摘要：在城市化进程不断加快的过程中，人们逐渐发现在城市道路平面交叉口发生交通拥堵、交通事故等问题的概率相对道路其他路段明显增多，城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计作为缓解交叉口拥堵、提升道路交通通行能力的手段，受社会各界广泛关注。
关键词：城市道路；平面交叉口；设计
引言
在城市道路中，交叉口是常见的路口，是城市道路系统中的重要组成部分，通过加强交叉口设计，才能够保证城市道路平面交通运行的通畅性，从而提高城市化发展水平.由此可见，交叉口对城市道路网运行的影响是非常大的，当前，越来越多的城市政府部门认识到交叉口设计合理性的重要性，并积极采取措施进行交叉口优化设计。
1.交叉口车道数的确定
常见的交叉口有：交叉、X形、T形、Y形、交错交叉和复合交叉.在确定交叉口的车道数和车道宽度时，必须考虑到目前我国城市大量自行车交通的客观需要，尽可能组织机动车和非机动车的分流，以保证交通的安全和畅通。各路口的行车线数目如下：
1.1 根据设计年的高峰时段交通量和不同行车方向的交通组成，对交叉口进行了交通组织设计，并初步确定了车道数。根据确定的交通组织设计，对最初确定的车道数进行通行能力检查。如行车线的总容量少于繁忙时间交通量的规定，则必须增加并重新计算行车线的数目。直到满足交通要求。
1.2 十字路口的车道数不得少于一段道路上的车道数。为了充分发挥整个道路的通行能力，交叉口的设计能力要与路段的通行能力相适应，同时要控制好道路用地，进行道路的长期改造，以便于交通组织，提高通行能力。十字路口的车道数应该比道路上的多一两条。
2.平面交叉口存在的问题
2.1交叉口过大，缺少相应的渠化
目前，城市道路车道的数量直接影响到交叉口面积的大小。如果交叉口面积过大，很容易导致车辆轨迹的混乱，增加冲突，容易引起交通事故。此外，随着交叉口面积的增加，交叉口的清理时间也会增加，造成长时间的交通信号，造成相位间隔的浪费，极大地降低了交叉口的通行能力。在设计过程中，应进一步疏通这种交叉口。
2.2行人过街安全设施不足
许多城市道路交叉口存在行人过路安全设施不足和二级过路设施不足的问题。当交叉口较大时，处于不利地位的群体（老人和儿童）越难过马路，在行人信号周期中也无法顺利通过。它很容易引起人与车之间的冲突，导致交通安全事故。此外，即使在行人信号绿灯期间，行人仍可能与转向车辆相撞，使行人失去安全感。
2.3平交路口交通特征
由于交叉口几何形状和交通条件的影响，通过交叉口的车辆具有不同的特性，其主要特征是车辆行驶速度和车辆延误。车辆类型的结构对交叉口的通行能力有着非常重要的影响。
城市道路平面交叉口一般具有以下车辆运行特征：
1）小型汽车、小货车比例较大；
2）行人、非机动车的干扰较大，安全度较低。
3.平面交叉口竖向设计要求
目前，城市道路平面设计越来越科学。不同的城市道路有自己的设计风格，这是根据每个城市的不确定的地理环境和建筑物的协调来考虑的。也有利于交通安全和路面雨水排放无淤泥。
3.1 平面交叉口设计注意的细节
在城市道路交叉口的垂直设计中，每个细节的设计都要准确到位，如果交叉口没有出现交通堵塞和路面科学标准，则路面雨水应在雨季顺利排放，而不是淤塞。
为了保证交通安全和路面雨水的排放，在交叉口设计中，道路的垂直坡度和水平坡度应在0.5%~3%之间，水平坡度应控制在0.5%和2.0%之间。不同的城市有自己的道路类型。应根据实际情况进行交叉路口的设计，对道路的主次面进行划分，并根据周围的地理环境和建筑物，规划道路交叉口的垂直和水平坡度。总之，所有细节都应被认为完全有利于交通安全和道路雨水排放。
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3.2 和周围环境要协调
根据城市道路水平交叉口规定的道路高度，路缘高度应在0.15~0.20 m之间，人行道坡度应在1.0~2.0米之间，周围的室内建筑应比人行道的高程高0.30~0.60米。简言之，应协调安排。
3.3 规划各种管线设施
未来城市的标准化和现代化程度越来越高，城市道路的管道划分也更加详细。例如，煤气、暖气、通讯、污水管、雨水管道等都放在最合适的位置。为未来的水或雨水的排放可以为交叉口的排放打下良好的基础。
3.4城市交叉口的竖向设计方法
根据以往的立交设计方法，柔性路面交叉口的总体设计是基于等高线设计法，而刚性路面的简单交叉口则采用网格法进行设计。结合两者的优点，采用网格设计等高线法。因此，交叉口的垂直设计方法可以归纳为：网格法、设计等高线法和网格设计等高线法，但在这三种设计方法中，网格设计等高线法应用最为广泛。
3.5交通控制设施
对于一些既有的交叉口存在交通安全隐患但无法进行民用改造的情况下，使用交通控制设施可以有效地达到警告、限速、减速等目的。最常用的是交通标志、交通信号、减速设施。
1）对于多种交通冲突，驾驶员往往会做出错误的判断行为，从而导致交通事故的发生。通过在交通量较大的交叉口设置交通灯、限制交通冲突点的数量、给驾驶员一个相对简单的道路环境等交通控制设施，可以大大降低交通事故发生的概率。
2）交叉口的信号控制直接关系到交通效率。在交叉口的控制方案中，必须根据交叉口的几何特性、信道化和交通流特性，寻求合理的相位序列，成为一种信号控制方案。在交通拥堵的情况下，一些大城市仍然采用传统的单点信号控制，交通延误很大，整个城市交通系统的交叉口独立工作，不能按照线性交通和平面交通进行适当的协调。在多个路口容易造成严重的拥堵。由于交叉口的特点不同，控制信号应该是不同的。目前，每个城市都已经具备了基本的交通设施，在日夜利用现有交通设施的前提下，应根据交叉口的特点选择更加智能化的分时信号控制。除了考虑上述内容外，水平交叉口的安全设计还包括入口处车道数的确定、车道宽度的选择、交叉口拐角边石半径的确定、交叉口拓宽设计（拓宽车道数、加宽位置的选择等）。人行横道和人行道的确定等重要内容可参照“城市道路交叉口设计规范”和“城市道路工程设计规范”进行设计。
3.6行人过街安全设计
交叉路口行人过路方式是影响其安全水平的另一个关键因素。根据交叉口的具体情况，因地制宜地组织行人交通，是一项重要的工作。
1）在与人行横道交叉口处，通道化交通应与行人交通安全相结合，特别是当交通位置适当时，布局良好的导流岛和中央隔离区不仅能起到疏导交通的关键作用。对行人的安全也能起到很好的作用。
2）当人行道长度超过20m时，应设置行人安全岛。如果行人过马路时间太长，与车辆流碰撞的概率就会大大增加。虽然行人安全岛的设置有时意味着占用一定的空间，但合理的设计可以给车辆和行人带来双重方便。
3）信号光相位保护。如果有更多行人过路，则应设置行人过路灯，以提供安全通道。为了避免与机动车流量的冲突，保证人行横道的安全，应设置行人过路的特殊阶段，即不与车辆发生冲突。
4）建造行人过路设施。立体交叉设施的安装，可以完全实现旅客与车辆的分离，消除大部分人与车之间的冲突，在很大程度上减少行人违章行为，间接减少不必要的延误，提高车辆的通行能力。改善街对面行人的安全。
4.结束语
在城市道路交叉口的竖向设计中，要合理考虑各方面的因素，在原有交叉口设计方法的基础上，结合现代计算机技术，设计出更加合理、完善的道路交叉口。随着计算机技术的日益成熟，它将在设计中发挥越来越重要的作用，不仅要提高设计效率，而且要使交叉口和周围建筑物在交通的高度、排水和建筑艺术的各个方面得到统一和协调，从而使城市道路交叉口的竖向设计得到更广泛的应用。
参考文献：
[1]城市道路平面交叉口规划、设计、管理技术标准[D].武汉：华中科技大学，2005.
[2]JTGD82-2009，公路交通标志和标线设置规范[S].
[3]张雨化.公路勘测设计[M].第2版.北京：人民交通出版社，1986.
论文作者:杭靖,杨胜柳
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/19
标签：交叉口论文; 交通论文; 行人论文; 城市道路论文; 车道论文; 道路论文; 平面论文; 《基层建设》2019年第6期论文;