专业化分工视角下我国冷链枢纽机场创新路径研究
谢 逸 陈浩良 童 曦 刘 颖 陈彦蓉
(中国民航大学经济与管理学院 天津 300300)
摘 要： 本文从供需角度出发，以研究我国冷链枢纽机场建设的可行性必要性为目标，确定冷链枢纽机场的概念，分析航空冷链市场现状及趋势，梳理国际典型案例发展经验，归纳影响因素，探讨我国冷链枢纽机场的创新路径及相关建议。
关键词： 专业化分工;冷链;枢纽机场
如今，“冷鲜贵危快”等产品已成为航空货运最具价值的新增长点，同时机场货运市场和业态逐渐细分，更加注重专业化分工。目前，我国冷链运输正处于起步初期，形成了地区性陆地运输网以及存在“断头路”现象的国际运输网。而航空冷链具有跨度大，速度快等优势。在新时期机场将承担关键的转运任务，成为关键节点。
本文通过对全国各个省份的时间序列数据和面板数据分别运用VAR模型的脉冲响应分析以及面板固定效应回归分析的方法，研究了人口、经济、产业城镇化因素对水资源消耗影响的动态效应与区域差异。主要结论如下：
一、定义研究
冷链枢纽机场是具有完善的冷链管理规范和各项国内国际标准规定的冷链基础设施可以优质地完成冷链活动，能够通过国内国际的各项冷链运营认证标准并进行冷链货物集散的综合运输网络的关键节点机场。
二、从供给需求角度分析我国冷链枢纽机场建设的可行性和必要性
(一)必要性研究
1.中国航空冷链物流发展现状
(1)发展前景
中国航空冷链市场有以下两个特点：
一是潜在市场大。经济水平提升以及电商的发展刺激了航空冷链市场，冷鲜商品和商品品质需求提高。一些生鲜货物、医药用品等关系到消费者食用和使用安全的物资亟待航空冷链运输。而我国果蔬冷链流通率仅为5%，它们在物流环节的损耗率为20-30%，年腐烂耗损上千亿人民币；发达国家果蔬类95%、肉类100%利用冷链运输，年损失率仅5%-10%。[1]
二是冷链成为航空货运新增长点。空运相较其他运输方式节约了更多的时间，降低了运输耗损。而冷链运输对象附加价值高，利润也较高，故航空冷链运输存在巨大商机。
买票难，是春运期间人们的最大烦恼。当年毛泽东的弟弟毛泽连、李云凤到北京探亲时，也遇到过三天买不到车票的事情。
(2)中国航空冷链政府政策和行业政策
我国航空冷链方面存在很多法律法规和行业政策及标准，却缺少统一体系和精确概括现有的体系包括以下几个部分：
一是政府政策。近年来，国家多次颁布鼓励冷链发展的各项政策。2017年《商贸物流发展“十三五”规划》点明要重点推动冷链专业物流发展，加大对冷链物流等项目建设的财政支持力度。这些政策将促进中国航空冷链产业的发展。
二是行业政策。2018年民航局下发的《关于促进航空物流业发展的指导意见》中明确指出，要推进航空冷链向创新化、标准化、信息化、网络化发展，构建可靠的航空物流体系，这一开放发展的政策对航空冷链发展极具意义。
员工B在夜里梦到公司多次，并多次在梦话中吐露对公司的热爱，一夜竟重复了40次；员工C则是长时间超负荷工作后累倒在了工作岗位，她望向会场黑压压的人群，掷地有声的话语在大厅内循环往复：我时刻接受公司的注视……
三是技术标准。如《药品冷链物流运作流程》(GB/T 28842-2012)及《食品冷链物流技术与管理规范》(DB31/T 388-2007)，但未强制执行，因而不能很好地规范行业内经营行为。
2.冷链运输对象产销分布
(1)航空冷链主要产品分析鲜切花
(2)浦东国际机场与布鲁塞尔机场协调运作策略
鲜切花属于花卉行业的一个细分类别，适用于制作花篮、花束、瓶插花等。2017年，我国鲜切花种植面积高达67145公顷，但鲜切花属于特殊的鲜活植物产品，其产品及消费特性决定了其物流须具有严格、高效、准时、低耗和专用性强等特点，所以长途鲜花运输以空运为主。鲜切花应为航空冷链物流发展的重点对象。[2]
同时，其种植区域逐渐从云南等适宜地区向宁夏等次适宜地区扩散。2017年，我国有16个省(区)鲜切花种植面积超过一万亩(即666公顷)，云南、湖北、广东三省位居前三，合计占全国鲜切花种植面积的53.83%。
1.池塘准备 3月初，池塘施用75kg/亩生石灰进行干法清塘，3天后排干池水晒塘。放苗前10天左右，池塘水位加至10cm，以4～5m的行距、2～3m的株距种植轮叶黑藻。种植一周后提高水位至50cm左右，根据池塘肥力，放苗前7天左右使用一次生物肥，培育生物饵料。池塘进水用100目长筒状筛绢网过滤，防止敌害进入。前期保持较低水位，有利于轮叶黑藻生长和水体升温。
a.供给分析：
随着我国国民经济的快速发展，城市人口的急剧增多，城市化的发展进程大大加快，为建筑行业的发展提供了前所未有的发展机会。建筑企业要重视建筑工程施工质量，做好建筑工程的结构设计，以提高自身的市场竞争力，增加建筑企业的经济效益与社会影响力。结构设计属于建筑工程极为关键的一个环节，严重影响建筑工程的整体质量，因此需以结构安全性、稳定性出发进行合理设计，并科学评估建筑工程的结构设计，以保障建筑工程的使用安全性与使用寿命。
受自然因素影响，鲜切花生产区位集中。从种植区域分布来看，云南为核心种植地区，集中分布于滇中及周边。2016年，云南全省花卉种植面积132.5万亩，总产值463.7亿元，鲜切花产量连续23年全国第一，占全国75%的市场份额。[3]
3.3 安全性好 临沭地瓜均达到农业部“绿色食品标准 薯芋类蔬菜(地瓜)NY/T 1049-2006”的卫生指标。上市销售的地瓜无《农产品质量安全法》第33条规定的情形。
“铁屋子”里锁闭了甘于做奴隶的下层庸众，也囚禁了具有反抗精神的觉醒者。他们的身体都面临着被吞噬的命运。《兔和猫》隐喻了生命在“悄悄默默”中消亡的“老中国”情境。两只小兔被猫谋害了，“那两条小性命，竟是人不知鬼不觉的早在不知什么时候丧失了，生物史上不着一些痕迹”。“我”对于“鸽子”“狗”乃至“苍蝇”一类的小生命的消亡感到很凄凉，陷入了沉思。在鲁迅的小说中很多人物也像这些小生命一样无声无息地离开了人世，“什么也不见了”。为此，鲁迅没有克制地从小说中跳出来，发出这样的感叹：“假使造物也可以责备，那么，我以为他实在将生命造得太滥了，毁得太滥了”[18]580。
(数据来源：农业部、中研普华产业研究院)
这里包括两个方面的问题。一是商品供需不平衡，据前文调查，需冷链运输的商品供应地集中在西南与华北地区，主要需求地却是东部地区。西南地区地处内陆，国际贸易往来较少，缺少相应政策支持。而东部经济发达、政策宽松。因而不论是通往国际、国内市场，在相应地区建设冷链枢纽机场都是降低商品流转成本，发掘“第三利润源”必要的举措。二是冷链物流服务供需不平衡，在冷链商品供量很大的地区反而没有与之配套的冷链物流服务能力，导致了每年1200万吨的果品损失和1.3亿吨的蔬菜损失。建设冷链枢纽机场可以聚集更多的冷链物流企业和运力，一定程度上促成产业联合，长远地提高我国冷链物流服务能力以及在国际上的竞争力。
随着人均可支配收入提高，消费升级以及“互联网+”的发展，鲜花的销售额日益上升。云南是全国鲜切花的生产和交易集散中心，“云花”在国内形成三大消费市场,一是以北京为核心中转的华北市场。二是以沪宁杭为核心的华东市场。三是以广厦福邕深五市为核心的华南市场。而全国的销量也集中在经济发达的华东、华中。
医药产品
1.国际典型案例梳理
目前，中国以生物制品为主的冷链药品行业集群化分布明显，由生物制药公司分布看出，在山东、江苏、四川、广东、吉林、河南的较多，形成了长三角、环渤海、珠三角三大重点区域。此外，东北、华中等区域生物医药也有较好的基础。
从生物医药行业销售收入地区分布来看，2016年山东、江苏和河南三省排名前三，其中山东1021.61亿元，占全行业比重30.96%；江苏省第二，实现432.72亿元，占比13.12%。我国销售收入居前十个省份销售收入占比达80.68%，行业区域分布集中。[4]
(2)航空冷链其他产品
冷链运输的对象除上文中的鲜花、医药产品外，还包括一些附加值低，利润低的初级农产品以及加工后的农副产品。而这些产品大致呈“东多西少”态势分布。中东部富足，西北部与西部紧缺。
表1 一般冷链运输产品产量情况(数据来源：中国统计局)
3.航空冷链主要产品转运衔接情况
本文在分拨中心操作员角度分析的基础上对绍兴苏宁物流基地分拨中心的流程进行了深入研究，侧重点在找出问题和做出相应的优化方法。本文在研究过程中，运用充分的分拨分析作前提，并进行了深入地探讨和研究，使优化方案的制定和实施更切合目前的分拨状况和未来的发展方向，对目前处在机会和威胁共存的快递企业具有实践的指导意义，包括实际问题的解决、未来发展的掌控。提出了与其他行业不同的战略发展思路和框架。
我国航空冷链及其相关产业中主要存在以下几个问题：
鲜花运输目前的主要问题有：a.断链严重；b.作业不规范；c.缺少专业企业，未形成统一的市场秩序和行业标准。
而建立鲜花冷链枢纽机场，与周围种植商建立垂直合作一体化的市场体系，规范流通环节，减少流通时耗，能利用航空运输的各项优势提高鲜花运输效益。
(2)生物医药
因缺乏统一标准，航空医药冷链运输中，不同机场衔接间存在的风险达55%，两端约占45%。即使空运的时效性优势使部分时控商品经济效益大幅提升却也无法掩盖运输质量难以保证的问题。CEIV Pharma是IATA推出用于协助货运承运人针对其温度敏感型药产品实施有效运输的标准。截至2016年，CEIV Pharma已在全球认证了46个实体。而我国内陆取得CEIV认证的实体仅三个，建设医药冷链物流友好型机场是大势所趋，而我国欲建立这样的机场，应首先通过CEIV Pharma认证。
(二)可行性研究
在医药冷链运输方式中，航空运输占80%，铁路运输占10%，公路运输占10%。航空医药冷链物流市场前景可期。
(1)迈阿密机场——积极建设航线网络
迈阿密机场在拉美和加勒比海地区(2016年从迈阿密有价值17亿美元的药品出口到该地区)有77个通航地以及每周1200个不经停航班，使其为药品进入拉美和加勒比海地区提供了巨大机会。而通过4家航空公司在香港、首尔和台北的航班中转，迈阿密机场可以接入中国货运市场。
(2)布鲁塞尔机场——大力发展机场社区
为提高运输链的灵活性和效率，布鲁塞尔机场为所有参与者提供共享平台。货运社区的开放式数据共享平台使不同的合作伙伴能以更“集成”的方式工作，极大地提高了效率。机场以社区的形式获得CEIV Pharma认证并以完善的综合运输体系保障医药货物的优先等级。
(3)史基浦机场——缩短流通环节
建立垂直一体化的市场运行体系，缩短冷链链条。荷兰的鲜花从采摘之后到运送到目的地只需一天的时间。而一天中若流通超过5个环节就无法保证准时送达，因此荷兰的鲜花流通一般有很少的流通环节，极大地降低了时耗。
2.我国冷链枢纽机场建设可行性分析
(1)新郑国际机场与迈阿密机场密集航线策略
航线是否密集，主要由进驻的航空公司决定。在我国，拥有较好冷链运输能力，同时实力较强的航空公司有顺丰、东航、南航和邮政等，采取“迈阿密经验”的基础十分雄厚。新郑国际机场的密集的国内与国际航线网络(共208条航线，通航城市地区共116个)正是“迈阿密经验”施行的基础条件。且郑州地理区位适宜，冷链商品供需量大，是合适的枢纽备选地点。
后来再跟她遇到，是一个颁奖典礼，林建岳办的。那时候他叫我去颁奖给邓丽君，我心里想的是，不要，因为我知道她应该还在恨我。林建岳知道我和邓丽君之间的事，我就问他，她知道我会颁奖给她吗？林建岳说，知道啊。我说，真的吗？如果是这样，那我就去给她颁奖，就当是有个机会可以表达抱歉，弥补一点我的不懂事。林建岳还说，你可以想办法在颁奖环节上给她一个惊喜。
我国花卉面积从1984年的1.4万公顷发展到2017年的149万公顷，种植面积居世界第一，销售额从6亿扩大到1533亿元，已成为世界上重要的鲜花生产和消费国。
“布鲁塞尔经验”关键在于建立完整的“冷链物流社区”甚至是“冷链物流城市”，这就需要机场附近有很多符合冷链运输标准的其他主体，并需要海关、工商等部门的协调。目前，中国大陆获得CEIV Pharma认证的仅有三个实体且均在上海，可以很好地满足航空冷链货物转运要求。同时上海市的冷链货物的需求量大，扶持政策较多，可以满足“布鲁塞尔经验”的施行条件。
本次收集的所有数据录入到SPSS21.0软件，进行分析和处理，用b±c表示记录资料，采用t检验组间比较，用m（%）表示计数资料，采用χ2检验组间比较。
(3)长水国际机场与史基浦机场缩减运输流程策略
史基浦机场的缩减运输流程策略的施行前提是要存在因流程冗杂而导致损失的问题。云南鲜花冷链发展中由于标准不统一，存在很大的流程冗杂，转运次数过多的问题。每年因此造成的损失很大。具备施行缩减流程策略的前提。在政府的支持和引导下，云南鲜花冷链运输业应当适当合并，形成产业联盟，建立统一的标准，从而实现新的效益增长。
三、我国冷链枢纽机场的创新路径及相关建议
(一)问题总结
(1)鲜花
1.我国的冷链物流服务以及商品供需不平衡。
b.需求分析：
日复一日，月复一月，年复一年，我们眼看着那黑人的头发变白了，背也驼了，还照旧提着购货篮进进出出。每年十二月我们都寄给她一张纳税通知单，但一星期后又由邮局退还了，无人收信。不时我们在楼底下的一个窗口—她显然是把楼上封闭起来了一见到她的身影，像神龛中的一个偶像的雕塑躯干，我们说不上她是不是在看着我们。她就这样度过了一代又一代--高贵，宁静，无法逃避，无法接近，怪僻乖张。
2.国内冷链综合运输体系不协调，衔接不平滑。
国内的冷链运输由于设施标准不够统一，运输体系不够完善存在严重的转运不协调问题。转运不协调不仅使物资损耗大于预估，质量难以保证，更是会产生企业不易合作等问题，进一步导致联盟共同体形成困难。而冷链产业是典型的规模型重资产行业，无法合作将会降低我国冷链竞争力，产生更多的不利后果。因而，建立统一的行业标准，建设协调统一的冷链综合运输体系乃是当务之急。
“这些纯正粮食酒绝无勾兑，案上各樽不仅酒精度不同，而且酿造年份也不同，按烈度由低到高、年份由短到长依次排列。想必您已品出差别，先是淡雅清香，渐次沁脾芬芳，继而浓郁醇厚，终于回甘无穷。”
(二)创新建议
1.搭建信息平台，形成公共“看板”
搭建一个集承运人与托运人为一体的公共信息服务平台，解决信息不对称，实现航空物流高效率运作。沟通供应链上下游企业，为客户提供高品质的一体化航空冷链物流服务。达到各环节无缝对接以及全程冷链温度实时监控、记录和预警。
2.建立统一的行业标准体系，规范行业内经营行为
以现有政策规定及行业标准等为框架，借鉴国际冷链运输认证标准，丰富并建立统一的行业标准体系。其中应当包括行业法的出台，指定最低行业标准以及推荐使用行业标准等文件，同时要以工商部门和行业协会为主体进行监管，减少因标准不统一而导致的损失和不协调的问题，提高运营效率。
3.推进专业化分工，成立内部互补的产业联盟
拒绝“一揽子”服务，即运输方、仓储方、维修方、平台管理者等部门各司其职，完成整个冷链链条的节点连接。同时，提倡机场货运服务细分，运输对象细分，发挥专业优势，提高资源利用率。
结语
在民航货邮运输总量增长放缓同时冷链商品运输需求不断上升，机场航司货运代理等各部门应抢抓机遇，推动航空冷链物流体系的发展。而建立专业化分工的冷链枢纽机场，细分航空运输市场，使其运输对象专业化，操作专业化，标准统一化，使不同的合作伙伴以更“集成”的方式工作，打通信息交流渠道，提高航空冷链运输工作效率以及资源利用率。
参考文献：
[1] 任艳宏.我国航空冷链物流发展问题研究[D].对外经济贸易大学,2015.
[2] 李婷婷.我国鲜花冷链物流业态的现状[J].中外企业家,2017(15):23.
[3] 中建南方.2018年中国生物医药行业发展现状及未来发展趋势[EB/OL].http://m.zjnf.cn/xingyexinwen/33-756.html,2019-03-18.
[4] 王淑娟.云南鲜切花产量连续23年全国第一 总产值463.7亿元[J].云南农业,2017(05):95.
[5] 中咨领航.2015-2020年中国冷链物流行业市场研究与投资战略规划分析报告[R].中国:中咨领航,2015.
作者简介： 谢逸(1998-)，中国民航大学经济与管理学院学生。
陈浩良(1995-)，中国民航大学经济与管理学院学生。
因混沌伪随机序列的相关性对通信系统非常重要,要分析的因素较多,所以下面要对混沌序列的相关性展开具体的分析。
童曦(1999-)，中国民航大学经济与管理学院学生。
刘颖(1998)，中国民航大学经济与管理学院学生。
陈彦蓉(1999-)，中国民航大学经济与管理学院学生。
本项目由中国民航大学创新创业项目支持，项目名称：专业化分工视角下我国冷链枢纽机场创新路径研究，项目编号：IECAUC2018025(校级项目)
标签：专业化分工论文; 冷链论文; 枢纽机场论文; 中国民航大学经济与管理学院论文;