的通货膨胀率将下降，但仍高于日本。
未来韩国很可能提高其出口商品的市场价格。这是因为韩国政府将1998年的研究与开发经费投入目标定为国内生产总值的3%～4%，这就意味着，1991～1998年其研究与开发经费将平均每年增长10%～15%。如果研究与开发项目的优先次序安排正确的话，那么研究与开发的成果将使韩国的工业处于更加有利的竞争地位，并将增加进入新市场领域的机会，以扩大出口。
另一个扩大出口的机会，是继续加强对亚洲和拉丁美洲等发达国家、中国、独联体和东欧的出口。对这些地区的出口额在出口总额中所占的比重，将大大增加。
表1
2 汽车生产
1993年，韩国汽车生产继续快速发展，产量比上年增长18.5%，首次突破200万辆大关。其中，轿车生产增长最快，比1992年增长21.9%，产量超过150万辆。载货汽车和大客车的生产分别增长3.7%和15.8%。韩国1985～1994年的汽车产量列于表2。另外，轻型越野车的生产量（包括在轿车产量中）从1991年的29426辆增长到1993年的79790辆。现代汽车公司1993年生产了36000辆Galloper牌轻型越野车，是生产这类车的先驱。此外，双龙汽车公司生产了19000辆Korando牌和Family牌轻型越野车；亚细亚汽车公司生产了近10000辆Rocstas牌轻型越野车；起亚汽车公司生产了14000辆Sportage牌轻型越野车。
表2 辆
年份轿车 载货汽车 大客车 总计
1985264458 84614
29090378162
1986457383107777
36386601546
1987793125128123
58431979679
1988872074142677
689041083655
1989871898177391
801811129470
1990986751226101
108778
1.321630
19911158245
233866
105713
1497818
19921306752
267354
155590
1729696
19931592669
277200
180189
2050058
1994年1～3月 428789 74731
48313 551833
1993年，韩国5个主要的汽车制造厂家均提高了汽车产量，各汽车制造厂家1985～1994年的汽车产量列于表3。其中大宇公司创造了最高生产增长纪录，增长39.3%；现代公司的汽车产量接近100万辆，增长12.7%；起亚公司的汽车产量增长19.4%；亚细亚和双龙两公司汽车产量增加得不多。
表3 辆
年份 现代 大宇 起亚 亚细亚双龙
1985240755 44935 84931 3480 3998
1986428934 55826 1040076585 5759
1987606816 1622251970947412 5662
1988647387 162788249473142458688
1989614379 1619253168931548219316
1990676067 2010353963252537422148
1991770096 2480434252962802024663
1992883514 2697535022275155321439
1993996140 3756865999045549222075
1994年1～3月 273430 1037411495001260512382
1993年，各汽车制造厂家都提高了轿车产量：现代公司增长11.7%；大宇公司增长45.5%；起亚公司增长28.4%。起亚公司在1986年才开始生产轿车，而到1993年其产量已占韩国轿车总产量的25%。
起亚公司是韩国最大的商用车制造厂家，1993年其载货汽车产量达到了13.5万辆的新纪录。现代公司载货汽车产量连续两年超过10万辆。
1994年第1季度，韩国商用车的产量进一步增长，比上年同期增长了20%；轿车的产量增长了8%。
其间，双龙公司汽车产量的增长率处于领先地位，与1993年同期相比，几乎增长了2倍；大宇公司汽车产量增长20%以上；其它公司的增长率均在10%以下。
同期，大多数汽车生产厂家的载货汽车产量有很大提高；大宇公司的轿车产量大幅度增长，而现代和起亚公司的轿车产量增长不多。
3 汽车出口
1988年韩国汽车出口量与国内销售量之比为11∶10，但由于国内市场的迅速扩大，到1991年这个比例已变成为3.5∶10。虽然在以后的两年里出口又有增长，但到1993年这个比例也只不过是4.4∶10。
汽车出口在经历1989～1990年的下降期之后，从1991年开始加速增长，1992年的出口增长率为17%，1993年为40%。1993年汽车出口量超过了历史最高水平的1988年。韩国1985～1994年汽车出口量详见表4。
1993年轿车出口超过了1988年的水平，比上年增长33.9%。1992年其商用车出口出现了最大的增长，其中载货汽车和大客车的出口量分别比上年增长90.0%和167.5%。
表4 辆
年份轿车载货汽车 大客车 总计
1985119210
3155 745 123110
1986298878
6886 605 306369
1987535231
8767 2312 546310
1988564511
8437 3186 576134
1989347273
7663 1104 356040
1990339672
5537 1891 347100
1991378600
7370 4392 390362
1992427513
1348915151456153
1993572402
2562440531638557
1994年1～3月 143088693811179161207
虽然1994年第1季度汽车出口增长放慢，但其增长幅度仍然很大，其中轿车出口的增长较慢，但载货汽车和大客车的出口再一次出现大幅度的增长。
1993年，大宇汽车公司创造了最好的轿车出口成绩，出口轿车10.8万辆，比上年增长89.3%；起亚公司轿车出口比上年增长43.7%，首次突破10万辆大关；现代公司轿车出口量比上年增长19.6%。
起亚公司是商用车出口的先驱，1993年，该公司商用车的出口有很大增长，载货汽车出口超过1.95万辆，比上年增长63.8%；大客车出口1.06万余辆，比上年增长47.3%。
直到1992年，北美仍是韩国汽车出口的最大市场，但1992年已是韩国对北美汽车出口连续下降的第4个年头。与此同时，韩国对欧洲的汽车出口却不断增长，在1992年向北美出口的汽车占韩国汽车总出口量的33.8%，而1985年时占84.4%；同期出口到欧洲的汽车从8000辆增长到12万辆。表5列出了韩国汽车出口状况。
1993年，欧洲成了韩国最大的汽车出口市场，出口量约为15.8万辆，比上年增长31.1%；同期出口到北美的汽车约为14.1万辆，比上年下降8.7%。
1992～1993年，韩国出口到亚洲、中东和拉丁美洲的汽车数量快速增长。1991年韩国出口到这些地区的汽车总计约为6.45万辆，占其汽车出口总量的16.5%，到了1993年，上升到约29.7万辆，比上年增长101.3%，其出口量几乎等于向北美和欧洲汽车出口量的总和。
根据韩国汽车制造者协会的统计，1993年韩国出口到中国的汽车总计22101辆。如果中国正式打开从韩国进口汽车的大门，那么韩国对中国的汽车出口将有更大的增长。
表5 辆
年份亚洲 中东 拉美 北美 欧洲 非洲
大洋洲
1985924 5220 3524 1038748050 916 602
1986
2707 11332 6451 26848512028789 4577
1987
7284 12630 126724744002832724138584
1988
9641 11717 8395 5134152110435878275
1989 26462 5723 6868 27723225185273011840
1990 33544 6442 8206 25118330551405113123
1991 37142 14223 1317722894573495835115029
1992 52961 44672 50063154170120308
13386
20593
1993 10138010089895106140702157735
11984
30649
1994年
1～3月6667 21431 24856 62274 3640529106600
由于起亚公司的汽车开始进入美国市场，因此在1994年第1季度，北美又重新成为韩国汽车出口的最大市场。起亚公司计划要在美国的20个州设置100个销售点，预计到1994年末可在美国销售13万辆轿车（包括挂有福特公司车牌的轿车）。
4 韩国汽车在西欧市场上的地位
进入90年代之后，韩国的汽车制造者（尤其是现代汽车公司），在西欧市场上取得了重大进展。1988年，现代公司的产品只是在欧洲的4个市场上销售，但是在以后的短短几年里，其产品已在整个欧洲市场上销售。1991年，现代公司的产品进入了欧洲最重要的市场──德国市场，其轿车销售量近3000辆。1992年销售量又猛增到近3万辆，使德国成了现代公司在欧洲的最大市场。表6列出了韩国轿车在西欧各国的销售量。
1991年和1992年，现代公司在西欧的轿车销售量分别比上年翻了一番。象在德国市场上一样，现代公司在意大利和希腊的轿车销售量，也逐步增长。同期在荷兰、西班牙、瑞典的市场也得到了扩大。1993年由于整个西欧汽车市场出现疲软，该公司在西欧轿车销售量的增长不多。韩国汽车厂家在西欧的轿车销售量列于表7。
表6 辆
国家 1988年 1989年 1990年 1991年1992年 1993年
德国
0 0
0 2886
29259 35120
英国 11365
8602
71329771
12956 13634
意大利2886
2368
25937025
11501 8457
西班牙 1 7 6331286
3141
6409
希腊 67 70 4068090
9844
6301
荷兰 49694262
42675935
7803
5583
法国
0 0
0 0 1189
3931
瑞士
0 1 15043038
3201
3000
葡萄牙 2 0
8 149
2380
2813
比利时1433
10948471032
1822
2718
奥地利 0 0
0
06932042
挪威
0 0
0
3487 970
丹麦
1 0
0
0310 958
瑞典
0 2 1072218 1137 834
芬兰
3 1 320 997
601 266
爱尔兰 0 343 465 250
316 201
总计 20727 16750
18282 42680 86640
93237
表7 辆
厂家1988年1989年1990年1991年1992年1993年
现代20727 16750 18282 40894 83021 85882
起亚 0 0 0
1786
3619 7246
双龙 0 0 00
0 5
亚细亚0 0 00
0104
总计20727 16750 18282 42680
86640 93237
现代公司在西欧销售的产品阵容中有4个车型系列，其中销售量最大的是中低级的Pony/Excel牌轿车。1991年该公司的Lantra牌轿车投放西欧市场之后，销售量迅速增长。这个车型加强了该公司在西欧中高级轿车市场上的地位。这种车型的销售量约占该公司1992年在西欧轿车销售量的1/3。
在现代公司开拓欧洲市场的活动中，Scoupe牌轿车也发挥了重要作用。它使该公司能在西欧低成本的单排座双门轿车市场中站稳了脚跟。该车于1990年投放西欧市场，到1993年便销售了1.5万辆。
现代公司在1994年以Lantra牌轿车为先锋，进一步扩大在西欧市场的销售。为了达到这个目标，现代公司将其在德国的销售商从300个增加到了340个，到1994年末，将建成拥有400个销售商的销售网。该公司宣布，将在维也纳建立一个包括管理机构和备件仓库的奥地利总部。
到目前为止，英国是起亚公司在西欧的唯一较大的市场。当前，起亚公司正在扩大它在这个国家的销售网，并在西欧一些主要的市场上，如德国、法国、比利时、荷兰、意大利、西班牙、丹麦、瑞士及葡萄牙等安排了销售商。
起亚公司计划1994年在欧洲销售轿车1.6万辆，到1995年将扩大到5万辆。该公司在1993年10月份开始在德国销售汽车，期望到1997年在那里建成拥有800个销售商的销售网、销售6万辆轿车。起亚公司将其中低级车型Sephia牌轿车作为进攻欧洲市场的先锋车型。
双龙汽车公司向西欧出口Korando牌轿车已有一段时间，1993年向西班牙出口汽车又取得成功。1994年该公司进一步扩大其欧洲市场，并向那里投放新型Musso牌越野车。这是一种大型5门汽车，设计上具有轿车的风格，同时具有越野性能，车上装有利用特许证生产的默谢台斯─奔驰发动机（3.2L汽油机和2.9L柴油机）。1994年该公司向西欧出口约6000辆以Musso牌为主的轿车。
默谢台斯─奔驰公司特有双龙公司5%的股份，协助双龙公司Musso牌轿车在德国的销售。双龙公司在欧洲其它地方也安排了销售商。在法国设立的拥有40个销售商的销售网已于1994年2月开始销售轿车。
5 国内销售
近几年，韩国的汽车市场迅速扩大，在1986～1993年期间，汽车销售量平均每年增长25%。1992年汽车销售量增长14.9%，1993年增长13.2%。增长最大的是轿车，1993年轿车销售量比上年增长18.4%，而商用车仅增长1.6%。韩国国内的汽车销售量参见表8。
韩国轿车的销售经过1993年的快速增长之后，其增长速度正在缓慢地下降。预计1994年轿车销售量的增长是近10年来增长最少的1年，小于10%。大型轿车的销售可望有最大的增长，其次是中型轿车，如现代公司的Elantra牌轿车和起亚公司的Sephia牌轿车。1994年小型轿车的销售增长不大于10%，微型轿车的增长不大于4%。
韩国汽车厂家无力满足大型商用车增长的需求。自从旅游业登记系统在1993年末解除控制之后，对旅游大客车的需求大幅增多。大客车生产能力为月产300辆的现代汽车公司在1994年2月收到1800辆这类车的订单，交货期已延长至6个月。大宇公司的BH-115型旅游大客车的交货期在1994年初已延长到4个月。
大型载货汽车和其它建筑用车与大客车的情况相似，需求比较旺盛。到1994年2月末，现代公司已接到1500辆大型载货汽车的订单。
在过去几年里，现代汽车公司在国内轿车市场上面临着激烈的竞争。该公司的市场份额在1993年时为46.3%，而在1992年时为49.2%，1991年时为50.5%，1985年时为71.5%。现代公司1993年的轿车销售量增长10.9%，远低于大宇公司的增长率。韩国汽车厂家轿车、载货汽车、大客车和专用汽车在1985～1994年的国内销售状况分别列于表9、表10、表11和表12。
表8 辆
年份 轿车 载货汽车 大客车 专用汽车 总计
1985136519 75749 28152
6222 246642
1986156463 88516 34880
8392 288251
1987249448 10948454100
7016 420048
1988323561 12657565893
7447 523476
1989514484 15936879066
10041762959
1990626126 198923105640 23588954277
1991772548 201830102919 26887
1104184
1992876262 235380135702 21030
1268374
19931034488239224140291 18964
1435967
1994年1～3月
253422 62887331264232353667
表9 辆
年份 现代 起亚 大宇亚细亚双龙
1985 97546 0 36963 0 1650
1986108367 0 46194 0 1902
1987138845 30268
77601 0 2734
1988177823 60792
79395 0 5551
1989301229 93072
105648 0 14535
1990332552 140371 131315354318345
1991390402 187935 170264450919438
1992433238 225998 194841595416231
1993480567 281364 251616812515816
1994年1～3月 121240 5618867526 495 7973
表10 辆
年份现代 起亚 大宇 亚细亚双龙
1985
7320
639454016 468
0
1986
7129
762064288 893
0
1987
32774 669955801 1214 0
1988
38741 7653310003 1298 0
1989
51202 974688456 2242 0
1990
74287 108688
10928 5020 0
1991
83813 101427
10916 5120 554
1992
102668 114742
11273 6403 294
1993
111036 111078
8634 7493 983
1994年1～3月 31171 275202158 1627 411
表11 辆
年份现代 起亚 大宇亚细亚双龙
19854160 17872 36252207 228
19864008 23540 34313744 157
19871625 29156 31665431
96
19882003 32201 339010063 202
19893356 29344 378812155 251
19903934 51777 362410630 269
19913529 51152 68789368 231
19924644 47915 16403
24657 286
19935915 40579 16675
23673 208
1994年1～3月 15058 9657 38534548 10
表12 辆
年份现代 起亚 大宇 亚细亚 双龙其它厂家
19851584 2315 42101860
42
19861872 2278 45203377
413
19871788 2252 52802013
435
19881840 2228 60602004
769
19892573 2503 1203
03057
705
19904018 8865 1518 5253
3248
686
19916363 9676 1244 5496
2759
1349
19924523 7678 1006 4907
1878
1038
19932809 8834 1056 4579
1176
510
1994年1～3月 745 2229 340
298429
191
最近几年，起亚公司在国内轿车市场上取得了很大的进展。由于向市场投放了中级的Sephia牌轿车，其市场份额从1987年的12.1%提高到1993年的27.1%。同期，大宇公司的轿车销售量增长29.1%，市场份额从22.2%提高到24.5%。这主要是由于大宇公司在1992年推出Tico牌微型轿车之故。但是，该年其大型轿车销售量下降了12.9%。
近几年，起亚公司在韩国商用车市场上的主导地位受到了挑战。该公司在1992年占有最大的市场份额，但是现代公司急起直追，到1993年其已与起亚公司处于同等的地位。这两个公司在其国内市场上载货汽车（包括专用汽车）的市场份额均为46.4%，然而在大客车市场上，现代公司却独占鳌头，占有42,1%，而起亚公司仅占28.9%。
在1994年第1季度，大宇和双龙是仅有的增加了轿车销售量的两个厂家。大宇轿车销售量增长27.7%，市场份额达到26.6%；同期，各厂家都提高了其载货汽车销售量，其中大宇、起亚和双龙等公司销售量增长得最多。另外，在国内大客车市场上，现代、起亚和大宇等公司都出现了两位数的增长率。
6 汽车进口
虽然1987年韩国轿车市场对进口车正式敞开了大门，但是进口量并没有增加。这主要是由于关税、保险费和运费太高。目前，韩国仍然是一个大量制造汽车、进口汽车在其国内市场上所占的份额小于1%的国家。韩国自西欧进口的轿车量见表13。
1989年，韩国进口汽车的关税从30%下降到25%，其后又进一步降低，1994年关税已降到10%。但是在韩国汽车市场上进口车仍然不多，这主要是由于其它税收太重，使进口轿车的价格比当地制造的产品高出16%～20%。
表13 辆
厂家 1989年1990年1991年1992年 1993年
沃尔沃 7777250223145
默谢台斯-奔驰 212
224
196184 91
巴依尔 143
100
103115 71
标致
888396 123 69
大众／奥迪 696648 54 47
萨伯
328 18 33 39
菲亚特 777973 54 29
雷诺
6 2710 0
0
杰戈娃 0 3 4
─ ─
总计 704667 798 736491
韩国设置了许多非关税壁垒，包括烦琐的海关规则和行政管理程序，以及对销售点数量的限制（全国只准设20个进口车销售点，每个点的最大占地面积不得大于3000m(2,)）。此外，韩国政府还参与反对购买外国豪华轿车的活动，警告那些奢侈的消费者，将受到经济惩罚，以阻止轿车的进口。因此，韩国进口的轿车从1987年的11辆增长到1991年的2500辆，此后便明显地减少。
美国正在施加压力，要求韩国进一步放宽对其市场的控制，包括降低进口车关税和撤消对进口车销售点的限制。
尽管目前还有许多问题没有解决，但外国汽车制造厂家正努力扩展在韩国的销售网点。通用汽车公司正在扩建独资的销售网，福特汽车公司在与起亚公司合资建立销售网。日本汽车厂家正在作市场调查，期望韩国取消从日本进口汽车的限制。本田公司正准备通过大宇公司销售它在美国移植厂制造的Accords牌轿车。
7 发展策略
在韩国汽车工业的发展中，韩国政府发挥了重要作用。政府的目的，是要大幅度提高汽车的生产能力，使韩国在下个世纪初成为世界上第5个汽车生产大国。在1993年，韩国汽车生产能力约为280万辆，实际上仅利用了70%。“X5计划”规定，到2000年韩国的汽车生产能力将超过400万辆。然而，从汽车制造厂家公布的投资计划来看，届时达到的生产能力将会更高（530万辆）。表14列出了对韩国1998年前汽车产量和国内销售量的预测结果。
表14 万辆
项目
1995年1998年
轿车 185
195
产量 商用车 4548
总计
230
243
轿车 125136
国内销售量
商用车39 40
总计 164176
在本世纪剩下的岁月里，韩国国内市场不可能保持住现有的销售增长率，因此汽车出口的成败是达到上述汽车产量目标的关键。“X5计划”要求到2000年汽车出口量至少达到120万辆，亦即在1993年汽车出口水平的基础上每年增长10%。现代汽车公司因其SonataⅡ型轿车和商用车出口活跃，1994年汽车出口达48万辆。起亚公司因接到的Sephia牌和Aspire牌轿车的订单增多，1994年汽车出口达35万辆。大宇公司收到了来自拉丁美洲和中东的大量订购Racer牌和Espero牌轿车的订单，1994年轿车出口达20万辆。
虽然说发展中国家的市场是韩国扩大汽车出口的主要地区，但是西欧市场在今后几年内也将给韩国提供重要的出口机会。由于受美国人青睐的汽车新产品问世投产，今后几年内出口到北美的汽车数量将重新开始增长。
贸易上的紧张关系是韩国对欧美汽车出口的障碍，但这并非是不可克服的，只要韩国放宽对国内市场的控制，紧张关系便可缓和。美国针对韩国汽车出口者的贸易制裁不是不可能的，欧洲共同体也正在考虑取消韩国的最惠国待遇。
韩国汽车在西欧和北美销售成功的关键，是韩国的汽车有较高的生产率、产品质量及高技术含量。在韩国汽车制造厂家与其竞争对手之间成本差距日益缩小的情况下，产品的质量和先进性在韩国汽车工业部门的经营业绩中发挥了重要作用。韩国汽车制造厂家还希望使紧张的劳工关系成为过去。虽然在1993年也出现过一些劳工问题，但是80年代末和90年代初出现在现代和双龙公司中的大罢工，迄今没有再发生过。
韩国汽车工业在生产设备上进行了大量的投资，但是如果它要实现长久的独立自主的发展和进一步改善在国外市场上的经营业绩，还必须在研究与开发方面投入大量资金。
基于这种要求，韩国在制定汽车生产能力发展计划的同时，还制定了一个投资10亿美元的、旨在提高汽车工业技术能力的合作开发计划。在1992年11月份公布的这个计划中，政府将提供5.65亿美元，以便开发一系列的新技术，其余的4.35亿美元将出自汽车制造厂家。这个计划由得到贸易部、能源工业部和科学技术部支持的韩国汽车技术协会负责组织执行和进行协调。参与这项计划的除了主要的汽车制造厂家之外，还有金星、大宇电子、三松电子、曼多机械、塞尔重工业、大宇重工业、三松航空和航天、以及韩国爆破器材等公司。
合作开发计划中的项目之一，是开发一种有生命力的4座椅电动轿车，车速可达120km/h，续驶里程为296km。现代汽车公司已经从事电动轿车的开发工作，但是在新计划公布的时候，没有说明政府是否将其纳入了总计划之中。
韩国的所有汽车制造厂家都十分重视减小汽车的质量。现代公司计划在下个世纪初，将其轿车质量减小20%，以提高轿车的燃料经济性，其目标是20km/L。轿车的钢质零件的比例将从58%减少到29%，塑料的用量将从9%增加到18%，轻合金诸如铝的用量将从10%增加到31%。计划将开发铝质气缸体、塑料油箱、高应力薄钢板制造的发动机、镁质变速器和钛质发动机气门等。
技术开发计划还提倡以当地开发的技术对工厂进行大规模的现代化改造。计划要求，到1995年开发出柔性制造系统，到1998年开发出计算机一体化的制造系统，到2001年开发出智能制造系统。
降低生产成本是韩国汽车制造者最为关心的一大问题。1993年各生产厂家总计亏损85亿韩国元，虽然现代、起亚和亚细亚等汽车公司是赢利的，但大宇和双龙两公司却有很大的赤字。获利性下降的主要因素有劳动力和原材料的成本上升、国内市场对轿车价格的冻结、较高的广告费用、较高的经营管理成本，以及分期付款销售等。
汽车制造厂家要想降低生产成本，必须进行技术革新。同时各制造厂家之间，以及其和零件供应厂家之间也必须进行密切的合作。汽车制造厂家之间的合作是至关重要的，韩国汽车制造者协会计划设立一个专门的委员会，去研究零部件和原材料的共用问题。
韩国汽车制造厂家正在对零部件供应者施加压力，以期降低零部件的价格。现代公司要求其零部件供应者降低价格2%，为此向他们提供了技术援助。起亚公司决定购买更多当地制造的零部件，以克服日元增值所带来的问题。
韩国外贸部、工业部和能源部一致建议汽车制造厂家将更多的零部件转给外部的供应者去制造。大宇公司到1994年末转移46项，包括车身地板、同步器闭锁环等。现代和起亚公司计划也开展同样的活动。
收稿日期：1994年12月31日
刘洁 编译