摘要：随着社会城市化的发展，城市桥梁工程质量越来越受到人们的重视，作为城市化建设中的基础设施，桥梁工程是极其重要的组成部分。随着交通压力进一步加大，桥梁工程的施工质量要求不断提高。钢纤维混凝土属于全新的水泥基复合材料，具有性能好、施工方便、价格经济的特点，在当前桥梁施工项目中具有广泛应用，能够极大地增强混凝土的承载力。本文主要分析桥梁施工中的钢纤维混凝土技术，为相关工程提供理论参考。
关键词：桥梁施工；钢纤维混凝土；施工技术
引言
随着社会城市化的发展，城市桥梁工程质量越来越受到人们的重视，作为城市化建设中的基础设施，桥梁工程是极其重要的组成部分。随着交通压力进一步加大，桥梁工程的施工质量要求不断提高。钢纤维混凝土属于全新的水泥基复合材料，具有性能好、施工方便、价格经济的特点，在当前桥梁施工项目中具有广泛应用，能够极大地增强混凝土的承载力。
1钢纤维混凝土的特点和性质
1.1力学强度
有资料显示，将加入钢纤维的混凝土与未加入钢纤维的混凝土进行比较，两者的抗压强度相当，但钢纤维混凝土的受压韧性却大大增强。在桥梁施工中，利用钢纤维混凝土受压韧性较强的优势，可提高混凝土的压缩强度和抗弯强度；这也是钢纤维混凝土施工技术在桥梁施工中得到广泛运用的原因。
1.2韧性和抗裂性
将混凝土加入适量的钢纤维可降低混凝土发生压缩和变形的现象，当路面的运动物体重量上升时，含有钢纤维的混凝土便会将自身所承受的力转换给钢纤维，从而增加混凝土的约束力，得到降低或避免变形的目的。
1.3抗冲击力
因钢纤维混凝土的黏性较好，故可抵挡一定的冲击力。在利用钢纤维混凝土的这些优势的同时，施工人员也要按照标准要求来进行操作，保证桥梁施工质量达标。
2施工主要问题
2.1钢纤维材料设计掺量无法使用仪器进行控制
钢纤维材料价格在每吨5000元左右，若增设一整套送料装置，共需近18万元造价，经济性较差。对此，搅拌站提出以下做法:先确认每罐混凝土所需钢纤维材料数量，换算成包数，每包约50kg，然后采用人工和皮带输送机完成下料。虽然这种做法足够经济，但由于期间没有采用专业仪器，所以掺量控制准确性不足。
2.2搅拌难度较大
钢纤维混凝土在搅拌时易结团，而且钢纤维在水泥浆的作用下还会与叶片粘附，严重影响搅拌均匀性。针对这一问题，可通过对配比的优化调整以及搅拌时间的延长来予以解决，但要避免影响混凝土性能。
2.3混凝土运输时钢纤维易下沉
由于钢纤维的比重远远大于水泥浆，所以在运输混凝土时，因重力钢纤维会不断下沉，使原本搅拌均匀的混凝土出现钢纤维集中。对此，必须在运输时做好搅拌，避免钢纤维下沉，特别是在混凝土出料以前。
2.4泵送过程中容易发生堵管
堵管的原因主要有:(1)单体钢纤维长度较长，且实际掺量超出80kg/m3限度;(2)混凝土配比设计时未考虑泵送难易程度导致坍落度较小，直接影响泵送;(3)出料过程中未进行均匀搅拌，导致骨胶分离，对泵送产生影响。施工中根据以上原因进行针对性控制，确保泵送顺利进行，避免堵管。
3桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术的应用要点
3.1桥面铺装
在桥梁工程施工中，钢纤维混凝土形成的桥面厚度大约是普通混凝土桥面厚度的50%左右，其拥有更强的抗裂能力、抗折强度，同时还能进一步强化桥体的刚度，改善桥梁受力情况，进一步提高舒适度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在钢纤维混凝土桥梁设计中，其路面通常设计为双层或三层，双层结构中，上层采用钢纤维混凝土结构，下层则可以运用普通混凝土结构。例如橡胶沥青混凝土。而在三层结构中则是上下两层都采用钢纤维混凝土结构，中间使用普通混凝土。两种结构中，三层施工难度更加复杂，主要出现于机械水平较高的地区。
3.2在桥梁墩台结构的应用
桥梁工程中，在长期行车荷载过程中很容易出现桥梁墩台、面板裂缝问题，采用钢纤维混凝土技术，使用喷射机喷射钢纤维混凝土，厚度大约为15cm，以此能够极大地增强整体桥梁结构的抗震性和抗裂缝能力。另外，还可以采用铝硫酸盐快硬水泥和TS速凝剂进一步增强桥梁结构在早期的抗裂能力，同时在旧混凝土表面喷混凝土，可以提高新旧混凝土之间的整体性。
3.3在桩基础加强中的应用
使用钢纤维混凝土来进行桥梁的施工，不但可以增强桩尖以及桩顶处的外部硬度，而且还可以使桩的穿透力得到强化，使桩基的打击速度得到很大的改善，锤击次数的降低，达到物尽其用，人尽其力的效果，还节省了财力。想要加强桩基基础，可以使用钢纤维技术来进行施工，这样不但极大的加强了桩顶的抗压力与韧性，还使得入土能力得到加强，同时可以有效的防治桩顶破裂问题的出现，打桩的效果也明显提高。在桥梁的施工中，无论是预应力或者是非预应力的钢筋混凝土，都可以使用全断面浇筑施工来对桩基桩身进行施工加固，合理借助钢纤维技术施工来达到加固其基础，从而是桩基础的效率基及施工质量得到有效提高，使施工效益增加。
3.4桥梁钢筋混凝土桩的加固
预制钢筋混凝土桩在锤击作用下达到预定深度前，桩顶承受较大的冲击荷载，容易出现冲击破裂现象，如果在桩顶部位采用钢纤维混凝土局部强化其抗冲击能力，增加其韧性，可有效防止冲击破裂的产生。除此之外，对桩尖位置进行局部强化，提高其耐磨性，可有效增大其穿透力和入土能力，减少锤击次数，降低成本。对钢筋混凝土桩进行局部强化，没必要全部采用钢纤维混凝土，在满足受力条件下，桩身可采用成本较低的普通混凝土。
3.5桥梁关键结构强化
在桥梁工程中由于其结构特点，存在拉应力区与应力集中区，桥梁这些部位容易产生破坏影响结构的整体使用年限，可通过数值模拟，分析桥梁结构受力，在应力集中区与拉应力区采用钢纤维混凝土，例如采用钢纤维混凝土进行局部强化，可有效控制结构变形，改善结构受力，增加结构的整体耐久性。钢纤维混凝土表面平整，耐磨性、耐久性强，可使桥梁外表美观，而且可大大减少桥梁上部结构用料，减轻桥梁自身重量，在保证安全的前提下，还可增大桥墩之间距离，减少桥墩数量，大大提高了施工进度，增加经济效益。
3.6钢纤维混凝土的浇筑与振捣
为保证钢纤维混凝土的连续性，浇筑必须连续进行，而且每次倒料要相距17cm左右，这样可以有效避免出现浇筑接头。浇筑后需要及时进行振捣，保证钢纤维混凝土的均匀性，一般采用平板振捣器对混凝土进行振捣。如果条件制约，只有振捣棒情况下，在倒料时要让钢纤维能够按纵向条状进行排列，只有这样才能使得边角处混凝土密实，进而有利于提高钢纤维混凝土的荷载传递，减小板状结构收缩应力和温度应力的影响。最后需要将裸露在外面的钢纤维压入混凝土中，并将混凝土表面抹平。
结束语
随着我国经济发展越来越快，城市建设过程中，桥梁工程项目不断增多，钢纤维混凝土作为新型的水泥基复合料，拥有更优秀的性能，能够提高桥梁工程施工质量的同时还能节约施工成本。因此，建筑行业人员需要进一步探索钢纤维混凝土技术的应用方法，提高运用水平，促进建筑行业健康发展。
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论文作者:古昌灵
论文发表刊物:《防护工程》2018年第6期
论文发表时间:2018/7/17
标签：混凝土论文; 钢纤维论文; 桥梁论文; 结构论文; 中钢论文; 应力论文; 施工技术论文; 《防护工程》2018年第6期论文;