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摘要：随着城市的发展与进步，城市人口数量不断的增加，给城市交通带来了很大的压力。为了缓解城市交通压力，地铁被引入了城市交通系统，并且得到了飞速的发展。目前，地铁已经成为了城市最重要的公共交通工具之一。在地铁的施工过程中，保证工程质量是关注的焦点，尤其防水工程是从开始到结束一直贯穿其中的，它也成为现今地铁施工过程的重中之重。本文就此详细的分析了地铁施工中地下车站的防水施工技术，以期促进我国地铁工程施工技术的提升。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工；技术浅析
1导言
由于地铁是建在地下的交通工程，地下结构复杂多样、地质情况各有不同，加大了地铁车站的防水难度。面对那些结构不确定、地下水位偏高的地铁车站建设问题，只有充分选择符合工程需求的防水施工技术，才能有效保证地铁车站无渗漏现象，确保行车安全和环境美观。
2常用材料
2.1防水混凝土
施工技术要求标准的防水等级必须达到P8以上，混凝土是进行施工建设中的重要材料，是进行地下车站建设的基础，其防水性也具有更高的要求，防水混凝土不仅仅可以使其施工更加满足施工需求，而且也使其安全性得到一定程度的提高，在进行混凝土的浇筑作业之前，一定要对其施工环境进行检查，保证没有积水存在，同时在进行混凝土的配置工程中，一定要对其各项材料进行严格的控制，保证高度满足施工要求，使其施工质量得到一定的保证。
2.2防水卷材
防水卷材是地下车站建设中不可缺少的材料，通过该材料的使用，可以使其抗震性得到增强，在进行该材料的选择时，需要保证具有良好的抗腐蚀性及强度，在进行该材料的施工之前，需要保证其表面的干燥，同时在其基层进行处理剂的涂抹，在进行其铺设作业时，需要在混凝土的迎风面进行作业，使其效果得到更大的表现。
2.3塑料防水板
在进行地铁车站的建设时，在其初期建筑完成时需要进行防水板的铺设作业，在进行其材料的选择过程中，一定要保证其厚度超过1．2毫米，同时宽度需要在3米左右，而且需要保证其各项性能均能够满足施工需求，包括抗腐蚀性、抗氧化性及其强度等。
2.4防水涂料
在进行防水涂料的选择时，需要保证其各项性能均能够满足施工需求，同时还应该保证其绿色性。在进行施工之前，需要使其基层保持干燥。通常情况下，该材料分为两种类型，包括有机材料和无机材料两种。一般而言，无机材料应用于潮湿混凝，在进行地铁车站的建设时，如果选择使用的材料为水泥基，需要保证其施工厚度超过3毫米，如果选择使用的材料为水渗透结晶型，需要保证其施工厚度超过1毫米，如果选择使用的材料为有机材料，需要保证其施工厚度超过1.2毫米。
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3地下车站防水施工技术
3.1混凝土结构自防水
在地铁车站实际的施工中，一定要能够根据相关的技术标准来实施，通常施工技术标准要求为P8，因此就需要对相关的粗细骨料和拌和物、外加剂等质量以及计量进行有效控制，根据相关的尺寸对其实施配合，使得其能够有效的和施工标准相符合，从而保证防水厚度能够满足要求。除此之外，为了能够将防渗性能提升，还可以在混凝土当中加入适当的有机纤维来将混凝土的韧度提升，在实际的标准当中需要确保防水混凝土的塌落度为140mm±20mm，水灰比要大于0.55，对混凝土的质量有效控制，对搅拌站和施工场地之间的距离有效保证，并且和当地的气候相结合起来，实施有效施工，在完成混凝土的浇筑之后需要两周时间对其实施养护处理。
3.2特殊部位防水做法
在实际的地铁施工中，通常，主体结构会产生两种施工缝，第一种为纵向施工缝，其在底板以及侧墙和顶板当中都有施工缝存在，另外一种就是环向施工缝，对于环向施工缝来讲，其间距需要确保在16~24m区间当中；施工缝处需要采用铁丝将钢边橡胶止水带进行绑扎在钢筋中，从而实现防水的作用；对于钢边橡胶止水带主要应用的就是对接的方法，其他部位在加工中已经做好接头；在对施工缝进行混凝土的浇筑和振捣中，需要将止水带扶正，避免出现很大的弯曲；为了能够将止水带的作用体现出来，一定要确保混凝土和止水带之间紧密相连，同时在对于混凝土实施振捣中，对止水带也不能接触。对于非迎水面也会产生一定的施工缝，在对这种施工缝实施处理中也有相关的要求，比如，在对隔墙施工缝处理中，需要采用一定的膨润土来对止水带实施膨胀；施工缝表面尽可能的需要保证将凹槽实施预留。对于中埋式止水带的注浆当中需要重视以下相关要点。首先在实际的施工中所采用的止水带除了是PVC止水带，还可以是橡胶止水带。若是在实际的施工中应用的是热熔对接方式，一定要保证注浆管的顺畅，其所对接处不能产生漏水的情况，同时对于其抗拉强度也需要能够有效的满足要求；对注浆管所引出的位置需要在后期当中有效操作，并且为了能够防止产生堵塞，需要实施临时的封堵；注浆导管需要在结构当中穿束一段距离之后将其引出。背贴式止水带施工的要求很多，例如，一般在设置中不能应用胶贴法实施对接，可以应用相关型号的橡胶止水带或者PVC止水带。同时在对于PVC止水带实施施工中可以应用热熔对接的方法，并且需要对其拉伸强度进行合理的控制，以此来确保这种止水带需要和混凝土之间有效连接，同时还需要在这当中进行花管的注浆。
3.3变形缝的防水施工技术
在地铁隧道实际的施工中，其变形缝的宽度通常主要为20mm。相对于变形缝其自身的柔性防水层除了需要能够根据相应的要求实施铺设之外，还需要采用二次防线实施防水处理。在这当中，首先，需要在变形缝外部进行背贴式止水带的设置，这样主要就是采用其之间的咬合度实施止水，并且在背贴式止水带两边齿条内侧进行注浆管的固定，这样就能够使得浆液在注浆管的出入中均匀进行，从而实现真空密封的作用。在这当中需要加强对其引出距离的重视，确保其长度在6~8m间。对于变形缝通常需要设置相应的膨胀止水带或者钢边橡胶止水带，相对于边墙以及侧墙的变形缝在实际的处理当中，首先需要确保基面的清洁度，同时需要在此基础上实施洒水养护。继而将一定的规格的聚合物铺设在变形缝当中，对于这种材料在对于一些车站大面积墙体当中也能够起到柔性防水的作用。在实际的混凝土浇筑中，在变形缝进行止水带的设置中对于混凝土需要确保浇筑均匀。在顶板以及侧墙当中对预留凹槽的合理设置，同时在凹槽之内对镀锌钢板接水盒实施设置，这样在产生渗漏之后就能够将水排到相应的沟槽中。对于变形缝当中所填充的土工材料一定要能够根据相关施工标准来实施，并且确保在对其混凝土的浇筑之后使其和设计要求相符合，一定要在设计规定中做好相应的防水处理。
4结语
地铁工程作为一项长期工程，其有着教长的设计年限，并且在使用过程中有着较为深远的社会影响。在进行地铁施工的过程中，如果不能够做好工程的防水施工，将会导致工程的使用寿命受到影响，并直接影响地铁后期安全与运营。在地铁工程施工中一定要从微小细节关注地铁项目的质量，最大程度上确保地铁项目工程的施工质量。
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论文作者:郑文刚,张睿
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/18
标签：地铁论文; 混凝土论文; 止水带论文; 车站论文; 材料论文; 地下论文; 施工技术论文; 《基层建设》2018年第5期论文;