摘要：限速标志是最普通的一种控制车速的方式，在一定程度上可以降低事故发生率。科学合理的选择限速标志的设置位置，可以最大限度的利用道路资源，提高道路通行效率，减少交通事故。文章介绍了公路限速标志的现状及相关要求，并以高速公路为例，分析了限速标志的前置距离，为科学设置公路限速标志提供参考。
关键词：公路；限速标志；前置距离
1概述
受不利地形、气候条件、公路线形、驾驶行为等因素影响，高速公路交通事故时有发生。汽车长时间行驶在下坡、冰冻积雪等不良路段，往往会出现超速、制动失效的问题，给交通安全带来隐患。限速是保证行车安全的关键所在，因此，限速措施的合理设置尤为重要。
2限速的重要性
在高速环境下行车，驾驶员的生理状态会有所改变，具体表现在：眼睛的动态视力降低、视野变窄、判断能力减退、平衡感失调等，对交通安全极为不利。此外高速对汽车性能也有所影响，它会导致轮胎变形、影响汽车的操纵性和稳定性、扩大汽车制动的非安全区、制动效果变差等。事故成因中最重要的一项就是高速，尤其在长大纵坡路段更为明显。因此，为了保障高速公路交通安全与畅通，采取限速措施是非常有必要的。
3公路限速标志设置的现状
我国目前限速标志的设置主要是采用分路段的限速，道路线形良好的一般路段，根据运行速度确定限速值；而其他的路段是根据交通的通行状况进行设置，或根据道路交通事故情况进行设置。限速标志的设置主要存在限速数值和限速位置的问题
1、限速数值的问题：如果整条公路根据设计车速，限速单一，限速太低，都无法满足实际状况和运行安全车速的需要，造成通行效率下降，浪费资源。
2、特殊路段的限速标志设置：上下坡的限速、路口汇入车流增大路段的限速、道路多弯地区的限速没有设置不同的限速标志。
3、事故多发路段的限速设置：限速的大小以及限速距离的长短，以及在哪里开始限速及哪里解除限速，都没有科学合理的理论解析，有些仅设置“事故多发路段，减速慢行”的标志而已。
4公路限速标志设置依据和原则
美国联邦公路局出版的《交通控制装置手册》（Manual on Uniform Traffic Control Devices MUTCD）中规定限速标志的设置主要依据交通工程实践经验，在各种法律条例、传统习惯、规章制度的基础上经由权威部门制定。并制定如下限制要求由于道路特性和地区环境地区会发生重大改变，政府或相关部门至少每五年一次对道路上设施的未经验证的限速标志进行再评价；同一块标志牌上不能超过三个限速值；限速值必须是自由流状态下的85%位车速上下浮动10km/h。另外，进行限速标志设置时还要考虑道路特性、路肩条件、道路等级、视距、行人速度以及每年的事故率报告等。
我国的限速标志主要是以GB5768-2009《道路交通标志和标线》为依据，以确保交通畅通和行车安全为目的，结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况来设置，能够向道路使用者提供正确、及时的信息，通过限速标志及其他标志的引导，顺利、快捷的抵达目的地。限速值也是根据道路上自由流状态下85%位车速来确定的。
5仿真分析
1、不同车速下的纵向速度对比
根据车辆在不同车速下的纵向速度随时间的变化，限速值为100km/h的车辆行驶速度波动较大，仿真车辆起动车速稳定后的纵向速度变化量超过车速的1/10。限速值为60km/h的车辆运行纵向速度变化缓慢，影响了车流运行，容易造成交通拥挤现象。而限速值为80km/h和100km/h之间的速度，车辆运行速度变化波动相对较小，且不影响车流运行。因此从行驶速度来看，限速值在80-100km/h之间比较合理。
2、不同车速下的侧向加速度对比
车辆侧向加速度变化基本上差异不大，说明作业区在规定速度范围内不同的速度之下，加速度变化幅度基本上相一致。
3、不同车速下地面对轮胎的法向反作用力对比
车辆每个车轮在不同车速下的垂向力随时间的变化，速度越高车辆通过作业区时车轮垂向力波动越大，对车辆平稳安全性影响很大。
综合以上分析，车辆以80-100km/h之间的速度进入高速公路作业区是合理安全的，且不影响交通流的畅通运行。因此限制速度应该设定在这个区间。
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4、具体限速值的确定
结合试验路段全体小车型85%位速度（90.8km/h）和所有车辆85%位速度（87.9km/h）进行具体的分析。
（1）纵向速度变化曲线对比分析。二者纵向速度随时间的变化，当速度为90.8km/h时的车辆平稳性要比89.7km/h时的平稳性要好。即从纵向速度变化对比来看，以全体小型车的V85速度运行，车辆稳定性较好。
（2）侧向加速度变化曲线对比分析。二者侧向加速度随时间的变化，横向加速度变化幅度差异不大，均符合要求。
（3）位移变化曲线对比分析。二者位移随时间的变化，可以看出尽管两者均在合理的限速范围内，但当速度为90.8km/h时的车辆平稳性要比89.7km/h时的平稳性要好。因此结合前面的分析，将90km/h设定为该作业区的最高合理限速值。
综上所述，高速公路作业区限速的一般结论为：在综合考虑各作业区的实际情况下，小型车应以60km/h为基础，结合相应的小型车V85位速度，如果小型车V85高于60km/h，将限速值设定为小型车V85左右，否则则应设定为60km/h。
6限速标志设置存在的问题
1、在设置限速标志时，只设置限速标志，既没有辅助标志或相应的解除限速标志，也没有限速再限速的标志。
2、在设置限速标志时，设置了限速标志，也设置了区域或距离辅助标志，但在限速区域或距离结束处又设置了解除限速标志，造成设置上的重复和资源上的浪费。
3、对不同路段限速值的确定没有统一的标准以及对限速路段现场实际状况缺乏必要的分析。没有考虑到道路扩建、交通流量、平交道口数量、车辆与行人混合交通状况、街道化、商业化程度以及交通事故数据统计资料等实际状况，一切从管理者的角度出发，片面强调安全第一，而不是考虑在确保安全的前提下合理提高服务水平，从而导致限速标志的限速值偏低，车辆违法率高，通行受阻。
4、限速标志与特殊路段警告标志配合使用时，限速值没有统一的标准。
4.1急弯路段的急弯警告标志与限速标志配合设置时，限速值不合理，不符合《道路交通安全法》第四十六条规定，急弯路段最高行驶速度不超过30km/h。
4.2下陡坡路段的警告标志与限速标志配合设置时，限速值偏高。不符合《道路交通安全法》第四十六条最高行驶速度不得超过30km/h的规定。
4.3堤坝路路段的警告标志与限速标志配合设置时，限速值偏高。不符合《道路交通安全法》第四十六条最高行驶速度不得超过30km/h的规定。
5、其他类型问题。
5.1不同限速值对应何种车辆不明确。
5.2路面限速数值颜色不正确，应为黄色，不需要漆划“限速”文字。
5.3车型种类应在主标志下边缘悬挂辅助标志，不应标注在主标志版面。
7改善建议
1、根据高速公路的最高限速标准按照一定的间隔距离重复设置限速标志。另外，应在限速起始时或限速变更区域的距离内连续设置带有新限速标准的限速标志，能够起到较好的警示效果。
2、将交通标志牌和其它速度控制方法结合，例如雷达测速装置、车辆超速抓拍装置、可变信息板等。
3、设置形式
目前高速公路上限速标志主要采用单立柱和门架式进行设置。单立柱式仅采用一块限速标志牌立于路旁，有时车速较高或者驾驶员视线受到干扰，限速信息难以传递给驾驶员。为了提高视认性，可以在限速标志上增加文字或图形信息，使其传达的信息更加醒目和明确。也可以将单立柱形式与地面限速结合起来，增强警示效果。
8结语
在道路线形不良路段（如急弯路段、连续下坡路段）或存在其他地形、气候条件等因素，可能危及行车安全的路段设置限速设施，可以达到提醒驾驶员控制车速，小心驾驶的效果，从而减少交通事故发生的概率。
参考文献：
[1]贾洪飞，司银霞，曹鹏.城市道路中限速标志设置及其有效性分析[B].人类工效学，2006（08）.
[2]龙先军，张炎，闫柱.公路限速标志设置的位置研究[A].西部交通科技，2010（49）.
论文作者:卢霞萍
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/21
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