中国电建集团江西省水电工程局有限公司 江西南昌 330096
摘要：随着城市化进程的加快，地面交通拥堵日趋严重，为保证人们的安全顺利出行对交通设施的要求就越来越高。大力开展地下铁路建设，发展地下铁路交通成为缓解城市道路压力的重要措施。地下铁路建设是市政民生工程，做好地铁供电施工中的质量管理和控制显得尤为重要。要保证地铁供电施工的顺利进行，就必须建立健全符合地铁工程实际情况的质量管理体系，建立规范的施工质量控制方法和程序，增大监督检查力度，确保地铁供电施工各个工序的科学、合理进行。本文主要以供电系统安装工程的环网电缆敷设为主线，详细叙述讨论地铁环网电缆敷设一次成优的科学施工方法。
关键词：地铁工程；35kV电缆敷设；一次成优
1、作业流程
2、作业程序
由于本工程区间35kV电力电缆施工任务重，为了高效率、高标准完成施工任务，在电缆施工中，我们拟采用轨道工程车展放和人力展放两种方式相结合的电缆敷设方式。对于地面有通道直通站台、长度较短的电缆以及进出站部分电缆则直接采用人力进行展放。对于不具备从地面直接敷设的电缆，采用轨道工程车进行电缆展放。
1）根据运营经验，电缆中间接头处故障率较高，为了提高供电质量，降低故障率，环网电缆敷设的一大原则就是尽量减少中间接头数量。为此，在电缆敷设施工前，应对每条环网电缆长度进行实际测量，并根据线路及电缆敷设路径情况，确定中间接头设定点，根据实际测量情况和中间头设置情况提报电缆定货计划及配盘计划，要求生产厂家严格按配盘计划进行生产、配盘，尽量减少或取消中间接头，这样采取电缆线路施工定长的方法，可在源头上保证供电质量。
2）区间环网电缆敷设
区间环网电缆的敷设主要采用机械敷设的方式，在电缆敷设区段轨道已通的情况下，轨道车用以将电缆盘运输到敷设地点；如果敷设区段轨道未通，可将电缆盘用汽车运至敷设区段车站地面，在车站地面使用放线架，经地铁车站出入口采用人工将电缆敷设到区间。
（1）电缆吊装及运输
根据区间限界要求和电缆盘大小，首先固定一副电缆放线架在轨道平板车上，放线架的选用要满足电缆盘的重量要求，放线架与平板车之间采用满焊连接，并设斜支撑以保证其稳固，将绝缘检测和外观检测通过的电缆用吊车吊装在轨道平板车上，并通过千斤顶等辅助工具将电缆盘按电缆敷设方向安放于防线架上。
由于电缆吊装点往往离敷设区间还有一段距离，因此电缆盘在轨道车上还有一段运输距离，为防止轨道车在坡道或拐弯线路上行驶时电缆盘的晃动，运输时还应用绞链或手扳葫芦对电缆盘进行拉线紧固，到达敷设地点后在将紧固物拆除进行电缆敷设，同时在防线棒上电缆盘两侧各安装一个固定卡子，防止电缆敷设时电缆盘在放线架上的滑动。
（2） 电缆敷设
A无障碍区段电缆敷设
在电缆敷设区段轨道已通的情况下，用轨道平板车运输电缆盘。轨道平板车到达敷设区段后，停稳轨道车，拆除电缆盘上的拉线紧固装置，开始进行电缆敷设。在电缆敷设区段轨道未通的情况下，可将电缆盘运输到电缆敷设区段的车站入口处，经地铁出入口由人工拖放至敷设地段。
B障碍区段电缆敷设
35kV电力电缆由区间进入车站后，电缆路径多位于站台下夹层内，一些地方还要经过电缆竖井，我们将这种无法使用大型工具辅助电缆敷设作业的地方称为障碍区段，障碍区段电缆敷设将全部由人工完成。
首先，在车站范围内利用轨道车将电缆全部回出放在道床上，在夹层内电缆路径上每隔约5米放置一组（6只）滑轮，滑轮间距3米左右，每个5米间隔处设3～4人，整个电缆路径上滑轮及人员均匀分布，再将回出的电缆从电缆通道入口处穿进电缆夹层，由夹层内作业人员在统一指挥下拖动电缆进行电缆敷设。
如果电缆进夹层后还需要经过电缆竖井才能到达变电所，可以采用上述方法将电缆放至夹层下方并成“8”字形绕放（在场地允许的前提下），在完成竖井下部电缆拖放后，再将电缆向上穿过电缆竖井进行敷设，如果场地有限，穿竖井敷设可与站台下夹层内电缆敷设同时进行。穿竖井时可在竖井顶部固定一个滑轮，用绳子先将电缆末端拖过竖井，再采用人工拖放方式将电缆逐根敷设到位。
在电缆路径上有吊顶过轨的情况下，在采用轨道车辅助人工敷设至吊顶过轨处后，可将剩余电缆从电缆盘上回出成“8”字形绕放于轨道上，再将电缆人工穿过过轨吊架，过轨后继续采用人工拖放方式逐根敷设。为保证敷设进度，在电缆长度允许的情况下，宜在电缆过轨处附近设电缆中间头，以减少敷设工作量。
3）区间环网电缆整理、固定及绑扎
（1）电缆整理
每敷设完一根电缆，马上从电缆端头将电缆按顺序再进行一次统一整理。电缆之间避免交叉。同时注意电缆弯曲半径符合规定。在电缆支架宽度不够时，相同规格型号、相同起止点的电缆可以重叠布放，保证电缆的整齐美观。
（2）电缆固定及绑扎
水平敷设的电缆在首末两端、转弯、电缆接头两端处用经防腐处理的电缆卡子进行刚性固定，垂直敷设或超过45度倾斜敷设的电缆在每个支架上用经防腐处理的电缆卡子进行刚性固定，桥架上每隔2米固定，水平支架上用电缆绑扎带绑扎固定，间距不大于8米。35KV电缆每回绑扎1次、保护控制电缆每回绑扎1次、光缆每回绑扎1次。绑扎带建议采用绑扎线。
（3）电缆预留
A矩形隧道区间中间头处电缆的预留
由于矩形隧道区间电力电缆支架与通信信号电缆支架位于同侧，考虑到35kV电力电缆对信号传输的影响，矩形隧道区间中间头处的电缆不可能作集中的、大幅度的预留，为此，采取中间头两侧各10m范围内电缆成大波浪形敷设，以免由于温度变化引起电缆收缩而对中间接头造成机械拉伤。这里需要注意的是，由于电缆支架间距较小，而35kV电力电缆比较粗、硬，为使电缆成波浪形，可考虑跨支架敷设。
B盾构隧道区间中间接头处电缆的预留
盾构隧道区间内，电力电缆支架与通信信号电缆支架分别位于隧道的两侧壁，故电力电缆支架上、下方都有比较大的空间可作电缆预留，可采取原支架下方增装两层小支架、电缆迂回后在小支架上做中间接头的方法进行预留，预留长度在5m～10m为宜。
C电缆进开关柜处夹层内电缆预留
根据施工规范及设计图纸，电缆在终端头附近应作备用长度预留，预留长度不小于5m，可采用电缆在开关柜下支架上盘留的方式进行预留，在电缆进开关柜处附近用电缆支架安装成一直径约2m的支架环，接地与正常电缆路径上的支架导通，电缆敷设时经该支架环盘留1～2圈（约6m～12m）后再穿进开关柜，达到预留的目的。
4）电缆标示挂牌
（1）电缆在整理排列、绑扎固定时，在电缆终端、中间接头、拐弯、电缆夹层及竖井的两端、电缆入井、电缆进柜等处悬挂标示牌；
（2）标示牌内容应包含电缆编号、电缆规格型号、电缆起点终点
（3）标示牌上内容必须采用专用的号牌机打印，电缆编号清晰明了，字迹清晰不易脱落。
3、注意事项
1）参加施工人员必须经过安全技术学习、考核合格方可上岗。
2）进入施工场地时必须穿统一服装、佩戴安全帽、穿好荧光服。
3）在敷设过程中，遇有电缆需要转弯情况时，应由辅助人员在转角处对电缆进行防护，必要时可以设转向滑轮组导向，以防发生损伤。
4）电缆敷设时，防止人手被电缆砸伤或挤伤。
5）采用轨道车电缆敷设，要服从区间调度，避免行车伤人。
6）电缆盘转动速度要与地面作业组电缆拖放速度配合一致，以防止电缆受张力拖伤作业人员的危险。
7）在狭小空间敷设电缆时，要注意佩戴安全防护用具，并有专人指挥，行动统一，防止磕碰伤害。
8）电缆夹层及区间作业要有充足的照明，保证电缆敷设施工的安全。
9）电缆穿竖井或过轨吊架敷设时井内、高空作业人员（电缆传送、绑扎固定等）的安全防护要落实到位。
10）电缆敷设路径上，预留孔洞、临边等防护措施要落实到位。
11）进入施工现场，将电缆盘拆开，清除盘上的铁器及杂物，以免敷设时伤手。
参考文献：
[1]地铁施工中存在的问题与对策分析[J].赵宇康.四川水泥. 2016(06).
[2]市域铁路电力供电方案及可靠性分析[J].孙建明,丁坚勇,董世欢.城市轨道交通研究. 2015(12) .
论文作者:王绪华,李豹
论文发表刊物:《基层建设》2018年第27期
论文发表时间:2018/11/8
标签：电缆论文; 轨道论文; 竖井论文; 支架论文; 区段论文; 区间论文; 夹层论文; 《基层建设》2018年第27期论文;