刘平(辽宁乾成工程设计咨询有限公司辽宁沈阳)
摘要：随着科学技术的不断发展与进步，铁路运输业的发展已逐渐成为我国经济发展的核心产业之一了，同时铁路运输业的发展也逐渐的带动了经济的发展，就拿最近较为热的股市来说，上证指数以及恒生指数已经突破了四千点，而在众多的股票之中，有关铁路的运输与发展建设的股票可谓是一路飘红，而这在一定程度之上与铁路运输业的发展也是有一定的关联的，而今在这样的经济发展情况之下，铁路的建设也越来越频繁，为了在扩建的同时不影响其他线路的运营，我国主要是采取对下穿铁路框架桥顶进施工方法，而要将这一施工方法具体的运用于实际的情况之中就必须做好前期的设计工作，在对于该种施工方法在具体的应用过程之中以及设计的过程之中会出现怎样的问题呢？对于这一系列的问题我们又该如何去解决呢？我从以上的几个问题出发，简要的对对下穿铁路框架桥顶进设计中相关问题进行了一个探索，下面就让我们来了解一下。
关键词：下穿铁路框架桥 顶进设计 相关问题 解决措施
时代在发展，社会在进步，这一点我们不仅可以从我们的日常生活之中体会出来，就是在一些技术应用上以及工程建造技术之上也是可以体会出来的。就拿铁路工程的施工建造技术来说，随着时间的不断推移，铁路的建造技术是越来越先进，施工方法也是越来越便利，而这一切都要归功于人们的智慧以及社会需求的增强。通过调查与研究我们发现在现在的众多施工技术之中顶进法的施工技术是比较广泛的，那么这一方法具体是什么呢？它又为什么会受到青睐呢？下面就让我们来讨论一下。
一、概述顶进法施工是一种非开挖技术，其实就是一种地下施工措施，而这一种施工方法最大的特点就是可以在施工的过程之中不影响地面的交通。而通过调查与研究之中我们发现在现在已有的铁路运营的轨道路线之上，有些地方需要建立桥涵，而有些地方就可以免去这一步骤，而这就要看具体的地理环境以及施工要求了。
而现在的社会，是一个发展的社会，交通对于经济的发展尤其是是各个行业物流的发展是非常重要的，要是为了发展交通事业增建铁路路线而停运周围的相关铁路路线其实是不现实的，因为在停运相关铁路的过程之中，对经济所造成的经济损失是无法估计的，是行业不允许，所以为了保证经济的正常运营就必须保证铁路的正常运行，所以为了解决这一矛盾事情，我国目前采取的的是限速行车直接顶进桥涵的方法，即顶进法。而这一种方法在众多的铁路施工过程之中是比较先进和安全的，因为他在施工的过程之中可以保证其他铁路路线的正常运行，而且该项施工发展不仅适用于铁路的施工建设，在当今社会之中的立交桥建设之中应用也是比较广泛的。
二、对顶进施工设计的相关问题探究1、确保框架桥顶进线形的相关措施为了防止顶进过程中“扎头”现象的出现，应在框架底板的前端位置预留船头坡，而在滑板的顶面以及顶刃角处留下1%的仰坡，并且在顶进桥涵过程中还应随时对底板标高进行测量，以便据此对前端挖土的深度有所调整。另外，在顶进过程中所出现的左右偏差问题，可以利用变换左右两边不同的顶力及挖土，或千斤顶的位置等措施来加以控制。运用中继间顶进的方式，在节与节之间准备相应的剪力楔，以便传递剪力，并在顶进施工的过程中使得前后节箱体重心运动轨迹能够尽量重合，以促使剪力楔能够发挥最佳的使用效果，避免出现节间剪力偏大的现象。
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除此，千斤顶的顶程越长，顶进施工速度相应越快，但这需要建立在较高的控制技术水平的基础之上，千斤顶顶程在20cm 之内较好控制。
2、确保管线安全的相关措施在顶进过程中进行挖土时，自始至终顶部或侧部钢刃角其入土深度应不小于30cm，同时不能超挖，据此应在钢刃角的四周标识相应的入土及开挖标志线，使得开挖面能和侧刃角的前端保持平行。在每次顶进之前，应首先在框架桥的顶进前方开挖探洞，以弄清楚在前方的土壤内是否有阻碍顶进作业的一些障碍物，例如一些孤石、不明管线等，以保证每次的顶进作业能够安全顺利的完成。为了尽量减少在施工过程中所出现的变形现象，防止顶进施工时带动路基促使土体移动，并使得框架与土壤之间的摩擦力减小，可采取措施：第一，对框架预制中的施工工艺采取严格地控制，确保框架的表面能够平整光滑，并且在顶进之前能够为预制框架的外表涂上润滑层;第二，顶推第一节框架前的侧板和顶板外侧设置钢刃角;第三，在钢刃角的前端可设置相应的注浆管，随顶随灌可以变为泥浆，并在框架的周围组成泥浆幕，这样一来，对路基既有了“护壁”作用，而且还能更好地减少顶进作业所遭受到的阻力。
三、在施工过程中所遇到的问题及相应的处理措施1、掌子面发生塌方在顶进施工之后，因没有按照设计的相关要求确保掌子面的倾斜度，致使掌子面出现了较为严重的超挖现象，钢刃角入土的深度也不符合设计的要求，并最终会导致刃角脱空现象的出现。除此，另外一个重要的原因在于人工填筑土，使得分布的密实度很不均匀，在遇到雨水之后土壤便会变得松软膨胀，才致使掌子面出现局部且密实度较小的塌方。采取的处理措施：首先，严格按照设计时所规定的掌子面的倾斜度以及钢刃角的入土深度来开展相应的挖掘，不允许超挖;其次，由于有铁路线架空防护，对于框架顶覆土可进行掏空处理，但对于框架两侧的土体须按设计进行加固处理。
2、框架顶进水平偏斜由于本框架桥与铁路线斜交，框架为斜框架，虽采用齿墩辅助顶推，但难免出现偏转。处理措施为：首先，在框架侧面设置横向千斤顶进行纠编;其次，调整后座顶进千斤顶的顶力布置，使其作用于框架上的顶力形成纠偏的力矩，克服框架转动力矩;最后，调整左右两侧的挖土量以通过调整侧土压减少偏斜的发生。
3、顶进“栽头”，确保箱身顶进误差不超限的必要措施有降低地下水至开挖面以下0.5-1.0m，避免扰动基底土层; 加快连续顶进速度、加强监测; 设门槛接长滑板，加长重心移动滑板时间等。人为地预先设置门槛并接长滑道板，对预防软土地基顶进“栽头”是极其重要的，应在软土地基箱形桥顶进施工中坚持和推广。
四、建议对于工程的建设，有一个老生常谈的问题，那就是如何做到廉洁建设，保证施工的质量安全，就连铁路的施工建设也不例外，所以在进行铁路施工建设的时候最好建立一套完整的施工监督体系，无论是在施工建材的选择，还是在施工过程之中施工技术以及效果都要组织专门的人不定期的进行质量检查，一旦发现问题，严惩不贷，绝不姑息，当情况较轻的时候给予口头警告，一旦情节严重的即必须利益法律的手段来进行处治，绝不姑息违法犯罪的相信。
总结：综上所述，我们简要的对下穿铁路框架桥顶进设计中相关问题以及解决的具体措施进行了一个简要的分析，相信大家对于该项技术设计中存在的相关问题、解决的措施以及铁路工程项目的开展都会有一个全面而简单的了解了。我相信该项技术对于我国铁路事业的发展可以说是有着建设性的意义的，同时对于我国经济的发展，人们生活水平以及生活质量的提高也会有一定的推动作用的。
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论文作者:刘平
论文发表刊物:《建筑模拟》2015年4月总第100期供稿
论文发表时间:2015-6-18
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