摘要：对车流进行组织优化是铁路运输组织的基础性工作之一，其目的是按照各种要求，如线路通过能力和车站能力（包括通过能力和改编能力）的限制等，将全路的运营车进行整理和组合，并形成指导日常运输和生产的列车编组计划，这是一个基础性的计划。
关键词：铁路；车流组织；优化
车流资源是运力资源中可以运动的资源，这部分资源在铁路交通运输网上按照一定规则在移动，应完全服从于线路资源和其它资源配置，否则就会对其做出“排队等信号不让进站”的惩罚。车流质量与安全、效益有着非常密切关系，完成重点，流动有序，相对均衡，货畅其流，车尽其用，实现经济效益最大化是车流调整的最终目标。
一、车流形成的起因
1产生车流的原因
货物运输市场需求来源于自然资源地理分布的不均衡以及经济发展原因造成的生产布局与资源产地分离，自然地理环境、社会经济基础差异、地区经济发展水平和产业结构差异造成生产力与消费群体分离，地区间商品品种、质量、性能、价格差异引起的商品流通。它们在空间的移动形成货物运输的流向带。铁路运输也由此形成由北向南、自西向东的大宗货物流向带和以能源、冶炼物资、粮食等大宗物资为主的运输格局，随之产生重车流和空车流。
2车流构成
车流由重车流、空车流和备用车三部分组成，其中备用车是一种较为特殊的空车，所以车流从狭义上可以理解为重车流和空车流。车流调整的核心是把空车按照有关规则调到装车站装车。装车可以理解为向量，其三要素为装车站装车地点、装车量、装车方向，这三要素是装车非常重要的一环，装车质量直接影响到安全和经济效益。
二、日常调度工作中车流调整
1车流调整方法
在全路日常调度工作组织中，铁路总公司是宏观的车流调整决策单位，集团公司作为决策的执行者，是运输生产指挥前沿，直接指挥车流移动。当日车流计划是在车流推算基础上进行的。根据前日18时结存车流，预计当日产生、消失车流，推算次日所需的各种车流，理论公式为：次日车流=前日结存车流+当日产生车流差。约束条件：（1）月计划有关规定；（2）重点物资、重点企业、铁路总公司、集团公司停限装具体量化要求；（3）分界口保有量、主要区段能力、外口交车、卸车站卸车等情况；（4）上级要求和临时指示。根据约束条件和求出次日车流，编制次日车流轮廓计划下达给集团公司，集团公司综合调整后上报总公司，根据总公司批准日计划确定集团公司车流计划，然后下达批准日计划。采取这种方式编制计划，因掌握信息量有限，很难编出高质量车流计划。
2车流调整中的相关资源实体
（1）车站。车站是货物运输的始发、中转和终到作业的地点。是运输市场需求场所，车流调整的大量信息来源于车站。（2）线路。线路决定着列车的通过能力，是制定车流调整方案必须考虑的重要因素。（3）货车。空车是产生运输产品的前提，重车是运输产品的最终反映，空车与重车的交替变换伴随运输产品的产生和结束。（4）机车。机车是车流调整的动力，车流调整要通过机车拉运来实现。
3车流质量优化
由于铁路运力的不足，需对路网上的车流予以控制，统筹利用各条线路通过能力，使分界口做到均衡交接。车流强度要适应路网能力要求，控制好装车这个源头对路网车流强度具有非常重要的作用。从理论上讲，如果每日各个方向都具有充足的货源，而且车流移动速度是一个定值，则通过合理制定装车计划可以保持各线、各集团公司运用车稳定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但日常工作中由于运输需求不均衡性、车流不稳定性等因素，每日都需要对分界口计划进行调整，用以保持铁路集团公司运用车稳定。合理的装车计划是保证均衡运输的前提，兑现调度日计划是实现均衡运输的重要保障。（1）根据铁路集团公司交出重车和接入重车数量计算局间分界站出入差，围绕月计划运用车保有量，通过调整装车、补充空车方法保持运用车平衡，制定铁路集团公司排空计划。（2）分界口畅通是影响车流调整质量的关键因素，但由于突发因素多，分界站不畅的问题时有发生，需要采取措施进行调整。一般情况下，应首先进行自局管内的装车调整，如需减少、增加外局的装车时，须经上级批准。（3）搞好卸车预报工作有利于卸车站提前做好卸车准备，周密卸车计划，合理调配劳力和卸车机具，加快卸车；通过车站层面可以反映出到达重车流的质量；为车流调整提供第一手资料。卸车工作是运输组织工作的一个综合反映，应重点抓住这个环节，这对于保持车流质量持续、健康地向前发展有着非常重要的作用。
4 列车编组优化
第一，强化装车地车流组织，改革装车地车流组织优化方法，要求装车站加强货流和车流组织，采用大阶段均衡，小阶段去向集中，按列车编组计划组织装车，从而把更多车流纳人始发直达计划中。第二，铁路车流组织可根据货物准备情况及物资部门的要求，采取合理的组织方式。1）要求按时运到站的非大宗整列货物，铁路可按日历和固定运行线组流上线，由于需要增加铁路费用和复杂的组织工作，运费应按快运收费。2）物资部门没有特殊要求的物资运输，可按现行组织方法和收费标准。铁路对这类货物应采用时间集中方法安排日历装车。3）对于大宗稳定货源的货物，运量较大的可按固定运行线，向货主提供列车时刻表，保证准时运到，运费要适当提高一些。
5车流路径优化
所谓车流路径选择的优化问题，就是要把给定空间的O-D量分配到具体的铁路网络上，在保证线路及车辆通过能力得到满足的条件下使所有车流产生的费用最小。问题描述为：记铁路网对应的网络图为G=（V,E），其中V为车站集，E为弧集（相邻车站之间可用两条反相弧连接）。对于E中的每条弧em分别赋予一个权值c（单位车流通过该弧产生的费用）和能力限制b,由于车站能力限制可相应的分为出发能力和接入能力限制，故在技术处理上，车站的能力限制及相应的权值可以吸收到各自的连接弧中去或用虚拟弧表示。这样在形式上就不需要考虑节点能力限制及其权值。通过模型分析求解对问题进行优化，求出合理的走行路径，优化货物运送和车辆的运用。列车运行图是铁路行车组织工作的基础编制，列车运行图必须做好列车运行线与车流的结合。妥善安排各个方向、各种车流的接续及编组站、区段站列车的均衡到发，合理安排好中间站的甩挂作业时间。对运量较小的中间站，可采取3—5个站留一次作业停站时间，以集中留点分散使用。对运量较大的中间站一般均宜组织直达列车、分组列车或小运转列车，以吸收较大的车流。合理安排各种车流的接续和编组站、区段站的均衡到发，以确保交口、装卸车任务的完成，达到能力与需求相协调。
6管理组织能力优化
根据电化后车流情况的变化，需要从加强管理工作入手，建立一整套分析、考核、奖惩、教育制度，并切实抓紧落实，以确保车流组织工作建立在长期、稳定的基础上，为此，应注意抓好以下几项工作：①加强日班计划，做好动态管理。在编制日班计划时，要注意扭转只重数量指标甚至盲目追求数量指标，而不重视质量指标甚至牺牲质量指标的现象。加强对质量指标的分析力度，对运输技术指标完成的好坏要及时分析，采取对策，以提高运输效率。②做好运输生产“结合部”的工作。③建立有效的分析考核制度。④加强技术业务培训，提高整体素质。
结束语
车流组织在我国铁路运输中起着重要作用，改善和提高车流组织的方法也多种多样，可以从多方面进行改进，本文是基于我国铁路车流组织特点，分析装车地车流组织的问题并提出一些改进方法。
参考文献
[1]郑时德，吴汉琳。铁路行车组织[M].北京：中国铁道出版社，1988.
[2]李静，王建中，组合最优化与车流组织方案[J].华北工学院学报，2001（76）：116-120.
论文作者:邢永波
论文发表刊物:《基层建设》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/16
标签：车流论文; 计划论文; 组织论文; 铁路论文; 能力论文; 列车论文; 分界论文; 《基层建设》2018年第3期论文;