云南东马建设工程有限公司 云南省保山市 679100
摘要：公路桥梁工程作为使用率最高的交通方式，在决定人们出行情况的同时，更在一定程度上决定着经济的发展。现在的公路桥梁施工外预应力技术已经应用的非常广泛，越发成熟的外预应力技术对公路桥梁施工的作用也更重要，但是外预应力技术也存在一些不能忽视的问题，这些问题势必会导致使用该技术工程最终的质量安全，所以需要在今后关注、解决这些问题，将影响降到最小。
关键词：公路桥梁施工；体外预应力；加固技术
1外预应力在我国公路桥梁施工中的应用和存在的具体问题
1.1预应力施工技术在道路桥梁施工中的应用最新应用的一种
施工技术，预应力施工技术具有广泛性、优良性等特点，对于道路桥梁工程中抗渗、抗裂、降低主拉应力等工作都有极好的应用效果。综合参考的相关讨论预应力施工技术在我国道路桥梁工程中的应用情况，我们可以简单的总结出外预应力在我国道路桥梁工程中主要作用于桥梁受弯构件、加固工程和道路桥梁的混凝土等三方面。桥梁受弯构件的极限拉应力不仅在一定程度上决定了桥梁工程的实际质量，而且桥梁受弯构件的极限拉力的大小也局限了我国桥梁建设工程的发展，因为一部分实际的施工地点的地理环境较为恶劣，一般程度的桥梁受弯构件不能够有效地满足工程的建设要求。但预应力施工技术的应用则能在很大程度上改变这种现状，预应力技术能够使混凝土的极限压变与受压区的混凝土的压应变相一致，从而在一定程度上实际提高了桥梁受弯构架的极限拉应力，更有力地保障了我国桥梁工程的实际质量和桥梁建设工作的发展。预应力技术也能在一定程度上加固钢筋的拉力，钢筋的加固不仅提高了整体构件的实际承载力，也相对延长了道路桥梁工程的实际使用寿命。对于道路桥梁工程中常出现的混凝土裂缝的问题，在实际施工中有效应用预应力施工技术能够在一定程度上提高混凝土的混匀程度，高效预防混凝土裂缝问题的产生。
1.2预应力波纹管附近易出现裂缝
预应力施工技术的实际应用在很大程度上提高了我国道路桥梁工程实际的施工质量和使用寿命，但是由于外预应力实际在我国道路桥梁工程应用时间较短和相关工作人员的技术水平有一定的局限，导致我国道路桥梁工程在实际施工应用外预应力时存在较多的问题。预应力波纹管附近多出现裂缝就是外预应力实际应用时常出现的问题，这些裂缝一般出现在沿预应力钢束波纹管的位置。综合外预应力在我国道路桥梁工程的实际应用情况分析可得，预应力波纹管附近出现裂缝的原因大抵分为两种，一是由于实际施工时采用了较高含量的水泥浆，对波纹管产生了较强烈的冲击力，而预应力钢束又没有相对有效的保护层，以致预应力波纹管附近出现裂缝。另一方面是由于混凝土的配比和混匀程度等工作存在一定的欠缺，导致混凝土实际的收缩应力高于其抗拉强度，强大的收缩变形增加了预应力波纹管裂缝产生的可能性。
1.3腹板出现麻面，蜂窝，空洞
腹板出现麻面、蜂窝、空洞也是预应力施工技术在我国道路桥梁工程中常出现的一种问题。在箱梁浇筑的混凝土拆模后，我们常可以发现在腹板和底板的连接部分会出现各种程度的麻面、蜂窝、空洞的凹凸不平，严重影响了后续工作高质量的开展。这种问题产生的主要原因大抵可以总结为三方面，一方面是因为早期浇筑混凝土时，由于混凝土混合均匀程度不够或浇筑工作不均匀、有局部浇筑混凝土太密实的情况，从而导致了模板湿水不够，腹板上出现严重的凹凸不平。混凝土浇筑工作是导致腹板出现麻面、蜂窝的一部分，后续的接缝工作、为箱梁混凝土供料的工作也是腹板出现麻面、蜂窝、空洞的重要原因。模板由于接缝的不密贴而支撑力不够，导致箱梁跑模、露浆，箱梁混凝土供料工作的缺陷则会在一定程度上造成模料的冷缝、松散，这些问题都会严重影响了腹板的平整程度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2公路桥梁施工中体外预应力加固技术应用原理和具体工艺
2.1公路桥梁施工中体外预应力加固技术应用原理
体外预应力加固技术在公路桥梁施工应用，对公路桥梁的承载能力提高以及恢复有积极作用，对公路桥梁的耐久性也能得到有效保证。当前的预应力加固体系中有粘结预应力加固技术以及体外预应力加固技术等等，此次主要从体外预应力加固技术的应用层面加强研究。体外预应力加固技术主要是将预应力放在梁体的外部，并且对梁体实施预应力产生反弯矩，这样就能抵消部分的外荷内力。体外预应力加固技术也是无粘结预应力结构当中比较重要的一种，这一技术应用，主要是将预应力索在梁结构主体外，并在梁的转向庄之和两端锚固以及梁体进行连接，对力索应用主要多根钢绞线进行组合的，这一技术的应用对大跨径预应力混凝土箱梁桥加固比较适用。
2.2公路桥梁施工中体外预应力加固技术具体工艺实施
公路桥梁施工过程中的体外预应力加固技术应用，要注重工艺的科学实施，在施工中通过混凝土锚土块加以应用。桥梁工程施工中在原料的应用上，对混凝土表面的粗糙程度要进行打磨光滑，这样才能更有助于实际施工，在实际打磨过程中所产生的碎渣也要及时性地进行清理。通过对钻孔机加以应用对设计的各项数据实施校准工作，然后进行横向的剪切等，接着就要采用清扫刷进行打磨槽的清理，浇筑混凝土模板形成混凝土基础。
公路桥梁施工过程中，体外预应力加固技术中的放样定位技术的应用比较关键。这一技术主要有两种不同的类型，一个是针对滑块垫板和锚固支座进行设置的放样定位技术，在具体的应用过程中是按照梁底取跨中和垫块中心的两个位置，然后把锚固中心投影点偏跨中位置实施标记，并在梁底采用垫块图案加以绘制，在图案上把螺栓不同孔洞位置加以标明，这样在具体的施工中和平面尺寸相契合。还有就是通过锚固点加以定位操作，在操作过程中就是结合锚固点在斜筋位置的不同点，在锚固点处在梁顶以及桥梁的断面时候，单梁顶面纵轴线就是挤出点，在实际施工过程中就要对沿纵桥位置以及桥梁的端同锚固点进行测量。在桥梁的锚固点位置处于两端时，要对梁顶部筒梁底面的垂直距离进行测量，并以水平方向对锚固点的横向距离实施测量及标记。具体的操作中，就要充分重视对锚固点的定位，测量的方法选择也要适当，不能对钢筋结构造成危害。通过放样定位技术的应用，就比较有助于体外预应力加固效果的良好呈现。
公路桥梁施工过程中，对体外预应力加固技术的应用，要注重一系列工作的完善规范性。在放样定位的工作实施过程中，锚固支座要能够和滑块垫板位置放样定位的质量一致，实际操作中可沿着梁底从锚固投影点像跨中方向量去跨中位置以及滑块板的中心位置，对桥梁底的两侧进行标记，把滑块快垫板平面尺寸画在梁的底面上，然后对螺栓的孔位准确的标出，将梁顶面作为纵轴线，对梁的顶面和底面垂直距离准确的量出，面对横桥的横向距离准确的量出，对锚固点的位置准确的标出，对锚固点进行实施放样的过程中，对梁顶面以及腹板当中的钢筋位置要加强重视，在位置上能适当的调整，避开受力的钢筋。
公路桥梁施工中的体外预应力加固技术应用中，在压浆技术的应用时，就要通过模型应用进行试验，对压浆密度能有效控制，这样就可以在张拉后的一天内实施，对锚固的施工要求也要能得以满足，在压浆压力的控制方面加强，保持力的均匀性。施工前还要求压浆的时间和密度的要求能严格保持，并在施工前能做好模型试验的相关工作，其模型按照1：1的比例加以设置，通过压浆的密实度以及均匀性的保证，就能从整体上提高施工质量。
结束语
总之，外预应力技术在我国公路桥梁工程施工中作用突出，但其作为一种新颖的工程施工技术，虽拥有其他传统技术不具备的优势，但因其作为新技术，没有丰富的经验可用，而且存在一些尚未解决和规范的问题，严重影响着公路桥梁的最终质量，因此，应该努力克服困难，加强使用预应力的技术，积累经验，提升我国外预应力技术施工的水准，为公路桥梁施工带来更多便利。
参考文献
[1]孙维卿,高现伟.预应力技术在公路桥梁施工中的应用探究[J].科技创新导报.2017(01).
[2]张键.浅谈预应力技术在桥梁施工中的应用[J].山西青年.2017(07).
[3]潘中生,张战武.关于公路施工中预应力技术的探析[J].企业技术开发.2013(11).
论文作者:左峰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第9期
论文发表时间:2017/8/17
标签：预应力论文; 桥梁论文; 锚固论文; 技术论文; 混凝土论文; 体外论文; 公路论文; 《建筑学研究前沿》2017年第9期论文;