上海铁路局南京桥工段 210015
摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层（底座板）等组成，砂浆层离缝宽度1.5mm深度≥100mm为Ⅲ级伤损，应及时进行修补
关键词：高铁 CA砂浆离缝整治
一、基本概况
京沪高铁于2011年6月30日正式通车运营，全长1318公里，设计时速300km/h。京沪高铁全线主要采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，我段管内988-997.784,1012.672-1075共计144.224km为CRTS Ⅱ型板式无砟轨道。CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层（底座板）等组成，砂浆层离缝宽度1.5mm深度≥100mm为Ⅲ级伤损，应及时进行修补。
二、原因分析
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道CA砂浆离缝原因比较复杂，轨道板温度梯度引起的板端翘曲、轴向温度荷载导致轨道板伸缩、砂浆层灌注不饱满、列车动力荷载及基础不均匀沉降等都会造成这类离缝伤损。产生离缝之后，砂浆垫层与轨道板之间的粘结会逐渐失效，无砟道床的整体性被严重削弱，严重影响轨道的静态几何形位和动态稳定性。
三、处理过程
一季度结合线路平推检查工作对管内CA砂浆离缝病害进行检查、复核，工作量确认。4月份待确认工作量后准备修补工机具材料，配备劳务工成立整治小组，由经验丰富的工班长带队，并对小组人员进行培训教育、方案交底。一个整治一组配备10民左右的劳务工和2名经验丰富的职工，结合作业地点和天窗情况按照每天2-3块板的工作量进行整治。要求整治小组详细记录轨道板病害整治过程，填写轨道板整治写实表，并执行人员、机具、材料三确认制度，每日施工完成后，将作业资料上报车间汇总。主要作业流程：
a、离缝注浆前的准备
（1）到达现场首先用轨距尺查出大板中每块小板轨距水平，用弦线测量高低、轨向（20米弦），并记录。
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（2）查清裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿及漏水等情况，确定离缝注浆处理方案（注浆嘴的粘贴位置）；
（3）为保证最好的修补效果，需清理离缝表面的灰尘、浮渣及松散层，然后采用空压机尽量清除离缝内的灰尘杂物及积水。
b、离缝注浆
（1）粘接设置注浆嘴在离缝的较宽处及离缝端部等位置合理地粘接设置注浆嘴，注浆嘴的间距约为20-30cm，应特别注意涂抹封缝材料时防止将注浆嘴堵塞。
（2）离缝封闭采用专用封缝材料将离缝表面进行封闭，封闭过程中防止堵塞注浆嘴。
（3）连接注浆管从离缝的任意一端，把连接管连接到注浆嘴上，保证所有的注浆嘴都处于开。
（4）离缝注浆
将双组份料筒连接混合管，混合管与注浆管用三通相连。开始注入修补材料，当下一注浆嘴有浆液漏出时，轻拉注浆嘴上部关闭之，同时继续注射直至无法再注入修补材料，拔下注浆管，轻拉关闭本注浆嘴，把注浆管连接到最后有浆液漏出的注浆嘴上，继续注浆，依此，直到离缝另一端的注浆嘴中有浆液流出时，关闭所有的未关闭端口，完成离缝注浆。该工序须保证连续注浆，防止已注入修补材料将注浆口堵塞。
c、完成离缝修补，待修补材料完全固化后，凿出注浆嘴、封边材料，并用角磨机将离缝表面打磨平整。并用轨距尺查出大板中每块小板轨距水平，用弦线测量高低、轨向（20米弦），并记录，达到开通条件后撤除防护，开通线路。
四、整治效果
目前，2016年我段完成整治120块，离缝修补完成后，经轨距尺检查查每块小板轨距水平，用弦线测量高低、轨向（20米弦），并记录，作业前后线路设备几何尺寸无变化，灌注胶与轨道板、水泥乳化沥青砂浆黏结状态良好。
五、下步安排
薄弱的砂浆层易老化，受自然环境的影响非常大，同时列车的高速运行对砂浆层产生不断冲击，在复杂的运营条件和使用状态下往往可能出现二次伤损。下步将继续对轨道板离缝做好整治同时对灌注轨道板进行检查观测，是否出现新的离缝，状态是否良好。
六、思考建议
我段2013年整治22块，2014年整治76块，2015年整治101块，2016年整治120处，随着高铁的运营CRTS Ⅱ型板式无砟轨道CA砂浆离缝呈现逐年增加的趋势。今年起CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆离缝已经纳入正常维修计划，目前职工对无砟轨道的认知水平依旧有限，掌握CRTSⅡ型板式无砟轨道CA砂浆离缝作业的职工更是稀少，考虑到有限的4h天窗时间以及施工对环境和温度的需要今后可能需要整治的工作量更大。建议成立无砟轨道整治专业队伍，同时加强对职工的培训学习，优化组织，培养出专业的整治队伍。
参考文献：
［1］高速铁路线路养护维修.北京：中国铁道出版社，2015.
［2］高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）.北京：中国铁道出版社，2012.
论文作者:谢良瑾
论文发表刊物:《防护工程》2017年第10期
论文发表时间:2017/9/14
标签：轨道论文; 砂浆论文; 注浆论文; 轨距论文; 板式论文; 伤损论文; 作业论文; 《防护工程》2017年第10期论文;