摘要：随着我国经济的快速发展，道路桥梁建设逐渐增多。在道路桥梁的建设过程中，沉降段路基的施工至关重要，对道路桥梁的质量有直接影响。为避免道路工程沉降段在施工中出现不均匀沉降问题，施工人员要根据自身在实际工作中的经验进行总结，并对产生此问题的原因进行分析，保证沉降问题能够得到最大限度的控制，从而加强施工质量，减少安全隐患的产生，确保来往车辆安全。本文浅析道路桥梁沉降段路基路面施工技术。
关键词：路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
引言
最近几年，我们国家的路桥项目建设事业取得了显著的成就，各种形式的道路桥梁开始出现在我们的视野之中，它们的存在促进了国家的经济发展。不过，在开展路桥项目建设工作的过程中我们发现有许多问题存在，比如路基以及路面处的下沉和跳车等。它们的存在严重的影响到通行的安全，影响到经济的发展。所以，作为项目施工方，必须积极分析路桥沉降相关的施工技术和工艺。
1道路桥梁出现沉降路基路面的原因
1.1没有做好结构设计工作
在开展路桥项目建设工作的时候，我们经常使用粗粒料填筑法、钢筋混凝土搭板法和增加钢筋法等来处理路基。其目的在于降低工程的刚度差值，避免不均匀的下沉。借助改变结构来增强路基的强度，提升其韧度，防止通行的过程中出现跳车问题。通过分析具体情况可知，在开展项目建设工作的时候运用最多的设计是搭板结构，不过实践证明它的防跳车效果并不是非常好。
1.2桥台背路堤压实度不符合标准
按照建设交通道路桥梁的设计标准，在桥梁与道路的设计通常情况下会采用桥台背填土的处理方法，但由于该方式操作过程较为复杂，同时也受到诸多因素影响。比如对道路施工的填充材料选择，工艺流程的设计和施工单位架设桥梁的经验等问题，任何情况未达到要求都会导致桥台背路堤的压实度不符合质量标准，从而使道路桥梁出现不同程度的沉降变形，长期持续下去将会使路基路面的平整性受到非常严重的影响。
1.3引道地基处治达不到要求
经过不断的分析，我们发现，道路之所以会出现桥头跳车问题，主要原因在于地基沉降，而地基沉降的关键原因是没有做好设计工作。在开展地基建设工作的时候，未结合具体情况进行方案设计工作，没有正确设置钻孔，钻探的尺寸不合理，未明确软土的方位，未认真分析软土特性等，均会导致软基施工出现问题。同时，由于软基防治以及运算方面的模拟工作开展的不是很到位，导致地基的真实情况和我们预期的有差异，同时会使得路基出现下沉现象，再加上长期的雨水冲洗，导致路基问题加剧，久而久之它的强度和抗剪切能力就会被弱化，此时就易于发生下沉现象。
2道路桥梁沉降段路基路面的设计
2.1设计合理的路桥沉降段结构型式
当我们开展设计工作的时候，一定要高度关注路桥项目沉降区域的搭板的强度以及长度等方面，如今我们国家缺少相对统一的设计规定，施工方在具体的开展工作的时候多是依据施工人员的工作经验来定的。在具体开展施工工作的时候，一定要结合路堤以及桥台沉降情况和通车状况合理的布置搭板，在设计路基的过程中需要使用土工格栅，以此来提升土层抗剪切的水平，降低路基土的位置移动的可能性，进而从总体上提升项目的稳定性，降低它的下沉可能性。所以，设计合理的路桥沉降段结构型式对于提高桥路沉降段结构设计具有非常重要的作用。
2.2合理设计差异沉降过渡段
在路基路面进行正式施工之前，需要预先对路桥沉降数值进行精密准确的推算，以确保其沉降幅度能够控制在误差范围内，尽量将其偏差做到最小化，因此掌握道路桥梁施工区域的地质情况非常重要。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对路基路面和软土层路堤进行处理时，要考虑到沥青混凝土的结构强度和其填土路基强度，根据实际情况设计结构合理的沉降段。并且在施工过程中，需要注意设计沉降系数的过渡段，要确保差异沉降过渡段渐变的合理性，使桥台与路堤之间渐变符合要求范围。
2.3路桥沉降段的地基条件与路基条件
当地基的荷载水平较为强大，并且车辆本身的荷载不会导致沉降的时候，使用土工合成材料钢筋路堤能提高路面地基的承载力，能够避免路基下沉。具体来讲，在设计的时候要确保高速路等的路基合乎设计规定，确保沉降不超过10cm，而且差值要控制在5cm之内。因此，路桥沉降段的地基条件与路基条件也是路桥沉降段的结构设计。
2.4严格控制路桥沉降段路面的变形
控制道路桥梁沉降度的结构变形，要严格控制沉降段内路基的工后沉降幅度值和道路桥梁交界处的错落沉降，而且，在设计的时候，要结合计算机模拟处完工之后的沉降数值，结合项目所需，确保沉降值不超过10cm，而且要确保三月以内沉降值不会出现过大的偏差，沉降量确定模拟数据符合施工标准后再进行施工。因此，道路桥梁建筑施工单位应该严格控制路桥沉降段路面的变形，从而优化路桥沉降段的结构设计。
3路桥沉降段路基路面的施工
3.1合理设计搭板和施工技术
路基路面的施工在道路桥梁沉降段整体设计过程中占据着十分重要的部分，因此对其进行搭板设置也非常讲求合理的方式，目前主要分为以下几种：（1）道路桥梁出现裂缝问题主要是由于车辆对于桥台负荷过重导致的，因此在设计过程中，需要确认挡板的设置与路基路面处于水平位置，才能保证桥梁底层与搭板的一致性。在进行施工时，需提前在桥台上设置搭板以确保其正常作业，通过使用锚栓进行固定并检测搭板的稳定程度，锚栓进行加固需要采用80cm长度的钢筋。（2）对搭板结构开展施工的同时，还应该对搭板结构底部设置搭板支架，选取厚度1cm～2cm的油毡垫层进行摊铺用来支撑桥梁搭板，确保两者的间距拉开80cm的范围，可以对搭板结构起到有效的固定作用。选用搭板支座的规格需要按照标准选取，通常为150cm×150cm×（21～38）cm，并要求严格控制施工距离。（3）对搭板结构进行施工容易被周围环境的振动所影响，不能确保其长久稳定性，稍有疏忽甚至可能造成道路桥梁的沉降情况加剧变化。而在拉近桥台端上沿位置和牛腿上沿设计一个倒角，即可以有效解决搭板的不规则移动问题，并且能够使道路桥梁搭板结构保持完整性。（4）选择正确的混凝土材料，明确遵照道路桥梁施工标准进行搭板施工，在其过程进行时务必要注意搭板基层的顶面与混凝土顶层间距保持10cm范围之内，并且选用沥青和混凝土对其底面进行铺设，保证其铺面平整性和坡度。
3.2桥台软基的施工技术
在道路桥台软土层地基施工技术有水泥粉喷桩地基法、强夯法和爆破法等，其中使用几率最高的是水泥喷桩复合地基法。主要原因在于其施工所需的时间较短，而且有着较为良好的加固作用，不过它的缺点在于所需的成本非常高。在具体的选择方案的时候，必须结合所在区域的具体状况，合理的选择施工技术，尽最大可能的避免路基不均匀下沉现象的出现，提升它的受力水平。
3.3道路桥梁填筑台后的施工技术
桥梁路堤沉降问题主要归于三种情况，分别为固结沉降、次固结沉降和瞬时沉降。其中固结沉降和次固结沉降会引发行驶车辆出现跳车问题，所以，对路基路面沉降变形进行有效控制就需要合理运用填充材料进行台后填筑。选择正确的填充材料可以确保台后填筑压实效果，能够有效减小地基沉降系数变化，所以在选择台后填筑的材料方面应该注重其是否具有良好的压缩性。
结语
综上所述，我国还处于不断发展建设阶段，道路桥梁的建设还在不断增加，道路桥梁的施工技术也得到一定发展。对此，施工人员应充分了解施工技术，针对实际施工情况，选择合理的施工方案，从多方面控制路面路基沉降现象的发生，推动我国道路桥梁整体的发展。
参考文献
[1]陈蓉，李俊.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].工程技术：文摘版，2015（9）：00190-00190.
[2]熊卫明.简论道路桥梁沉降段路基路面施工技术及质量控制[J].山东工业技术，2017（9）：104-104.
论文作者:罗海平
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第18期
论文发表时间:2018/10/24
标签：路基论文; 桥梁论文; 道路论文; 路面论文; 桥台论文; 地基论文; 路堤论文; 《建筑学研究前沿》2018年第18期论文;