广西机场管理集团有限责任公司南宁吴圩国际机场
摘要：在进行高空飞行作业中，民用航空是一个风险度十分高的行业，飞行的安全将直接影响着旅客的生命安全和财产的安危，所以说安全问题已经成为人们经常讨论的问题。从新中国成立以来，我们实现了从大国到强国的转变，同时改变的也包括着民航飞机的安全形势。据不完全统计，经过经济的发展飞行安全事故的发生率由原来的0.26降低到0.004。在新形势下如何高效的预防民航事故的发生以及成为了大家关注的热点问题。本文主要介绍的是监测民航安全的方法以及运用，从而可以为民航发展提供一定的支持。
关键词：民航；监测方法；运用
1 引言
民用航空是一个高危行业同时也是一个拥有高风险和高科技的密集型服务业的行业，国民经济的促进在一定程度上都要依赖于航空的力量来进行驱动。但是，马航等航空事故的灾害依然在人的脑海中挥之不去，对人身造成的巨大伤害和潜意识中危害的阴影都无法在心灵上抹去，这还在一定程度上损害了航空企业以及国家航空业的形象。为了预防航空灾难发生，我们需要对民航的安全状态进行不间断的监测和预警，这对提高我国航空业的安全有着十分重要的意义。在现有的资源基础上建立一个监测识别和预防的系统，对有可能出现事故的因素进行预防，防止不安全事故的诱发因素发展，只有这样才能有效的降低事故造成的伤害，保证我国民航运输系统的稳定有序的进行。
2 我国民航安全情况简述
2.1 事故发生的次数统计
根据我国运输业官方数据统计，从建国到06年，我国民用航空共发生了飞行事故案例280余起，其中有80余起事故是运输事故，飞行事故200余起，共伤亡人数达到1500人，其中42起事故是二等以上的运输飞行事故，这占据了运输飞行事故的一半以上。
2.2事故发生的万时率
飞行事故的万时率就是指某一飞机在飞行一万个小时内所发生的事故次数，从建国以来到现在的21世纪，我国航空飞行的安全系数呈现逐渐上升的趋势，进入新世纪的前几年飞行事故的安全度与90年代相比就提高了将近80%。
3 民航事故发生的一般规律
从建国到现在，我国官方进行了运输事故的分析，通过专业人士对事故规律进行概括，将安全问题趋势分为长、中、短三个部分，以下从这三个部分对安全事故进行详细的阐述。
3.1 长期趋势
从民航的应用到现在的普及，我国的民航飞行事故次数呈现上升的趋势，但是万时率却逐渐的下降。50年代的时候我国民航的平均事故率为0.28，新世纪这一指标下降到0.003，这比50年代下降了将近90倍，从这一方面可以反映到我国的民航企业在不断改善质量的同时也十分注重了安全水平的提高。
3.2 中期趋势
在民航发展的中期发展趋势中我们可以那看到，我国民航存再三个事故高峰期，第一个高峰期就是大跃进阶段，整个阶段的“大干快上”的浮夸风在群众中不断蔓延，过大的强调民航的发展，而驾驶员以及专业人士的综合素质不能得到很大的提高，这就造成了人机比例的严重失调，不能很好的促进航空业的发展；第一个阶段就是文化大革命的余波时期，该时期的管理体制和格局非常的混乱，一些知识分子和技术骨干受到严重的破坏，而且有助于经济发展到规章制度被废除，形而上学的思潮在革命队伍中恶性发展，没有很好的加紧对业务的学习，这些有严重的抑制了民航企业技术水平的有效发展；第三个事故浪潮就是改革开放时期，这个阶段的民航企业又一次得到了快速的发展，扩大飞机队伍、增加飞行航线；但是领导者从没考虑过飞机自身基础实施落后的特点，这就在新旧体制交替的过程中限制了民航的发展；同时在交替过程中人员的整体素质的提高以及硬件技术水平的提高也是这一时期需要的发展重点。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.3 短期趋势
安全管理不能恒定的处于紧张状态，时好时坏的安全形式是民航安全短期趋势的主要问题。在这个时期经常会出现“亡羊补牢”的现象，这就说明在进行安全保障的过程中需要的管理应该规范化以及标准化，单纯的依靠人来治理是不能完全可靠的。根据统计分析表明，社会环境的影响是民航事故发生的重要原因，而且这样的影响还具有很强的规律性。
4民航安全风险监测的功能
对民航进行风险监测，其最终的目的就是以警报为方向，在原来管理技术的基础之上，通过校正手法形成一个新的预警机制，形成的新的预警机制能够更全面更系统的监测民航的安全状况，对民航起到监督督促的作用。其主要功能和方法如下:
4.1警报功能
在民航飞行期间，空管以及机场、机务的实时情况，都要通过预警机制进行监测，警报的功能就是对一切有关民航安全的影响因素，可能造成灾害的征兆和原因，都要进行监测，识别，诊断和报警。警报功能的实现是通过建立一个各类行为所能产生安全隐患的界限区域，对在这些区域的因素，可能造成失误的因子，进行识别和诊断并进行报警。警报功能是建立在对民航安全风险监测的基础之上的。
4.2矫正功能
对民航灾害早期的征兆和诱发的原因进行提前预测并进行纠正，这是矫正的意义所在。矫正的目的就是在没有发生民航安全事故时，对可能造成民航灾害的因素和诱发原因进行人为控制，遏制其错误发展，纠正存在的错误点，从而保证民航的安全飞行。
4.3免疫功能
对曾经发生过的民航事故原因，当再次碰到相同或者类似情况时，免疫系统会自动识别出来。免疫功能的目的就是对同类性质的灾害进行预测，或迅速识别出来，并针对这样的情况采取有效快速的解决办法。在空管过程中，当系统中出现类似的失误征兆或相同的制错点时，免疫功能能够准确的采取积极有效的措施，最大限度的减少灾害，保障民航系统的稳定性和安全性。
5 风险监测方法在机务中的应用
风险监测方法对机务系统有着十分重要的作用，机务工作人员要根据潜在的风险进行风险评估，并根据风险评估值绘制控制表，以新疆机场机务工程为例来说明风险监测的应用。在控制表中标明飞行过程中可能遇到的所有危险概况，对危险系数进行评估，按照危害大小排序，设置标号，方便日后查找和检查。以曾经在阿勒泰机场发生过的地面车辆蹭刮航空器为例，进行危险事故的分析。此次危险事故的主要原因是机务车辆停车位置不规范，以及设备带病运行，没有按照相关规定进行工作，最终导致因摆放位置错误而蹭刮航空器。在标注危险事故时，要标注工作内容和识别危险源的日期，在表中还要进行危险发生的原因，寻找解决方法等。此次危险事故的主要原因如下：一，车辆带病运行，没有按照相关规定保障航空器的工作流程，无人指挥航空器，最终导致蹭刮事件。二，相关的工作人员没有做好对设备的检查养护工作，工具设备等摆放不规整。根据机务的实际情况，制定必备的防范措施，以阿勒泰机场的航空勤务为例，主要从以下几点进行控制：第一，机务组要组织好人员，经常对出行前的车辆检查，不允许车辆带病运行，严格按照特种车辆的相关规程来保障航空器的顺利运行。在航空器运行期间，保证有专人看护管理，遇到突发事件时，及时停止危险，报告总指挥处。第二，做好工作梯的养护。时常检查机器设备是否完好，及时更换破损坏掉的零件。
6 结语
国内外研究表明，对民航安全风险的监测方以及应用研究，不管是理论还是实际，都具有现实指导意义。我国民航事业发展迅猛，一方面带来了前所未有的机遇，另一方面也带来了挑战。因此，为了社会和谐发展，为了人们的人身安全，要不断加强民航的安全系数。运用高科技技术，最大程度的降低事故发生概率以及事故的征候率，减少民航灾害的发生，这已经成为民航的当务之急。
参考文献：
[1]金磊，21 世纪中国安全减灾方略——兼论重组安全减灾科学技术学科体系，中国科技论坛，2000，(2)：18-20
[2]戴行信、王友顺，企业灾害风险管理，石家庄：河北科技出版社，1999.
[3]曲和鼎、王恒毅，安全软科学的理论和应用，天津：天津科技翻译出版，1990.
[4]劳动部劳动保护研究所，重大危险源的评价和宏观控制技术课题鉴定资料，附件二、三，1995.
论文作者:黎业伟
论文发表刊物:《基层建设》2016年8期
论文发表时间:2016/7/11
标签：民航论文; 事故论文; 机务论文; 发生论文; 我国论文; 灾害论文; 风险论文; 《基层建设》2016年8期论文;