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摘要：悬架系统的抗“点头”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。
关键词：汽车的制动；悬架系统；点头；性能分析
1 汽车制动过程的数学模型
1.1 汽车制动系统工作原理
汽车制动系统工作原理以气压制动装置为例，当驾驶者未进行制动时，前后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与储气罐的压缩空气进行隔绝，此时汽车正常行驶。当驾驶者可以通过操作制动脚踏板控制制动阀时，制动阀切断前后制动气室与大气相通的通道，同时接通储气罐的压缩空气通道，在压缩空气的气流作用下使汽车的前后制动器与车轮产生摩擦，产生制动。
1.2 汽车制动性能分析
汽车制动性能主要从制动效能、恒定性和稳定性三个方面进行分析。
1.2.1 制动效能
汽车制动系统的功能是能够让汽车在行驶中迅速减速停止和使汽车可以停留在斜坡之上的装置。因此，其制动效能的标准要求对汽车制动距离和制动减少时间符合汽车安全性能。
1.2.2 恒定性
汽车在高速行驶状态下进行制动和汽车制动装置连续工作或者长时间工作，其保持性能的恒定性是其主要的评测性能之一。
1.2.3 稳定性
汽车制动的效果要求在制动过程中，汽车不发生偏移、侧滑、打转等问题，所以汽车制动系统制动的稳定性对于汽车驾驶的安全非常关键。
根据汽车的制动性能试验，在一定的初速的状态下进行制动，可以测得汽车的制动距离了。和制动时间。为了尽量缩短制动距离和制动时间，在一定的制动初速o的条件下，只有提高最大制动减速度j。否则就只有限制制动起始的速度。从而也就限制了汽车的行驶速度。最大制动减速度孤受地面附着性能所限制。最大制动惯性力，不会大于地面所g能产生的附着力，由此有
另称为制动力分配系数。为汽车总重量N。由汽车的制动所引起的车轮与地面间作用负荷的变化刁Z，要经过悬架系统而传递到车体，使前悬架弹簧增加压缩变形，后悬架弹簧则有所放松，其放松的变形量为f：；设悬架刚度为线性，则与此相应的弹簧作用力的变化分别为。，f，和f，由于悬架弹簧变形量的变化而引起的减振器阻尼力分别为无，.八和论2f2。为了推导汽车在制动时悬架行程f（f，f：）的运动方程，可取带悬架的车轮为隔离体进行受力分析。图3上所示O，02分别代表有听悬架的纵向摆动瞬心（如其相对于车轮中心的前后位置与图示方向相反，则叭或“2应取负值）。在分析中假设车轮转动的惯性力矩和滚动阻力忽略不计。根据隔离体所受的力对瞬心O，、O：取力矩的平衡条件，可分别获得相应的微分方程式。下面分别按制动过程的两个阶段建立其方程式。
3 结论
简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
参考文献：
[1]王光潮.汽车的制动过程与悬架系统的抗“点头”性能分析[J].吉林大学学报（工），1983（2）：108-116.
[2]宋桂霞，赵又群，吴珂.悬架变动对水陆两栖车性能的影响[J].机械科学与技术，2008，27（2）：249-252.
论文作者:王绪霞,张军,李玉超
论文发表刊物:《基层建设》2017年第30期
论文发表时间:2018/1/7
标签：汽车论文; 悬架论文; 性能论文; 系统论文; 车轮论文; 弹簧论文; 制动系统论文; 《基层建设》2017年第30期论文;