摘要：船在海上航行，因为他们不能及时得到岸上的支持。当问题出现时，影响会更大，复苏也会更困难。例如，如果船舶失去动力，设备失灵，就很难逃生。因此，需要及时排除故障点，对于非故障点，需要连续供电，即有选择地分析海洋电力系统的重要设备，配置选择性保护装置。当发生停电或可能导致停电时，启动备用发电机，保证供电的连续性。
关键词：船舶电站；供电系统；保护措施；
我国的海洋电气自动化系统经过几十年的发展已经取得了一些成绩，但是一些海洋电气自动化设备仍然需要依靠进口技术来制造。可以说，我国船舶电气技术还不能完全满足船舶发展的要求，需要改进。因此，探讨海洋电力系统存在的问题，提高海洋电力系统的质量，具有重要的现实意义。
1概述
船舶运输是一种经济并在全世界范围内广泛流行的运输方式。对于船舶而言，
船上的电力系统是其重要的组成部分。从电气专业的基础设计来看，中压电力系统、电力推进系统、动力定位系统和船舶自动化系统这四个系统对海洋工程的发展起着决定性的作用。这在传统船舶的发展中很难出现，但也是历史发展赋予我们的使命，我们需要全体船员的不懈努力来实现。在船舶的特殊环境下，普通电气设备不能直接用于船舶，以保证航行安全。各船级社对船舶电气设备有明确的规定和技术要求。监督检查标准应按照船舶选型、电气设备安装和维修的有关规定和要求，注重可靠性高，防火，避免触电损伤。船舶电气设备的工作环境非常恶劣，船舶温度高、湿度大，空气中含有大量的腐蚀性气体，如盐雾灯、油雾灯等。因此，我们应该更加重视它。船舶管理人员应熟悉船舶的电路和设备，了解图纸，了解图纸符号与不同排版标志的区别，并在故障发生后迅速处理问题。当船舶供电系统出现故障时，保护装置能自动、迅速地切除故障。另一方面安装在供电线路中的所有非故障设备、开关、导线在系统发生短路故障时不能被破坏。
2船舶电站供电系统保护措施
2.1设备系统的维护
一是船用电气设备的材料。用于船舶电气设备的材料，应具有耐久性、阻燃性和防潮性。对于可能受大气环境和温度影响的防护材料，船舶电气设备应在规定的环境温度下正常工作。第二，最重要的是做好电气设备的维护，以确保电气设备的可靠运行，机械和电气的管理操作，一些旧的设备应及时更新，设备的清洁应该做得很好，当船航行时，设备问题逐渐暴露出来，这就需要持续改进。在操作、停止和完成操作时，应科学合理地操作。管理人员应当定期检查。如发现异常情况，应采取有效措施，防止更大的损失。第三，在使用该设备时，应当按照操作规程操作，设备的正确操作方法和操作检查，以发现异常情况及时的操作设备，并采取措施防止恶化的错。当电气设备出现故障时，应正确处理，以免造成更大的损失，需要对船舶进行管理。员工应具有熟练的技术能力和责任心。电气设备操作人员应详细了解说明书和技术资料。对设备的运行原理和线路连接方式有详细的了解，才能有效的保证电气设备异常的处理能力。
2.2船舶同步发电机保护
发电机是船舶的重要设备。保护发电机不受损坏是船舶安全航行的重要保证。针对船用发电机各种常见的运行异常和故障，必须安装相应的保护装置。发电机过载能力通常是指发电机承受过流的能力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆每个类的要求并不完全相同。根据中国船级社的规定，发电机应能承受额定电流l50%的电流2分钟，不产生有害变形。考虑到过流条件下的功率承受能力，一些船厂在多台具有过载能力的发电机外部短路时，应能维持一段时间的短路电流，以保证线路内的选择性保护电动作。发电机不仅能承受这种短路电流，而且还能承受由短路电流引起的机械应力和热效应。规范要求发电机及其励磁系统在短路的稳态下能保持至少3倍额定电流，当发动机励磁装置故障、原动机故障、外部发动机持续故障时，可能发生欠压。船用发动机欠压保护主要是通过通用自动空气断路器的减压出口来实现的。根据规定：对于有延时的发动机欠压保护，当发动机电压低于额定电压的70%-80%时，延时时间为3秒。对于不延时的发动机欠压保护，当发动机电压低于额定电压的35%~70%时，不会立即起作用。同步发动机并联运行过程中，发动机发生故障，导致发动机不向电网输送有功功率，而是将有功功率吸收到电网，进入电机状态。这种状态称为发动机逆功率运行状态。同步发动机在逆变电源条件下长期运行，不利于供电系统特别是原动机的正常运行，可能导致另一台并联工作的发动机过载跳闸，导致全船供电中断。发动机逆功率保护由逆功率继电器实现。它既能反映有功功率的大小，又能反映有功功率的方向。具有延时功能，配合发动机主开关的减压出口或励磁出口，实现保护动作。当发动机反向功率满足保护动作设定值时，反向功率继电器延时跳闸，使发动机停止并联运行。
2.3船舶供电系统主要保护电器
这种自动空气断路器由于保护方案多、操作方式多、安装位置灵活，被称为通用自动空气断路器。有通用的、高性能的和智能的类型。它们是船舶电站的供配电保护装置。它们可以用来在正常情况下开关电路。当电路出现短路等故障时，可自动切断故障电路，保证线路和电气设备的安全。船用通用空气自动断路器是一种带负载开关电路，在短路、过载、欠压、电压损失等情况下自动跳闸的开关设备。主要用作船用发电机的主开关。它不仅用于发电机主电路的开关，而且还用于发电机的继电保护。因此，它是船舶电站中一种非常重要的电气设备。断路器额定断路电流容量是指断路器断路电流交流分量有效值的容量，单位为千安培。在短路试验中，断路器的实际截止电流通常比预期的短路电流要小。断路器的额定开断电流能力是指断路器在短路电路上开关的最大允许电流极限，通常用不对称短路电流的最大峰值来表示。断路器有许多保护方案和操作方式，包括手柄操作、杠杆操作、电磁操作和电气操作。空气断路器容量小，无需远程关闭，可选择手动关闭模式。脱扣器分为励磁脱扣器、欠压或欠压脱扣器、热脱扣器和过流脱扣器。在断路器中，上述脱扣器可以同时使用，也可以单独使用。断路器具有较大的电流容量和关断能力，主要用于船用电站发动机的主开关。军用舰船采用分激脱扣器，民用舰船一般采用减压脱扣器。一些空气断路器也有锁扣，其设计目的是确保空气断路器在紧急情况下不会自动跳闸。空气断路器需要配备过流脱扣器和长延时、短延时、瞬时保护等多级选择保护，其工作特性和设定值应满足船舶电站的系统要求。熔断器安装时，熔断器的额定电压、电流值应与负载相匹配，多个小型熔体不能平行使用代替一个大型熔体；下一级熔体应小于下一级熔体，以实现保护的选择性，熔断器应顺时针缠绕在熔断器螺栓上，更换熔体或熔断器管时，必须切断电源，不得使用带钢。加载操作，用作隔离器的熔断器应安装在控制开关的电源进口端，仅用于短路保护，并应安装在控制开关的出口端。
随着船舶电站自动化水平的提高，出现了一种基于网络的船舶电站自动化系统，它是一种集监测、管理、控制于一体的网络综合自动化系统。由此产生了集中控制和分布式控制系统，极大地提高了船舶电站供电的连续性、可靠性和质量。
参考文献：
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[2]翁华平，陈三定，冀海俊.浅析船舶电站自动化[J].广船科技，2018，（2）：14-16+33.
论文作者:余齐威
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/9
标签：船舶论文; 断路器论文; 发动机论文; 发电机论文; 电流论文; 操作论文; 电气设备论文; 《基层建设》2019年第4期论文;