中铁电气化局集团有限公司沈阳电气化工程分公司 辽宁沈阳 110000
摘要：针对唐呼线张集段牵引供电及GSM-R系统改造工程庙梁至古营盘间接触网更换实际，对施工流程进行了梳理和优化，介绍了承导同时更换的重点工序，为类似工程施工提供了指导、借鉴。
关键词：接触网；承导同时更换；施工流程；施工方案
引言：
电气化铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势，已成为绿色、环保、安全、高效的交通运输方式之一。随着国家“调整运输结构、减少公路运输量、增加铁路运输量”的重要指示和“坚决打好污染防治攻坚战，打赢蓝天保卫战”的重要战略部署的发布，在铁路建设迅猛发展的大形势下，除了新建工程之外，既有线扩能改造已成为落实这一战略部署的重要内容，而电气化铁路接触网换线改造，则成为了项目主体工程中的关键工序。
1承导同时更换施工案例工程概况
1.1工程概况
唐呼线张集段为煤炭外运通道的重要组成部分，亦是内蒙地区煤炭下水的必经之路。为满足唐呼线2019年度货运量1亿吨的目标，需在45天内将既有JTM95+CTS120型接触网更换为JTM150+CTA150型接触网，同步更换下锚补偿装置、承力索座、定位线夹、电连接等；额定张力维持15kN+15kN不变，既有支柱及旋转平腕臂形式支持结构维持既有。
1.2工程特点
（1）工期紧、任务重。以庙梁至古营盘段为例，正线接触网共计104个锚段，需在26个封锁天窗内更换完毕，平均每日需更换8条线索，施工方案需满足安全、质量、工期、效益等目标。
（2）既有支柱因长年使用，容量不断衰减，施工时应尽量避免既有支柱，尤其锚柱顺线路方向不必要的荷载。
2施工方案比选
根据工期要求，该段投入4组架线车及相应数量施工人员，按照每日更换接触网不小于4个锚段/8条线索的计划组织施工。
方案一：采用传统施工方案，即：第一个天窗点更换8条承力索并安装新吊弦，同时拆除既有承力索和吊弦，点闭启用新承力索和既有接触线；第二个天窗点更换8条接触线，点闭启用新接触网。因线径不同，整锚段吊弦存在过渡施工，同时与相邻锚段的锚段关节需过渡运行。
方案二：采用承导同时更换的施工方案，即：1个天窗点内完成4个锚段的承导更换，点闭拆除既有接触网启用新接触网。此方案过渡工程仅存在于锚段关节部位。
上述两方案均可满足工期要求，但受封锁点时长等情况限制，方案一需增加一倍数量的架线车组和作业人员，以避免施工人员和工机具点内转场，故施工组织难度大、成本高。
通过上述比较，方案二在资源配置、安全管控、经济效益等方面均优于方案一。
3承导同步更换施工重点工序
3.1施工流程
为确保各工序衔接顺畅、工程质量达标，根据各工序作业用时，对采用“小张力架线技术”同时更换承力索和接触线的施工作业流程进行了分析，确定以“架线前的准备→新线临时起锚→线索展放→更换补偿装置、起锚→落锚→既有接触网拆除→接触悬挂安装、调整→检查、验收”流程组织实施。
3.2重点工序
考虑尽量减少锚段关节内既有吊弦拆、装等封锁点内工作量，应按照开口侧起锚、交叉侧落锚的原则，在施工前一天安排车辆编组或调整放线装置位置。车辆编组及放线装置布置情况如图1。
图1：车辆编组及放线装置布置图
3.2.1架线前的准备
（1）起、落锚的准备
为确保架线车尽快进行架线工作，在起锚锚柱拉线基础的拉环上安装2根辅助绳，用于新线临时起锚；在起锚和落锚锚柱拉线基础的拉环上再安装2个3吨手板葫芦，并在下锚角钢两侧安装闭口滑轮，通过辅助绳将既有承力索和接触线临时落硬锚，可避免新线起、落锚时既有锚柱顺线路方向不必要的荷载。
（2）中锚及零部件更换
起、落锚准备工作同时，进行中心锚结、承力索座及定位线夹等更换（按照2定位点/梯车组组织施工）。
（3）拆旧准备
在既有接触网中锚附近安装滑轮组，辅助接触网拆除。
3.2.2新线临时起锚
架线车运行至起锚处关节内，将新接触线与拉线基础上预留的辅助绳连接，完成接触线临时起锚；车辆行驶至中心柱处时，沿既有承力索方向人工展放新承力索至锚柱处与另一根辅助绳连接，完成承力索临时起锚工作。
3.2.3线索展放
架线车按照不大于5km/h的速度展放线索，在腕臂端头安装滑轮临时悬挂承力索，在既有接触线上安装滑轮悬挂新接触线，每跨滑轮的数量应不少于4个（如图2）。
图2：承力索和接触线悬挂示意图
3.2.4更换补偿装置、起锚
线索展放同时，应同步完成补偿装置更换、起锚等工作。
（1）更换补偿装置
逐块卸下坠砣并拆除既有补偿装置后安装新补偿装置，安装前应计算新线延伸量后确定“A、B”值。
起锚补偿装置滑轮间上层的2根补偿绳用3个钢线卡子固定在一起，以防止线索窜动引起“A”值变化和补偿绳脱槽。
将起锚用坠砣杆放置在便于加载坠砣的高度；落锚坠砣串按设计数量码放后提升至正式高度。
（2）起锚
将新承力索和接触线的终端锚固线夹与补偿装置连接，完成起锚工作。
3.2.5落锚
采用先承力索、后接触线的方式进行落锚。
（1）利用滑轮组使线索张力达到设计值且使落锚侧坠砣串进入工作状态后停止紧线，同时起锚组以保持补偿滑轮间下层的补偿绳持续受力为原则逐块增加坠砣；作业完成后安装承力索中心锚结。
为减少支柱顺线路方向不必要的荷载，新承力索落锚同时，起锚和落锚作业人员应同时减少既有承力索的张力。完成落锚后，将新接触线用“S”钩和滑轮悬挂在新承力索上，“S”钩长度应模拟吊弦长度制作，每跨不小于4根，以确保接触线的顺直度。
（2）接触线落锚方式与承力索相同，待新接触线完成倒装后开始。
新线落锚完成后安装接触线中心锚结，然后拆除起锚补偿滑轮上临时固定补偿绳的钢线卡子。
3.2.6既有接触网拆除
断线点应在滑轮组中间位置，断线后作业人员缓慢放松滑轮组尾绳以卸载残留张力，然后分段裁剪，搬运至线路外。
3.2.7接触悬挂安装、调整
按照腕臂偏移曲线并考虑新线延伸长度后进行腕臂偏移调整，一般预留L*0.7‰的延伸量（L为定位点至硬锚或中锚的距离）。
梯车组由中锚处向下锚方向捋顺接触线线面后安装定位器、吊弦等并调整接触网。
3.2.8检查、验收
对接触网参数及螺母、垫片等进行平推检查并配合验收，以确保质量达标。
4施工中应注意的问题
（1）考虑天窗点时长，应在下锚绝缘子到货后逐个对其进行测试，以避免天窗点内对接触网进行绝缘测试工作。
（2）紧线时各作业组应密切观察线索状态，当发卡滞、钩挂等异常情况时应立即停止紧线。
（3）严禁带张力断线。
（4）作业结束后，做好路料的检查、清理工作。
5结束语
唐呼线张集段庙梁至古营盘间接触网换线采用该方案施工，可保证在180分钟内完成全部施工任务，经验收，施工质量符合设计要求，运营状况良好，安全、质量、经济和社会效益显著，可指导类似工程施工。
参考文献：
[1]刘正盛.低净空隧道内柔性接触网大修换线施工方案探讨[J].科技创新与应用.2016（33）:243.
论文作者:王恒
论文发表刊物:《防护工程》2019年第5期
论文发表时间:2019/6/18
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