【关键词】智能运维；高铁工务作业；安全监控管理；应用
2018年两会期间，全国人大代表、中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福就“智能高铁”回答了两会记者的提问，他谈到，中国智能高铁将采用云计算、物联网、大数据、北斗定位、5G通信、人工智能等先进技术，通过新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合，实现高铁智能建造、智能装备、智能运营技术水平全面提升，使铁路运营更加安全高效、更加绿色环保、更加便捷舒适。
一、高铁工务安全管理中存在的问题
（一）安全管理理念树立的不够牢固
面对高速铁路的迅猛发展，部分干部和职工在对高铁安全行车的认识上不够到位，没有意识到高铁事故的惨痛性和社会性，没有树立高铁无小事的理念，没有做到敬畏高铁，从而在对待设备质量问题及事故安全隐患上总是习惯性的从普速的角度出发，存在惰性思想，对高铁严检慎修、精细管理的作业理念不认真落实、贯彻，在对技术标准及周期性检查制度的落实上存在差距，同时存在对领导负责制的圬病，不从现场实际及安全标准的指导上来落实高铁工务的养护维修工作。
（二）安全管理的基础工作存在薄弱环节
一是安全管理制度和技术规章中个别项目存在落实难的问题，在制定时往往对《修规》中的检查周期进行了加密，但是未统筹考虑检查手段及人员定编的问题，造成生产一线车间、班组落实不到位和走形式的问题。二是科室、车间、班组组织结构不合理，线桥技术科室、车间、工区往往存在专业性指导及检查上不占优势，不能体现专业修理的特点，另外工务系统干部职工普遍存在通勤及超劳问题，给安全生产带来隐患。三是存在质量缺陷的设备修理不及时，给安全事故埋有隐患，特别是高铁工务防护栅栏、路基、桥梁和周边环境所存在的病害及隐患，客专公司及施工单位往往推进迟缓，给基层车间、工区带来很大的安全压力。
（三）安全管理的作业标准化落实不到位
一是高铁天窗点作业工机具上下线清点制度落实不到位，个别还存在小件工具、材料或随身物品不登记、清点，不将工机具分配到具体作业人员的情况。二是部分周期性检查项目的检查标准、所用的检测工具、记录用表未做明确要求，各站段、各车间都不尽相同，造成检查存在缺漏项或记录不完整的情况。三是高铁周边环境重视程度高，而实际执法力度低，造成大量违反《铁路安全管理条例》的风险源存在，局内各单位与地方护路联防办联系的不够紧密。
二、高铁工务作业安全监控智能化设计
（一）高铁工作门电子锁智能监控
1.三方确认制度
高铁“三方确认”制度，作业调度命令下达后，驻站联络员利用手持终端APP输入调度相关信息及图片信息，通过电话通知作业负责人，在手持终端APP输入调度相关信息，系统平台智能识别第一、第二方的输入信息，若两方信息一致后，调度可查看图片信息与填写的调度信息是否一致，完成第三方“调度确认”，若不一致可通知驻站或负责人重新填写，确保现场人员在规定时间开启工作门，进入现场作业。
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2.工作门电子锁
高铁原有作业进出工作门规章为作业前领取工作门钥匙，填写钥匙使用登记簿，计划结束后归还并登记；现在可对有源钥匙和无源锁统一授权，统一记录，一把钥匙可开多把锁，三方确认时根据工作门及调度命令时间生成开锁任务，钥匙获取开锁任务，在调度时间内开启工作门上的锁具。防止有了钥匙即可开锁，节省申请钥匙流程，任何开锁情况都将被记录，方便计划的监控及事后追责。
3.开锁及日志
现场作业负责人使用手持终端APP收到开启工作门指令后，与有源钥匙蓝牙自动智能匹配，在有开锁任务的情况下，开启工作门进入。同时，现场开锁日志信息自动上传至系统平台，形成开锁日志，工作门电子锁智能管理流程解决工作门管理的结合部问题和视觉盲区。
（二）高铁工机具有源智能点检监控
1.工机具监控
高铁现场不同作业需要携带不同的工机具，因工机具种类繁多，部分携带不便，为了防止忘记携带和中途遗漏，则安装电子标签，实行1次作业4次点检扫描确认，并在作业过程中实时智能点检，防止遗漏，扫描结果将上传管理平台，达到实时监控的目的。
2.智能点检
高铁作业通常在夜间进行，工机具上安装有夜光标识的RFID有源电子标签，在系统服务器中设置唯一编码，发现有遗留机具时可通过手持端自动蜂鸣报警，此时，可设置远、中、近报警距离，以便快速查找到夜光标识的遗留机具。
（三）高铁作业过程视频智能打点监控
高铁作业过程视频智能打点监控，是利用手持终端APP对作业过程关键项点进行打点记录，强化了对关键工序、关键环节、关键岗位和一次标准化流程的管控和分析。
针对不同的高铁作业项目，分项明确作业过程关键控制项点，纳入到系统平台，现场作业全过程使用系统手持终端摄像并记录时间点，夜间可开启红外摄像。作业后，视频由手持终端通过内网WiFi上传至系统平台。作业过程中，60%的问题都是通过视频回放分析发现的，通过打点信息，实现快速跳转回看关键项点，对发现的问题添加标识，进行问题登记。视频及分析记录可长期保存，便于问题追溯，监控和管理终端分析人员的行为。通过视频监控，督促现场认真落实安全卡控措施，执行标准化施工作业流程，提高作业质量，确保施工安全。对现场检查、作业全过程进行智能监控，重点监控人员进入护网、作业前上道、作业中避车、作业后下道等确保人身安全的关键环节，有效地杜绝违法上道、简化防护体系、设备检查制度不落实等问题的发生。
三、结语
监控管理是今后铁路工务信息化建设的重点内容之一，需不断完善系统应用功能，推进系统应用工作，使信息化更好地为工务安全生产实践服务。与此同时，在人员素质结构、信息技术发展、投入能力等多方面，任何管理缺陷都可能影响系统建设和管理实效，铁路工务部门需要不断利用新技术、新手段，提升其监控管理水平。还将进一步深化系统软件平台研发，逐步更新移动手持终端设备的智能集成，实现工务的智能运维。
【参考文献】
[1]宁勇.基于大数据的铁路安全管理指数预警分析及应用[J].铁道技术监督,2019,47(03):40-45.
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[3]康高亮.深入推进安全风险管理深化工务维修体制改革[J].中国铁路,2016,(01):1-7.
论文作者:于国荣
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第20期
论文发表时间:2020/4/28
标签：作业论文; 高铁论文; 工务论文; 智能论文; 终端论文; 机具论文; 开锁论文; 《科学与技术》2019年第20期论文;