摘要：分析了解消防车后置消防泵以及夹心式取力器的特征，了解消防车后置式消防泵与夹心式取力器的匹配选用的重要性，探究消防车后置式消防泵与夹心式取力器的匹配选用的要点，可以为消防车的稳定运行提供数据参考与支持。基于此，文章主要对消防车后置式消防泵与夹心式取力器的匹配选用进行了简单的分析论述。
关键词：消防车后置；消防泵；夹心式取力器；匹配选用；
消防车种类繁多，其功能也相对较复杂，可以基于不同标准合理分类，根据消防泵安装位置则可以划分为前置式、中置式、后置式以及侧置式四种类型，分析消防车后置式消防泵与夹心式取力器的匹配选用的参数与要求，可以为满足效仿者运行的需求。
1.消防车后置式消防泵与夹心式取力器的匹配选用重要性
消防车的主要作用就是提升消防性能参数，通过取力器这种输送灭火剂装置达到消防效果。取力器的性能与传动性是影响消防车灭火性能的主要参数与指标。
为了满足不同型号发动机的需求，取力器在设计过程中主要就是通过多种速选择应用。基于消防车国家标准与参考，消防车具有一定的储备功率，发动机在多种转速条件之下，要满足消防泵取力要求，而发动机是否能在合理的转速条件之下运行，主要就是受到消防泵区里装置速比决定，取力器的速比匹配要综合发动机运行状况，分析消防水泵额定工况分析，充分的凸显发动机动力优势，保障可以在额定工况中稳定运行。
消防车发动机要长时期、连续的运转，保障发动机在理想特性之下保障其动力的稳定性，就要分析功率因素、转速以及其驱动消防泵的功率以及转速等参数吻合，保障其可以满足运行需求，在消防车运行中消防车后置式消防泵具有重要的价值与作用。
后置式消防车主要就是在消防车尾部安装的消防泵，此种布置方式便于维修，泵有着良好的接近性，且泵传动接近性零号，但是其传动功率相对较长，传动效率不足，泵传动轴的夹角相对较小，轴荷在分配过程中很容易导致后轴过重等问题。
消防车取力器主要就是在水罐消防车以及泡沫消防车上面，其主要的作用就是利用取力器获得发动机动力，将其转化为消防车消防泵的内在动力，进而达到驱动消防泵工作的目的，可以实现消防车吸水以及消防放炮涉水等作用。
2.消防车后置式消防泵类型
消防车取力器也分为全功率夹心取力器和断轴取力器两种，全功率夹心取力器在离合器与变速器之间（加长了变速器一轴），有较大的储油空间，可以通过辅助装置对油进行强制冷却，连续工作能力强，运转较平稳，噪声小。离合器在取力器输入轴上，接合、分离与底盘的传动系统不会互相限制，可边行车边输出动力，应用广泛。
断轴取力器是从消防车传动轴上面截取从而称为断轴取力，断轴取力器的区别在于，断轴取力器需要在车辆驻车时工作但可以取得发动机的全部输出功率，而夹心取力器则可以在车辆行车时也可以工作但是行车作业时取得的并不是发动机的全部输出功率。最大的应用就是混凝土搅拌车上。
2.1消防车取力器取力方式
取力器就是利用齿轮配合传动器达到动力传动的装置系统，根据不同的安装位置以及作用，现阶段消防车通过取力器主要可以分为变速器上盖取力系统、全功率取力以及传动轴取力、变速器副轴取力等集中类型。
2.2变速器上盖取力
变速器上盖取力是基于变速器上盖中获得动力的一种方式，此种方案可以转变原有变速器乞丐，进而影响变速器的操作与运行，无法保障装配的精准度，润滑条件稍有不足，逐渐被淘汰。
2.3变速器副轴取力
因为变速器辅轴承的空间范围相对较小，可以满足写小功率的输出，必须要在消防车停止状态中驱动消防泵，是多数中小吨位罐中消防车应用的取力模式。
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2.4全功率取力
同步器汽车变速器进入我国市场相对较晚，其更为灵活，整体结构相对较为紧凑，可以有效的避免因为外在因素影响而出现的损坏等问题。此种变速器无法实现变速器上盖取力，通过全功率取力的方式进行作业，其主要的原理就是在变速器轴上进行直接取力，在输入轴直接输入第一动力中的车辆变速器参数，利用中间轴齿轮驱动输出轴的旋转运行达到输出第二动力源的传递。
此种方式润滑便捷，功率大效果显著，在消防车中应用主要就是在离合器以及变速器中安装，也称之为夹心式取力方式。
3.消防车后置式消防泵与夹心式取力器的匹配选用
3.1车载消防泵参数以及性能分析
车载消防泵主要可以分为低压工况、高中压工况以及高中低压联合工况，而在不同工况中其主要的参数主要有流量参数、压力参数、转速以及功率等参数，主要就是保障其满足消防车不同工况要求为主要基础。因为不同生产厂家中应用的消防泵产品存在一定的差异性，要对其对比分析。
3.2传统系统分析以及速比计算
此传动系统主要动力源就是基于在消防车底部底盘发送机，传动装置以及取力器、连接动力源以及工作装置中传动轴以及工作装置为主要消防泵。
动力装置主要就是发动机的输出额定功率为213KW，额定功率时速2200r/min，转速则就是变数器输出转速n变，因为底盘自身传动系统已经确定，要分析发动机引出动力装置系统，要对其进行系统分析，合理探究。
传动系统中属于3级传动，属于第一级传动作为取力器，传动比例就是i1；第2级则主要就是传动轴，属于十字轴式万向节联轴器，其传动比通过i2表示，而第三级别则为消防泵，通过i3表示传动比。总速比通过：e=i1*i2*i3表。在忽略传动中产生的摩擦力，总数比则通过e=n泵/n变=2.因为传动轴水平布置等因素的影响，其倾斜角度相对较小，在传动过程中其产生的附加荷载相对较小，而忽略附加荷载产生的影响，则可以将其看做是等角速万向节联轴器，通过i2≈1表示，根据消防泵提供速比37/24，可以获得取力器额定传动比。因为消防车在超负荷工况之下进行实验分析。
3.3选择夹心取力器
通过计算，确定取力器理论速比为1.557，要选择功率较高增速取力器，因为消防车的作业功率与效率较高，消防车在生产过程中会应用夹心式的取力器，进而有效的降低功率产生的损失问题。
3.4取力器与消防泵功能验算分析
消防泵在高于负荷工况之下，也就是在1.2倍的额定转速之下运行，其满足的功率为1.2*P泵=144kw。
一般状况之下取力器内部齿轮传动以及消防泵中齿轮传动中其机械传动功率要保持在0.96~0.98的区间中，中间值为0.97.因此在运行中取力器以及消防泵机械传动效率要设置为0.97，而万向联轴器在运行中的机械功率则要控制在0.95~0.97，中间值为0.96.
结束语：
取力器以及消防泵的合理配置可以提升消防车运行的安全性。在二者匹配之下进行连续工作状态以及超负荷实验条件分析，可以有效的避免各种故障隐患分析。分析消防车后置式消防泵与夹心式取力器的匹配选用的相关内容，可以了解匹配计算方式与手段，进而达到优化消防车结构设计的目的。
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[3].魏永建.消防车用断轴式取力器的原理和应用[J].装备机械，2016（3）.
论文作者:魏强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/7/5
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