大秦铁路股份有限公司湖东车辆段 山西省大同市 037300
摘要：轮轴输送线在湖东车辆段发挥重要的作用，然而现在使用的输送线存在诸多的不足之处，如何提升轮轴输送线质量是提高设备使用效率的研究课题，也是维护货运安全的保证。本文以湖东车辆段轮轴输送线为研究对象，对轮轴输送线改造的必要性进行分析，并针对性的提出改造方案，对提高作业效率有积极的指导意义。
关键字：输送线；轮轴；改造
1 绪论
湖东车辆段轮轴车间与轮对车间存轮场垂直距离约为80m，而两存轮场之间良好轮轴与返厂轮轴的输送采用天车吊运装铁路敞车后，通过段内调车机调车转运并使用天车进行卸车。即：轮轴车间修竣的良好轮轴由天车吊运装车后，经调车作业运输到轮对车间存轮场，再由天车吊运卸车后装车使用；轮对车间返厂轮轴经天车吊运装车后，经调车作业反向运输到轮轴车间存轮场进行卸车。目前，存在的主要问题有：
每天厂修装用的96条轮轴，返厂检修的100条轮轴须用铁路敞车运输。因此，每天约200条轮轴需装运4辆铁路敞车（每车49条），至少进行4钩调车作业才能满足生产需求。频繁的装卸车，易造成轮轴在吊运过程中产生磕碰，尤其是良好轮轴的磕碰对车辆运行安全构成隐患。同时，天车吊运轮轴及调车作业过程安全隐患多，安全风险较大。
通过铺设轮轴车间至轮对车间轮轴地下自动输送线，可以有效改善轮轴输送现状、进一步提高轮轴输送效率，优化人员配置以及降低安全隐患解决目前轮轴输送过程中存在的问题。
2 设计方案
2.1 改造后作业流程
轮轴地下自动输送通道的建设主要是将轮轴车间与轮对车间存轮厂之间通过地下输送通道连接，形成良好轮轴与待返场轮轴的输送，按照两车间生产节奏，合理解决良好轮轴与待返厂轮轴的输送问题。
2.1.1良好轮轴的输送流程
轮轴车间修竣后的良好轮轴通过轮轴提升装置入位后由轮轴输送装置移动至轮对车间存轮厂外围，改变输送方向后并进行进一步的输送至出口，由轮轴提升装置将轮轴提升至地面后通过拨轮器使良好轮轴进入良好轮轴存放线。
2.1.2 返厂轮轴的输送流程
轮对车间待返厂轮轴通过轮轴提升装置入位后通过轮轴平移装置向南平移至轮轴输送线，再由轮轴输送线输送至轮对车间存轮厂外围，改变方向后继续输送至轮轴车间返厂轮轴出口处，由轮轴提升装置提升至地面后通过拨轮器使返厂轮轴进入返场轮轴存放线。
2.2 新建轮轴地下输送线以及轮轴提升、轮轴平移等配套装置
轮轴车间存轮厂不良轮轴收入线、良好轮轴存储线设置两个轮轴提升装置，轮轴车间良好轮轴存储线至轮对车间存轮场由北至南铺设约120m的轮轴地下自动输送线，轮对车间存轮场拐角处设置轮轴自动过渡装置，实现轮轴转向及进一步输送。轮对车间存轮场铺设由东至西全长40m的地下自动输送线，轮对车间存轮场轮轴输送线与调车延伸线之间设置平移装置并在轮轴出（入）口处设置提升装置。
2.3 既有轮轴存放线改造
轮轴车间存轮场返场轮轴存放线延伸至返厂轮轴出口处，并设置拨轮器，轮对车间新设轮轴输送线线向西经存轮场与返场轮轴存放区隔墙门洞后与新造、返场轮轴存放线连接，在连接处设置轮对转盘。
3.2 电力改造方案
3.2.1 既有电源情况
室外既有2*630kVA箱变一座，负责段修区轮厂和周围配套设施用电，因原有厂房停用设备较多，老浴室停用等原因，经与供电段了解，依据监测现有空余负荷能够满足本次设计使用。本电源由湖东牵引变电站接引，既有变电站为两台6300kVA动力变压器供电（一主一备），经与大西供电段沟通，上级电源能够满足设计要求。
3.2.2供电负荷
地下通道根据建设单位提供资料，需新增升降轮对设备3套，地下轮对驱动设备6套共计60kW，此外地道照明、插座，监控等设备负荷3kW，排水泵3kW，新增负荷共计66kW。
3.2.3 供电原则及供电方案
由于铁路站段综合维修基地检修整备设备属于二级负荷，结合实际使用情况，因现场为专用电力线路供电，设计采用一路电源供电。电源从既有630kVA箱变接引，更换箱变低压配电室内1面低压配电柜。由低压配电柜新引两条低压回路给轮轴车间与轮对车间库新设配电柜做电源。轮轴车间与轮对车间库内各安装配电柜一面，由配电柜引出电缆通过控制箱放射型为设备供电。
3.4 隧道改造方案
本设计因湖东车辆段轮对传输需要，新建轮对智能传输通道。根据湖东车辆段生产工艺要求，设计地下通道连通两生产车间，下穿4股铁路线，为了保证轮对正常传输且方便工作人员检查维修，通道设计宽度为3.0m，设计高度2.5m，最小覆土高度1.2m。拟建通道处，现为硬化路面，考虑到湖东车辆段正常生产要求，地下通道开挖采用钢板桩防护，建设完成后，恢复硬化路面。结合轮对智能传输要求，在地下通道出入口处预留轮对升降设备位置以及轮对升降通道，以保证轮对正常传输。铁路活载采用标准活载“中—活载”，通道内活载根据轮对及传输机械实际工况计算活载。根据轮对传输要求，保证轮对正常传输要求通道高度1.9m，宽度3.0m。
4 结论
通过对轮轴输送线的改造，可以从以下几个方面提升作业质量：
4.1 提高轮轴输送效率
轮轴地下自动输送线的使用，省去了轮轴装卸车及调车环节，轮轴只需要在两存轮场之间直线输送，轮轴输送距离由大约3km缩短为近110m。同时，每车轮轴的输送时间由3小时减少为1小时40分钟，极大的提高了轮轴输送效率。
4.2 作业效率得到提高
将轮轴装卸车及调车作业时间计算在内，单条轮轴平均耗时3.6分钟。改造后，轮轴通过轮轴自动输送线输送单条轮轴耗时2分钟，输送时间减少80%，作业节拍得到提高。
4.3 降低劳动强度
两车间负责轮轴装卸车人员有7名，考虑到调车作业等辅助作业人员，整个轮轴输送过程共有11名作业人员。改造两车间只需3名作业人员即可满足轮轴输送。改造后作业人员日均作业时间由8小时以上缩短为约7小时，作业人员劳动强度有所降低。
4.4 提高安全系数
避免轮轴装卸车以及调车作业过程当中存在的安全风险隐患。尤其是轮轴吊运过程中的人身安全及调车作业存在的车辆溜逸等安全隐患。
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论文作者:王舒
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/3/22
标签：轮轴论文; 车间论文; 作业论文; 输送线论文; 通道论文; 装置论文; 天车论文; 《基层建设》2017年第35期论文;