中铁十八局第五工程有限公司铺架公司渝黔项目部 重庆市九龙坡区 400030
摘要：随着我国经济的快速发展，铁路发挥着越来越重要的作用。为了保证安全，铁路路基的修建就显得更加具有建设性和重要性。路基是铁路得以稳定运行的根基，路基修建不好，后果不堪设想。因此必须要对路基的质量制定最高的要求。通过对路基施工工艺和技术要求的分析，可以看出，路基上每个组成部分都有严格的标准，包括路基平面的大小以及路基坡度的角度都有严格的数据标准。路基工程是一项重要的技术性工程，对路基的修建和防护都有专门的防护措施，以维持路基的稳定性和安全性。本文具体论述了铁路路基防护与施工技术。
关键词：铁路工程；路基防护；施工技术
随着我国多元文化的发展，铁路路基施工建设已经成为了技术工种，这里面不仅包括了对铁路路基施工工艺的要求，而且还包括了边坡防护施工工艺。铁路路基建设的每个步骤，对路基的平面宽度以及边坡的坡度都有严格的规定，以保障火车的安全运输。同样，铁路路基的防护措施也非常重要，是维护铁路安全的必要条件。
一、铁路路基的技术要求和施工工艺
1.铁路路基的技术要求。第一，路基的平面宽度应该作为建设中的一项重要标准，这不光影响着铁路在建设中的占地面积，还决定了整个建设的工程造价。目前我国的规定中，标准轨道的单线铁路中，直线路段路基一般为4.9-6.7m之间，路肩宽从0.4-0.6m不等。而双线铁路则规定两线的中心距离一般是4-4.8m 之间，在曲线路段中的路基面宽度一般都是要根据曲线半径进行适当的增加宽度。第二，路基建设中边坡的坡度问题。路基边坡的坡度大或小，都会给路基整体的稳定性带来影响。路基的坡度标准与边坡的高度以及路基的土质有着很大的关系。按照我国规定，边坡高度如果小于20m，并且地质条件符合标准，则路堤的边坡一般采用1：1.3-1：1.75 的坡度，而路堑边坡则可以采用1：1-1：1.75 这样的标准。如果边坡高度大于20m，则应该根据岩土的物理力学性质等进行确定，使其达到安全标准。
2.铁路路基的施工工艺。第一，路基试验段建设。在铁路建设中，路基在填筑施工之前，应该确定一段具有代表性且大于等于100m的路段作为路基的试验场所，对其进行相关的填筑压实试验，检定原材料配合比参数对路基整体稳定性的影响，从而选定合理的工艺参数和压实厚度等数据，用这些数据来作为整个路基建设的数据标准。第二，路基在填筑之前要按照设计与规范的要求对路段的地表进行相应的处理，并且要解决好整个建设工程中的排水问题，通行的做法是增设褥垫层与防水土工布结合，从而减少路基基础因积水带来的路基沉降等因素的影响，为路基的施工做好准备。第三，路基的填筑和开挖过程。在填筑路堤的过程中，应该把填料进行分层，按照相应的施工流程进行实施，对高填方路段使用强夯机增加填料强度以及增设土工格栅等手段减少路基不均匀沉降造成的变形。而路堑方面因为现场路段的地质等因素，导致开挖时的实施方法各不相同。根据不同地质应该采用不同的施工机械进行挖掘。
二、路基防护措施
铁路路基防护可以起到保护铁路路基的目的，在对路基进行防护时，可以根据地质条件的不同而采取不同的防护措施，但一般情况下都离不开边坡防护、冲刷防护和风沙防护等几个方面。
1.边坡防护技术。边坡防护可以对路基起到充分的保护作用，这是一种防患于未然的工程措施。
（1）土工网（垫）植物防护的施工工艺。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于利用土工合成材料来对路基坡面进行防护的，这些材料必须保证工程使用和应用要求，符合相关的质量标准，同时在材料使用前还需要对其合格证及报告单进行验证，对其质量还要做抽样检验。都符合要求后才可进入施工工艺：第一，施工时用小木棍穿于整卷网垫中，顺坡拉出网垫，四周用木钉、塑料钉钉住，钉子间距为30cm，长度一般为15cm，每平方米10只钉子。地形突变处或地形较复杂处应增加钉子密度。第二，注意搭接，搭接长度2cm，搭接处钉子密度应增加一倍。第三，宜选用根系发达的草籽进行播种，其播种的深度需要土壤的墒情来确定，播种时间一般应选择在雨季来临之前的三、四个月进行，这样草皮会有一定的生长时间，在雨季到来时草皮已达到稳定生长时期，根系已非常牢固。
（2）以干砌片石修葺边坡。边坡防护的技术要求主要体现在边坡的制作工艺上，首先就是片石的铺设。边坡的修筑要保证在平整的路面上进行施工，因为平整的路面具有稳定性，为了达到路面平整的效果，通常施工人员都会对路面进行修整，以符合砌坡的要求。边坡的防护，是对路基坡面进行整理，然后可以进行修筑。重点就是强调工人的细心程度，维护路基性能。片石是修筑铁路路基边坡常用的原料，铺设片石时，要采取自下而上的方式，片石与片石之间应有7-8cm 的距离。铺好片石之后用砂浆浇灌，使其更具有稳定性。干砌边坡表面应平整，如遇坚石可挖成台阶。将松动和变形处修整完好，干砌护坡勾缝应在路堤沉降已趋稳定后进行。最后进行洒水养生。
（3）土工格栅挂网喷浆或喷身混凝土。第一，喷混凝土前必须将受喷面上杂物彻底清除，并埋设控制喷层厚度的标志。第二，喷混凝土应分段自下而上进行，不得自上而下进行。喷射过程中反弹的混凝土料，必须及时清理干净。回弹料不能再用于喷混凝土或复喷。喷混凝土终凝2h后，即开始洒水养护，14d内必须全天保持湿润状态，28d内必须进行洒水养护。当气温低于5℃时，不得喷水养护，应采取防冻保暖措施。喷混凝土结束至验收前，应进行检查，其质量必须满足有关规范要求。
（4）浆砌片石骨架护坡防护施工工艺。第一，骨架砌筑前应按设计型式、尺寸挂线放样，开挖沟槽。砌筑骨架应自下而上砌筑，两骨架衔接处应处于同一高度。骨架应与坡面密贴，骨架流水面应与草坡表面平顺。第二，骨架基础与下部侧沟平台，应整体砌筑不留缝隙。浆砌片石采用挤浆法砌筑，各砌块的砌缝应相互错开，不得有通缝和空缝。砌筑完成后应及时采取有效的养护措施。
2.冲刷防护类型及适用条件。由于路线设计的要求，有些路基会处于一些河流、河滩或是水库的岸边位置，这些位置的路基会常年受到雨水的侵蚀和冲刷，对路基的稳定性会造成较大的影响，所以对于这部分位置的路基要根据实际情况采取合理的防护措施，从而达到有效的保护作用。
3.风沙防护类型及适用条件。铁路路基受风沙的破坏较为严重，所以在对风沙的侵害进行防护时，可以根据风沙的不同性质采取不同的防护方法。对于粉砂和累砂所填筑的边坡，对其进行防护时可采用土工网来防止风沙的侵蚀。同时在含水量大于百分之二的风沙区，可以利用土工网和植物相结合的方法来进行防护。对于路基两侧的防沙措施，可以采取固沙和阻沙相结合的措施来进行。但不管是利用土工网的固沙措施还是利用还是利用沙障的阻沙措施，都需要与旱地生灌木林相结合才能取得非常好的固沙和阻沙效果。
4.对路基的质量检测需要通过高精密仪器进行，检测地点必须在同一水平面上。观测时主要以路基面沉降和地基面沉降为勘测标准，通过对观测到的数据进行科学的分析。同时还要检测抗压性，在一定条件下，是否会出现路面松动的现象。路基质量检测就是为了维护路基的安全性能，必须一丝不苟。
铁路路基工程在铁路工程中所占比例较大，是铁路安全运输的最基本保障。近年来，铁路不断提速，运量不断加大，对铁路路基施工及防护提出了更高的要求。因此，按照铁路路基施工规范科学地组织施工，可有效减少铁路路基各种病害，确保铁路快速、安全运营，使铁路这条国民经济的大动脉更好地发挥经济效益和社会效益
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[3]刘学成.铁路路基防护与施工技术探析[J].今日科苑，2012（24）.
论文作者:魏巍
论文发表刊物:《基层建设》2015年23期供稿
论文发表时间:2016/3/31
标签：路基论文; 防护论文; 铁路论文; 措施论文; 骨架论文; 风沙论文; 坡度论文; 《基层建设》2015年23期供稿论文;