广州宝贤华瀚建筑工程设计有限公司
摘要：如今生活质量不断提高，人们对品质的需求也不断提升。地下车库的设计要求，也应与时俱进，不断优化。对房地产商而言，地库设计的好坏影响着成本、口碑等重要方面。好的设计能为建设单位节省大量成本；反之设计不够优化，往往使建设方浪费成本。因此，我们应对地下车库的设计要点进行总结归纳，设计出经济实用的地下车库。
关键词：地下车库；设计要点；成本优化
引 言：对于一般住宅或商业项目来说，地下车库的设计往往是项目中的重点和难点。难点在于地下车库的多变性，不同于地上住宅的标准化设计，地库基本是不可复制的，不同项目因用地不同、竖向不同、规模不同等，导致地下车库基本不可能做到标准化；加上地库的复杂性，有众多设备用房、有人防等，地库设计变得更具综合性。对地下车库的设计，以下总结了几个设计要点。
一、首先，要确定该地下车库的规模，确定应建车位数量
一般情况下，比较经济的做法是：地下车库的车位数量=该项目应配建车位数×（1—当地地面允许停车系数），如某项目应配建车位1000，当地允许地面停车10%，则地下车库车位数为1000×（1-10%）=900个。这里涉及两个问题：
1、车位数做到刚好满足规划要求的应配建车位数即可，不要多做。主要原因是地下车库的建造成本较高，一般情况每个车位平均综合销售价格还比不上每个车位的平均综合建造成本。在这种情况下，当然是车位越少越好，所以，做到刚好满足规划车位数即可；另外，由于一般项目允许地上有一定比例的地面停车（如佛山允许地面停车不大于应配建总停车数的10%），对于无特殊要求或特别高品质的项目来说，尽量在地面多布置停车位，减少地下车位，也是减少地库建造成本的做法。对于上述所说有个别特殊情况，如某些一线城市的中心地段，车位相对紧缺，且车位售价较高，去到几十万一个车位的时候，那么，这种情况下多建车位对盈利是有利的；但一般这种中心地段往往用地紧张，地下室可建设的轮廓不大，多建车位导致层数增多，若去到地下三层甚至四层时，成本又会变得很大，销售成本可能又抵不过建设成本，因此需要综合分析评估。
2、应配建车位数如何计算？这要看当地关于配建车位的标准要求。每个地方对于配建车位的要求都不同，住宅项目一般根据住宅户数、人数或住宅面积来计算，如广州住宅项目每100平方米配建1.0~1.8个停车位（每个区域的标准也有不同，所以标准也有浮动），商业项目一般根据商业面积来计算。另外对于不同车位形式的计算方法也有不同，如子母车位、微型车位、无障碍车位、机械车位等（如佛山对子母车位折算为1.5个配建车位、微型车位折算为0.7个配建车位），所以，要清楚当地对配建车位的标准要求，才能准确地确定地库的停车数量。
二、进行地库设计选型
地库选型要考虑地库的轮廓、层数、人防布置范围等。首先轮廓和层数是一起考虑的，一般情况下，对于平坦地形的项目，层数越少越省成本。能做到一层地下室满足规划车位要求，就不做两层；如一层布置不下来，局部两层的做法也比满铺两层要好。如图1所示，一般情况下，地库面积相同时，地库建造成本从左往右依次递增；应避免出现最后一种情况：地库下层比上层轮廓要大（局部覆土过大，结构布置不合理，成本增大）
图1 地库选型（成本从左往右依次递增）
设计的时候，可根据确定好的应建车位数，乘以单个车位的平均面积估算值，估算应建地库面积，再分析一层地下室的轮廓（一般是道路红线或用地红线退缩适当间距得出），以此估算应建地库的层数。如：某项目应建地库车位1000个，单个车位平均面积估算值为35㎡/个，那么估算应建地库面积为35000㎡，若当地规定退缩用地红线3米范围内可建地下室，得出可建地下室轮廓为30000㎡，那么即可估算出地库规模为局部两层。当然上述例子仅为估算，实际还要考虑项目开发情况、营销策略、规划设计布置等等诸多方面的综合因素。还有一个重要的考虑因素就是人防布置，目前一般项目均应建人防地下室，人防地下室的规模应按当地要求规定，计算好应建人防面积后，要对人防布置的位置进行考虑。对于多层地下室的情况，人防一般设置于底层，且尽量位于地库一边，靠近地下室侧壁，主要原因是尽量减少临空墙，进而减少成本。
三、进行剖面和竖向分析
确定好地库选型后，要对地库的剖面关系进行分析，确定地库的标高、埋深。首先根据总平面图的规划设计，确定地库顶板覆土面标高；然后确定覆土厚度，需结合室外管线情况，一般覆土厚度为1.2m~1.5m；以此得出地库顶板结构面标高。接下来是确定地库的层高，层高需根据结构形式、设备管线布置和功能需求确定，如：地库采用梁板式结构（梁高0.8m）、设备管线需要预留0.6m净高空间、车道及车位等使用空间净高需求为2.4m，则该层高为0.8+0.6+2.4=3.8m。
四、进行地库平面布置
1、根据规划总平面确定车行出入口及车道出入口
基地车行出入口的布置原则是要做到人车分流，车道出入口一般与基地车行出入口布置相对应，设置要求需满足《车库建筑设计规范》的同时，还需结合该项目实际需求，适当增加车道出入口宽度或数量。如规范要求大型地库车道出入口数量不小于2个、车道数量不小于2个，则为满足规范仅需设置2个净宽4米的单车道出入口即可；但考虑实际使用中单车道出入口可能使用上不够方便，或管理上希望有一个同时进出的双车道时，可适当增加车道宽度，设置成一个单车道和一个双车道的出入口，既满足规范要求，又满足实际使用需求。
2、确定柱网布置形式
目前一般住宅项目多采用“大柱网”的形式来布置，该形式在经济性与舒适性上较为平衡，一般取7.8m×8.1m的尺寸，横向在一般边长为0.6m的两柱子间刚好能排下3个标准车位、纵向也刚好以模数形式排下中间一车道两边垂直停车的布置，且7.8m×8.1m趋于方形的尺寸刚好满足0.8m的梁高设计，对结构布置也较为合理。“小柱网”的形式因柱间跨度变小使梁高变小、减小地库埋深，从而减少成本，但这种减少成本是有限的，带来的后果则是柱子数量增多，导致停车倒车不方便；层高变矮，导致感官上显压抑；综合来说就是品质变差，一般不推荐使用。
3、车位、行车道布置要点
车位、行车道的布置也有讲究，一般情况对于轮廓为近似矩形的地库而言，排车方向沿长边布置比沿短边布置效率要高，原理是沿短边布置的情况下，行车道的面积会增多，导致车位的面积减少。另外，尽量布置成中间一车道两边垂直停车的形式。平行式停车、斜列式停车的效率相对较
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论文作者:周耀廷
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第2期
论文发表时间:2019/9/5
标签：车位论文; 车道论文; 成本论文; 出入口论文; 人防论文; 地下车库论文; 地下室论文; 《建筑细部》2019年第2期论文;