摘要：客流超大规模的城市轨道交通运营单位，如何有效分析、组织好客流运输，有效编制好运输计划，在客流高峰期提供最短限度等待时间以尽量满足最大客流需求，在客流低峰期提供最长限度等待时间满足乘客基本列车服务需求，这是城市轨道交通运营单位面临的实际问题。通过分析深圳地铁客流统计数据，归纳出其客流特征及乘客出行规律。具有两方面现实指导意义：一方面，以客流特征为主要依据，分析列车运行图的编制原则与优化方法，论述如何通过列车运行图的编制合理安排运能；确保在满足运输需求和客运服务要求的基础上，节约运能、能耗及成本，在两者之间找到一个合理平衡。另一方面，指导如何根据客流变化进行运输能力提升，即在循环进行运输匹配度分析基础上进行列车运能的提升。提出城市轨道交通应建立包括工作日图、工作日延长图、周末图、节假日图、春节图、春节延长图等在内分门别类的列车运行图体系，全年根据国家放假情况进行总体运输安排，以便指导有关维修、施工等计划。
关键词：地铁轨道；交通运输能力；影响因素
1提高地铁运输能力的重要性
地铁是一种重要的交通工具，是城市化进程加速的产物，近年来发展速度极快。地铁具有速度快、无表面积、承载能力大、运行稳定等优点。因此，地铁已成为世界各大城市解决城市交通拥堵和缓解城市交通的重要途径之一。但是，城市规模继续扩大，城市发展步伐不断加快，城市人口继续激增，因此如何进一步提高地铁的运能已成为工作中的重中之重。
2地铁轨道交通运输能力的影响因素
2.1过少的换乘车站
有些城市的地铁交通网络结构类型是“星型结构”，其路线网中的所有路线只有唯一一个换乘点，这个结构使得所有的线路在换乘点都可以实现换乘。但也带了很大的问题。唯一的换乘站导致所有市民都得到这一换乘点换乘，使得换乘点的客流量十分巨大，人山人海。且换乘站的设计与施工的难度也十分巨大。采用分层换乘使得车站的埋深很大，乘客换乘路线长，换乘时间过大，且车站在通风、排水等问题上的费用也会出现大量的增加。虽然这使得市郊与市中心的联系更加的快捷便利，但却不利于市郊与市郊之间的相互交流，严重影响了地铁的交通运输能力。
2.2不便的换乘位置
有些城市的地铁交通网络类型是n条线路却存在n-1个换乘点，如同树枝一样，因此称之为树状结构。这种结构的连通性极差，两线路之间往往要换乘2次才能够实现互通。而且这还会造成线路上的客流量分布不均匀大量的换乘乘客累积在了同一线路的两个换乘点上，使得换乘站人多而其他位置的人很少，给线路的行车组织带来了很大的困难。
2.3缺少径向斜线
福州目前所用的地铁交通网络结构类型是栅格网状结构，这是一种类似棋盘的网络结构，路线以平行四边形为形状相互交叉。这种路线虽然连通性好使得乘客换乘的选择增多了不少，且由于其路线方向简单，只为简单的纵横两方向的平行分布，所以能够提供极大的输送能力，还使得人流较为平均的分配在了换乘和线路上，但是这种线路仍然存在着郊区到市中心的径向斜线的缺少，使得郊区难以到达市中心，给出行带来不便，影响了地铁交通运输的能力。
2.4缺少市郊间的线路
目前有些城市采用了放射网状结构类型的地铁交通网络结构。成都的地铁就是这种结构，这是一种径向线多且相互交叉成三角形的网络结构。这种线路虽然解决了网络连通性差、乘客换乘不便的问题，也使得市区的经济辐射距离较远，但由于这种结构的线路深入市郊很长，因此市郊之间的联系必须到达市中心去进行换乘，导致乘客多走了许多路。使得轨道的运输效率大大降低，甚至不如公交等交通工具来的便捷。
2.5行车交路的不合理
列车担当运输任务的固定周转区段称之为城市轨道交通的行车交路。列车交路计划规定列车运行区段、拆返车站以及按不同交路运行的列车对数。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如若出现行车交路的不合理，则会使得列车的输送能力大大降低，并且提高了运输成本，严重影响了地铁轨道的运输能力。
2.6服务质量不高
作为城市融入国家大都市现代化交通的显著标志，地铁是一个城市面向世界的一个窗口。地铁服务质量影响着这个城市在世界人们心中的印象，优质的服务可以满足乘客的心理需求，产生积极的社会效应。但如今有些城市的地铁站服务质量并不高，些许服务态度甚至可以用恶劣来形容。并且上下车的管理上做得并不好，很大程度影响了人们的出行和交通运输能力。
3提高地铁运输能力的方法
3.1优化地铁作业流程、维持候车秩序
为了从根本上提高地铁运营效率，维护地铁候车秩序，必须加强服务人员的列车工作和服务技能培训。在中国不同的城市和地区根据不同的情况，我们应该优化地铁业务流程和规范地铁运行的程序，从而减少地铁运行误差在最大程度上。地铁站工作人员引导，加强业务技能，维护正常的候车秩序，加快地铁和地铁在地铁乘客的组织，也可以在地铁或地铁对外宣传活动，提高乘客的素质，因此乘客上下车有序。有多少旅客还可以结合系统统计数字，目前在地铁站的每站停车、地铁站的分布时间、缩短地铁列车运行时间，提高地铁运输能力。
3.2优化地铁信号技术、合理增减列车
地铁信号技术可以定位地铁列车，缩短地铁行车的间隔，进一步提高最大上线列车的数量。因此相关的地铁信号技术研发部门一定要集中重要的科研力量来大力发展地铁列车信号技术，来提高定位技术的精准性，进而在保证地铁列车安全的前提下，提高列车的自动运行速度、增强地铁列车的舒适性。
3.3改变地铁折返方式、提高运行效率
地铁折返方式对地铁的后续运营和发展具有重要意义。但在工程设计阶段，为地铁的路由需要提前规划和建设过程中，在实际的地铁路线，考虑到长的地铁交通需求，充分考虑到不同的城市地铁的实际情况，为提高再入效率。
3.4优化地铁配置方式、压缩运营成本
“优化地铁配置方式、压缩运营成本”这一条措施主要是针对地铁旅客的潮汐特性来说的。目前比较实用的办法是针对早晚高峰期增加上线列车的数量的方式来减少高峰期地铁旅客滞留的情况。
3.5选择大小交路运行、合理规划车次
针对地铁客流分布不均的问题，可以适当采取适当的道路运行方式，有效缓解地铁运输压力，从而提高地铁的运输能力和效率。此外，笔者需要注意的是，如果在地铁线路上实施规模化道路，则需要考虑在中间站设置后排。
3.6强化设备维护力度、杜绝故障产生
地铁是一个技术密集型交通方式，因此要定时定点维护与地铁相关的设备，以杜绝地铁故障的产生。
4结论
我国的城市轨道交通已经来到了大繁荣的时期，所有城市都在完善轨道交通的规划和建设体系。目前，多因素影响着城市轨道交通运输能力，而这些影响因素之间又存在相互关联、相互制约。城市轨道交通对于一个城市的交通环境是极为重要的，它大大缓解了城市的交通拥挤。当然，不断改善过程中，也会出现新的问题，但轨道运输的发展已势不可挡，未来我国的大部分地区，将拥有城市轨道交通，那么提高地铁轨道交通运输的能力也是很重要的一部分。
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论文作者:韩家裔,穆怡兵
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/3/23
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