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摘要：本文主要介绍了汕昆高速龙川至怀集段，即龙怀高速采用了超长悬臂盖梁，为了防止裂缝的产生，在施工的不同环节采用了不同的方案，进而达到控制裂缝产生的效果。
关键词：超长悬臂盖梁；门式支架；裂缝控制；施工
在现代道桥工程项目中，常常会采用到超长悬臂盖梁，其质量的好坏直接影响到工程项目的质量。因此，超长悬臂盖梁的精细化施工就成了非常重要的工作，为了提高其质量，满足设计要求，需要对超长悬臂盖梁的裂缝进行控制。
一、工程概况
汕昆高速龙川至怀集段（简称龙怀高速）是国家高速公路网规划“71118”布局方案中第17横——汕头至昆明高速公路的重要路段，也是广东“九纵五横两环” 高速公路网规划主骨架“一横”的重要组成部分。本项目建成后将与梅河高速、粤赣高速、大广高速、京珠高速及广乐高速共同组成广东省北部高速公路网，对完善、优化该地区高速公路网及繁荣该地区经济、改善投资环境、提升城市经济地位具有重要意义。
广东省龙川至怀集高速公路TJ14标位于河源市连平县陂头镇，起讫桩号为K104+968～K111+030，全长6.062km，本标段有茂龙大桥、牛岭水大桥、田心大桥、永龙大桥和九曲岭1#大桥、九曲岭2#大桥和石壁滩大桥7座大桥。本标段盖梁分为普通盖梁、薄壁空心墩盖梁、悬臂墩盖梁和门架墩盖梁四种。普通盖梁结构尺寸根据墩柱结构尺寸的变化而变化，盖梁横桥向采用单柱式、两柱式或三柱式，薄壁空心墩盖梁一共10个，悬臂墩盖梁本标段一共有4个，门架墩盖梁一共2个。
在该工程项目中，桥梁盖梁设计主要是超长悬臂盖梁。超长悬臂盖梁具有非常明显的优点，既能被运用于桥梁基础在密集的城市管网中施工，还能够帮助拓宽城市的交通空间。在交通要道对盖梁进行施工时，一定要为施工的进行和下方道路车辆的正常通行提供更加坚实的保障。
二、施工方案确定
在确定施工方案的时候，工程单位认真地参考了当地的自然条件，比如地形地貌、气象水文等。由于本标段位于广东省东北部山区，地形起伏变化较大，因此按其成因、形态特征可将沿线地貌划分为中低山-高丘构造剥蚀区，结合岩性、微地貌形态，又划分为二个亚区：中低山碎屑岩构造剥蚀亚区、低山碎屑岩构造剥蚀沟谷亚区。线路范围内第四系覆盖层为坡残积素填土、粉质黏土、冲洪积卵石土、冲积粉土，下伏基岩以石炭系砂岩、泥灰岩为主。此外，该工程项目位于较低纬度，临近南海、太平洋，属于亚热带季风气候，同时受山区地形影响，形成了夏季长，冬季短、气温高、光照充足、雨水充沛、雨量集中、气候差异大、地形小气候突出等特点，属于东南湿热区南岭山地过湿区。
在该工程项目中，盖梁共计131个，其中普通盖梁为115个，薄壁空心墩盖梁为10个，悬臂墩盖梁为4个，门架墩盖梁为2个。其中，悬臂墩盖梁的悬臂较长，应当采用有支撑托架法施工。悬臂墩盖梁的结构如图1所示。悬臂盖梁长度24.2m，高度2.7m（标准截面），宽度2.4m，梁端悬臂8.35m。考虑悬臂部分过长及S341省道交通通行净空要求，主梁采用双拼H600型钢，在离两端3米处各设一道钢管支撑，盖梁的支撑体系如图2所示。
图 1 悬臂墩盖梁示意图
图 2悬臂墩盖梁支架系统
三、主要施工方法
1.技术准备
盖梁支撑系统由承重系统和模板模板系统组成，既要保证施工的安全性又要保证车辆的正常通行。因此在盖梁的施工过程中，应当尽量防止盖梁在混凝土浇筑与养护、模板拆除等施工过程中出现裂缝，将风险系数降到最低，有效地防止安全事故的发生。此外，盖梁的线型一定要符合设计要求，在保证进度的同时完成业主的要求。
盖梁支撑系统的承重系统由穿入墩柱中钢棒和钢立柱、牛腿、砂桶及贝雷片或H600大梁组成；模板系统由底模、侧模及底模下面的工字钢组成。其中，对于钢棒、牛腿及砂桶的安装，需要借助吊篮凿出钢棒孔，往孔内插入钢棒，再进行牛腿安装，最后拧紧钢棒螺母，使牛腿与墩柱紧密贴合，固定牛腿。然后在牛腿上放置砂桶，砂桶高度按照设计高度预先进行调节好，利用水平尺检查保证砂桶水平度，这样使砂桶在受力情况下均匀受压。对于贝雷片的安装，要将贝雷片运到现场进行组装，每个销子必须到位，并插上保险销。然后借助吊车进行整体吊装。墩柱两侧的贝雷片用杆件进行连接为一个整体，增强其整体性。
盖梁的外观通常为异型，两侧会设置落水槽，常用的拆除方法会对盖梁的边角造成一定的损伤，而且拆除工人在距离模板非常近的地方工作也会有生命安全隐患。因此，为了降低安全事故的发生，该工程项目采用液压千斤顶拆除方法。
2.支架体系安装
支架体系的安装工作最好放在车辆来往较少的时段，通常在夜间进行。此外，为了保证施工的安全和交通的正常运行，还要安排专业的人员指挥交通。为了使得盖梁的线型符合要求，还要安装贝雷架横梁、纵向分布工字钢等，并且在纵向分布工字钢的上面焊接工字钢立柱。此外，为了提高支架体系的稳定性和安全性，要实现工字钢立柱之间的稳定焊接，并且还要在立柱顶部焊装承力钢板。
3.混凝土浇筑
混凝土浇筑采用汽车吊加料斗浇注。混凝土到达现场后进行取样，试样不小于三组，并进行同条件养护。浇注砼时采用沿盖梁横轴线方向分层分段方法施工、薄层浇筑、连续交叉推进的方式进行，严禁采用单点布料、振动棒引流的方式进行浇注。每层混凝土的浇注厚度为30cm，混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣棒的移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，振捣器与侧模应保持50～100mm的距离；振动时需插入下一层砼50至100mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆。浇注过程中严禁施工人员踩踏挡块和垫石钢筋。在浇筑临近结束时，必需将盖梁表层砼砂浆清除掉。这样可减少盖梁表面的微裂缝。盖梁顶面混凝土须进行二次振捣，浇注完成后对混凝土面抹平、压光。混凝土浇筑过程中要设专人负责检查模板及钢管的稳固性，发现问题及时处理。整个浇筑过程需要在混凝土初凝之前完成，并且使得整个支架弹性变形在混凝土终凝之前完成。此外，还要安排相关的工作人员对模板的情况进行检查，防止变形现象的发生，控制变形在合理范围内。混凝土的浇筑完成以后，还要安排专业人员对盖梁顶面进行科学合理的收平操作，防止温度裂缝等问题的发生。
4.盖梁养护
盖梁的养护非常重要，养护不到位会产生温度裂缝，根据实际情况，常规的养护方案在该工程项目中行不通。在该工程项目中，在盖梁砼浇筑完毕后，要对盖梁砼进行不少于7天的覆盖洒水养护。覆盖材料可使用土工布，每天的洒水次数以能经常保持盖梁砼表面经常处于润湿状态为准。此外，为了防止盖梁养护影响道路交通的正常运行，在拆除模板后还要定期的涂刷养护剂，涂刷过程要在规定的温度和剂量要求下进行。
5.模板的拆卸
盖梁的外观通常为异型，两侧会设置落水槽，常用的拆除方法会对盖梁的边角造成一定的损伤，而且拆除工人在距离模板非常近的地方工作也会有生命安全隐患。因此，为了降低安全事故的发生，该工程项目采用液压千斤顶拆除方法。在该工程项目中，盖梁砼强度达到能承受其自重及其他荷载可能叠加的荷载时，才能进行底模及支撑系统的拆除，否则盖梁砼将会开裂，产生裂缝，影响盖梁的承载力。
四、结束语
在整个施工过程中，对超长悬臂盖梁的裂缝实现了良好的控制效果，并在施工后期的监测和结果中发现，施工质量能够满足相关设计要求，为今后类似的超长悬臂盖梁施工提供了宝贵的经验。
参考文献
[1]周爱国.佛山石湾大桥主桥施工技术.[J].桥梁建设.2012.
[2]段军朝.盖梁的几种施工技术.[J].工业建筑.2006.
[3]代全.胡伟山.市政高架桥长悬臂盖梁施工支撑体系的选型和设计.[J].工业建筑.2015.
论文作者:马栋,刘帮
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第11期
论文发表时间:2018/9/11
标签：悬臂论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 工程项目论文; 大桥论文; 模板论文; 工字钢论文; 《建筑学研究前沿》2018年第11期论文;