摘要：目前，大城市的交通问题主要表现为交通拥堵和交通事故不断增多，在市政道路工程施工中依然存在交通安全隐患。本文将系统分析在市政道路工程施工中造成交通安全问题的因素，并针对如何解决这些问题提出建议。
关键词：市政道路工程；施工；交通组织；交通安全
随着经济的发展，城市化进度加快，市政道路工程的建设力度也日益加强。城市机动车平均每年的增长率不低于10%，甚至20%。机动车数量的增加导致交通事故频繁发生，在2005年，据交通管理部门统计全国发生了450254起交通事故，死亡人数多达98738人，造成财产损失18.8亿元。市政道路工程在施工的过程中，阻断了部分交通，却增加了其他交通线路的车流量，而且，施工过程中也存在交通安全问题，发生了许多交通事故。本文将分析市政道路工程在施工中的问题和交通流量的特点，并提出防止交通事故的措施。
一、市政道路工程在施工中的问题
一般情况下，政府对市政道路工程的工期要求都很严格，时间都特别紧，工程管理部门经常需要加班加点，甚至全天都在工作，长时间得不到休息，工人容易疲劳，在精力不集中的时候容易发生事故。
市政道路工程的线路都很长，涉及面广，竣工时间也很长，暂时的施工通道道路狭窄，弯道半径小，也没有铺装层，到了雨季，道路非常泥泞难走，有时候也会因为路滑而发生交通事故。而且，工程线路太长，难以封闭施工区域的交通，大量的机动车和行人穿越施工区域，会带来许多交通隐患。另一方面，由于地下管道众多，市政道路工程在施工过程中，管渠施工和施工便道之间会产生交叉，也存在安全问题。市政道路工程的设备也比较落后，安全性差，施工人员的交通安全意识薄弱，也会带来安全隐患。
二、市政道路工程在施工中的交通流量特点
市政道路工程线路过长，不能全面封闭施工区域的交通，机动车和行人频繁穿越施工区域会给市政道路工程管理部门的交通组织管理工作带来许多困难。另一方面，市政道路工程在施工过程中，会封锁局部区域，这样就造成其他交通线路拥挤，特别是上下班时间的车流量很大，容易发生交通事故，严重阻碍了城市经济的发展与进步，影响市民的正常生活与工作。
而且，市政道路工程自身也需要一定的交通组合，像推土机、挖掘机、装载机、吊车、运输车辆和工程参见车辆等，这些车流量都会增加。因此，在施工过程中，不仅要考虑其他机动车和行人的安全，还要加强施工需要的交通组合车辆的管理工作。
三、造成交通事故的因素
在市政道路工程的施工过程中，发生交通事故的原因是多方面的。首先从施工车辆的驾驶员来分析，如果驾驶员的技能水平不高，注意力不集中，身体健康欠佳，疲劳驾驶或者酒后驾车，超速、超载等都会造成安全隐患。另外，很多施工车辆的质量并不合格，例如车辆的制动不良甚至失控，机件失灵、灯光失效等，工程管理部门并没有及时更换这些车辆，就会给严重威胁交通安全。
而且，市政道路工程的施工区域理应设置护栏和安全标志，这样才能有效降低交通事故的发生率。但是，很多施工单位没有设置护栏和安全标志，或者标志不清晰，就会造成交通事故。
另一方面，市政道路工程的施工区域空气污染很严重，建筑垃圾众多，道路上堆积的水泥、混凝土等构筑物会影响视距，施工区域的混合交通也比较多，施工车辆和非施工车辆与行人同时拥挤在该区域，就容易导致交通事故的发生。
四、规划交通组织，维护交通安全的措施
（一）普及交通安全意识，及时维修施工设备
提高市民的安全意识是维护交通安全的基础，因此，必须把普及交通安全意识做为重要工作，该项工作分为两个方面，即提高市政道路工程工作人员的安全意识和非工作人员的安全意识。工作人员包括工程管理人员、施工工人和施工车辆的驾驶员。管理人员要合理分配工人的工作时间，保证他们充分的休息时间，考虑各方面的安全因素。施工人员要按时换班，避免疲劳工作，增强自身的安全意识，如果发现工程设备存在安全隐患，应该及时向上级报告。提高施工车辆的驾驶员的安全意识，需要定期组织驾驶员学习交通法规，加强他们的技能水平，禁止他们疲劳驾驶或者酒驾、超速、超载等。与此同时，工程管理部门要及时检验并维修施工设备，不能使用技术落后或者质量不合格的设备，提高设备技术才能保证工程质量。
（二）改善通行条件，提供完善的便道
施工便道是指施工车辆和非施工车辆以及行人临时进出的通道，目前，很多市政道路工程的施工便道都存在弊端，因此，需要改善通行条件，保证便道的安全，只允许施工车辆和工程管理人员进出的便道相对简单，图一就是施工车辆和工程管理人员进出的便道图。
施工车辆和工程管理人员进出的便道图
图一
这种便道的交通组合比较少，构造也很简单，图中便道1的宽度可以保证两部车交会，转弯半径要根据坡度和地形尽可能的增大，并缩小便道的纵坡，坡顶需设置具有反光功能的警示牌。图二是可以进入非施工车辆的便道图。
非施工车辆的便道图
图二
施工在开挖沟槽的时候会阻断与旧路的相交，在交叉管道施工开挖了一半的时候进行旧路改线，构建成便道2，而且，Y1和Y2两端要保持3到5米的距离。
（三）加强施工车辆的维修，清理施工区域的垃圾
如果施工车辆的质量有问题，难免会造成交通事故。因此，市政道路工程管理部门需要定期检验施工车辆，加强车辆的维修，保证车辆的制动、机件的质量合格。与此同时，要及时清理施工区域的垃圾，设置清晰的路标，保证通行安全。
结束语
综上所述，保持市政道路工程施工中的交通组织通畅，维护交通安全，需要解决影响交通安全的问题，必须普及交通安全意识，及时维修施工设备；改善通行条件，提供完善的便道；加强施工车辆的维修，清理施工区域的垃圾，这样才有利于提高市政道路工程质量，构建安全的交通环境。
参考文献：
[1]杨胜文.浅谈市政工程交通施工组织措施[J].民营科技.2014（10）
[2]陈有雄.市政道路工程施工中的交通组织与交通安全[J].福建建筑.2008（12）
浅谈城市轨道交通无线通信技术应用
吴淑民
身份证号码：46000419891004XXXX
摘要：无线通信技术在城市轨道交通中发挥着至关重要的作用，在轨道交通日益普遍的今天，需要正确认识无线通信技术在整个交通通信系统中的定位，以期实现无线通信技术在轨道交通通信系统中实现最大的价值，促进轨道交通更良好的发展。
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关键词：城市轨道交通；无线通信技术；应用
【引言】：随着城市轨道交通的快速发展，建立安全可靠、高效稳定的车地无线通信系统是提高运营效率、管理质量、用户体验的必要手段。地面与高速行驶车辆（时速80km/h）之间的数据传输通道需要在高速移动的状态下，具备优秀的快速接入性、实时传输性、带宽调整性和抗干扰性等特点。
1． 在轨道交通使用环境下无线通信技术分析
目前，应用于轨道交通通信、信号的主流无线通信技术有基于802.11ac的WLAN及LTE两种，代表着未来的发展方向和趋势。以下将结合轨道交通的实际应用情况对两种技术进行介绍。
1.1 基于802.11ac的WLAN技术介绍
IEEE802.11ac，是 一 个802.11无 线 局 域 网（WLAN）通信标准。WLAN标准从1997年第一代颁布以来，经历了802.11、802.11b、802.11g/a、802.11n、802.11ac的发展过程。结合轨道交通的环境特性，其主要技术特性如下：
1.1.1在轨道交通领域，系统可支持2.4GHz/5.1GHz/5.8GHz无线频段，具备更多的选择，且工作在ISM频段（公用频率），对于频率使用只需要进行报备，无需专项申请；
1.1.2 WLAN技术网络架构基于数据链路层，系统开销小，采用最高至256-QAM的调整方式，理论上在160MHz的无线频率资源，静止状态可提供不小于1Gbit/s的传输速率。实际轨道交通环境列车运动状态下的平均传输速率300Mbit/s；频普转换率接近到1：1：85，业务的带宽支持能力强。
1.1.3 网络架构采用双向非对称设计、上、下行采用统一正交频分复用（OFDM）技术，但系统采用竞争接入模式，业务的接入无法有效实现保障性的带宽控制，多业务的QOS保障存在局限性，同时也无法实现针对业务进行上下、下行数据的按需灵活配置。
1.2 TD-LTE技术介绍
LTE是由3GPP组织制定的通用移动通信系统技术标准的长期演进。LTE系统引入了OFDM和MIMO等关键技术，显著增加了频谱效率和数据传输速率，在20MHz频谱带宽，2×2MIMO天线的模式下，理论下行最大传输速率为201Mbit/s，但根据实际组网以及终端能力限制，一般认为下行峰值速率为100Mbit/s，上行为50Mbit/s。结合轨道交通的环境特性，其主要技术特性如下：
1.2.1在轨道交通领域，系统仅支持1.8GHz专用频率，选择较为单一。使用1.8GHz频率时需要进行专项申请，一般在合法的情况下能够争取到10MHz的频率带宽。
1.2.2 TD-LTE技术网络架构基于网络层，系统开销相对较大，采用64-QAM调整方式下静止状态下频谱转化率可达到1：5，运动状态下利用率接近1：1：5，采用10MHz的无线频率资源，静止状态可提供不小于50Mbit/s的传输速率，运动状态下的边缘有效传输带宽可达15Mbit/s。
1.2.3网络架构采用双向非对称设计，上行采用单载波频分多址（SC-FDMA），下行采用正交频分多址（OFDMA）。
1.2.4系统采用TDD（时分双工）方式，同时引入同步时钟系统，能够在有效划分业务的同时，确保各业务的QOS。业务保障性能力强【1】。
2通信技术在城市轨道交通中的应用
2.1 WLAN局域网
WLAN（WirelessLocalAreaNetworks，局域网）的多媒体信息传输技术基于802.11协议族，IEEE802.11a规定WLAN的频点为5GHz，数据传输速率为1-2Mb/s是一种适用于室内移动环境的通信技术。
2.2 3G技术
3G（第三代移动通信技术）具有TD-SCDMA、CDMA200和WCDMA三种不同的制式，3G技术不仅可以对音频等多媒体形式进行处理，还能为客户提供电子商务、网页浏览和电话会议等多种服务。其中，3G数据服务的重点是多媒体业务，因而3G技术必须具备较高的传输速率才能要求。
2.3 Wi-Fi技术
Wi-Fi（WIreless-Fidelity，保真技术）和蓝牙技术有一定的相似性，Wi-Fi也属于短距通信技术。
3．无线通信技术在城轨交通车地通信中应用的优势
3.1多种网络覆盖方案，提高系统稳定性
无线通信站点是通过基站进行无线网络覆盖，单个分布在隧道的基站覆盖范围可达1.2km。另外，基站的组网设置原则比较灵活，依据列车的运行速度设置基站的安装位置，增大或者减少基站网络覆盖的重叠长度，可保证高速环境下成功的进行越区切换，提高数据传输的稳定性。
3.2使用专用频段，无线网络抗干扰能力强
移动通信技术采用的是专用频段，不同于WLAN的公共频段，其干扰源少，抗干扰能力强，保证了数据传输的可靠性。
3.3蜂窝网络技术，数据传输容量大
移动通信技术也称为蜂窝网络通信，通过设置基站，划分小区，成百上千倍地增大了频率的空间复用率，极大提高了数据传输量。
3.4多种数据加密方式，数据安全性高
无线通信的鉴权中心主要有两个功能：一是对用户的IMSI号进行鉴权，防止非本网络用户接入网络；二是为无线路径上的通信数据进行加密，保证了通信数据的安全性。
3.5网络功能强大，降低组网成本
移动通信网络具有多种业务功能，除了基本语音通信业务之外，也可实现高速传输数据、音频、视频和图像等大数据量业务。
结语
无线通信技术是城市轨道交通车地通 信的命脉，它直接影响着城轨控制系统的稳定性与可靠性。基于无线通信系统技术的优势以及良好的发展形式，移动通信车地通信系统的优越性也值得我们去关注和研究，为城轨交通业务的发展需求提供强大的技术支持。
参考文献：
[1]黄辉.基于TDD-LTE技术的城市轨道交通车地无线通信网络化技术[J].城市轨道交通研究，2016，04：29-33.
[2]李春.城市轨道交通车地宽带移动通信技术选择分析[J].城市轨道交通研究，2009（6）：73-74．
[3]甘玉玺.轨道交通车地无线通信技术研讨[J].城市轨道交通研究，2014（1）：103-106．
论文作者:吴儒龙
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/26
标签：交通论文; 工程论文; 便道论文; 市政道路论文; 车辆论文; 轨道交通论文; 通信技术论文; 《基层建设》2019年第14期论文;