中铁二局工程有限公司 广东广州 510000
摘要：管线悬吊保护方案是众多管线施工方案中的一种，相对于对各类管线进行永迁、临迁或拨移施工，悬吊保护方案在不影响管线本身功能情况下，有效的解决了某些改迁难度大或无法改迁或施工周期长等影响施工问题。广州市轨道交通六号线二期金峰站采用悬吊保护方案，有效的解决了横跨输油管的施工问题，通过监测、注浆等手段，确保了施工时航油管的安全。本文从管线悬吊保护的施工及监测进行了研究，并提出了详细的施工和设计措施，对今后的类似工程施工有一定的借鉴作用。
关键词：航空输油管；悬吊；监测
0 引言
随着国内经济的快速发展，为解决日益增大的交通出行压力，国内一些大城市正积极进行轨道交通建设。目前，国内的地铁车站建设主要还是采用明挖、盖挖法及暗挖法。其中明挖法是在一定的支护体系的保护下开挖基坑，然后在基坑内施作地下工程主体结构的施工方法，由于明挖法易于保证施工安全质量、地层适应性强、施工工期短、造价低等优点，近年来被普遍应用。但由于在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便。广州市轨道交通六号线二期工程金峰站Ⅲ、Ⅳ号出入口基坑范围内横跨一条白云机场航空煤油输送管，无法迁移且保护要求高，根据风险源辨识为一级风险。工程采用悬吊保护方法，成功解决了管线保护及基坑施工问题。
1 工程概况
广州市轨道交通六号线二期工程金峰站位于香山路与开创大道交叉路口，在开创大道北侧人行道下方埋设有一条Φ273机场航油管，埋深约1m，材质为钢管。航油管走向基本平行线路方向，横跨金峰站Ⅲ、Ⅳ号出入口。横跨Ⅲ号出入口基坑长度为7m，横跨Ⅳ号出入口基坑长度为8m。
图1 金峰站航油管平面关系图
2、悬吊保护方案
该航油管权属华南蓝天航空油料有限公司，直接给广州市白云机场供油，是唯一的供油管线。鉴于航油管的重要性和特殊性，该管线不能迁改，只能采取悬吊保护方案。
悬吊保护垂直方向上工程采用贝雷架+U型箍进行悬吊保护，水平方向上贝雷架两侧浇筑混凝土保护梁，避免施工过程中的打击、碰撞等问题。贝雷架悬吊保护部分与围护结构之间保持各自独立，避免围护结构形变导致相互影响。
航油管附近及底部的围护结构采用逆作连续墙法施工，确保基坑封闭。先采用旋喷桩加固方式对航油管周边进行加固，加固完成并固结达到强度后进行土方开挖，每挖深度1.0m即停止开挖，进行逆做连续墙施工，直至土方开挖结束。
悬吊保护施工工艺流程 施工现场图片
4、悬吊保护施工要点
4.1航油管周边探挖
航油管开挖前，提前告知油管产权单位，对照管线图及附属围护结构设计图，采用人工探挖方式进行航油管周边的土方探挖作业，探出航油管准确位置。探挖过程中必须配备专职安全员、技术员指导现场施工，要求权属单位全程旁站，确保探挖安全。
探挖到航油管后，测量人员及时测出航油管的原始坐标和标高，测出后继续探挖出后续管道位置，并及时进行标识提醒、覆盖保护。
4.2航油管周边加固
在围护结构与航油管相交处进行旋喷桩加固，避免连续墙未全封闭状态造成基坑施工风险。在连续墙接口处外侧施工2排Φ600@450mm的双重管旋喷桩，旋喷桩深度与连续墙深度相同，航油管两侧的双管旋喷桩钻孔中心线距输油外边线88.5cm。双重管旋喷桩施工参数：气压0.6MPa，水泥浆压力15～20MPa，提升速度10～15cm/min；水泥采用P.O42.5，水灰比1：1。
旋喷桩施工开始前，必须在航油管周边扩大开挖，并将露出的航油管包裹密封，防止旋喷浆液污染航油管外包防火层。及时抽排浆液，严禁浆液接触航油管。同时严格按施工监测方案对航油管状态进行监测，避免加固土体隆起间接导致航油管变形。
土方探挖、包裹硅胶防火布
4.4架立贝雷架并固定
航油管道附近土方开挖完成及悬吊部分的下沉冠梁施工完成后，即可进行贝雷架安装。在地面对贝雷架进行拼装成片，利用吊车将组装好的贝雷架吊装至航油管两侧，并组装焊接成一体。吊装过程中必须严格控制吊装精度，避免贝雷架与航油管碰撞。
贝雷架固定完成后，在其顶部安装20a双拼工字钢作为悬吊横梁，间隔1500mm。将横梁与航油管交点处的底部土方掏空，将特制U型箍穿过航油管底部、经过横梁，利用螺栓进行紧固。
航油管底部与U型箍之间放置橡胶垫进行隔离保护。螺杆紧固程度通过航油管的测量数据与原始数据对比确定，适当调节。
图11 航油管监测平面图
图10 贝雷架拆除、回填示意图
5悬吊保护效果及分析
航油管保护整个施工从2017年5月31日至2017年10月15日，坑外土体沉降点最大为BW1点-3.35mm，坑内管线沉降点为NJ点-1.8m。整个施工过程中，周边土体沉降、航油管沉降值均控制在设计规范范围之内，悬吊保护实施成功。
图14 金峰站航油管沉降曲线图
5 结束语
国内地铁车站大部分规划在繁华的市区，施工场地狭小，往往存在大量管线，其迁改难度越来越大，工工期要求越来越紧迫，迁改费用也居高不下。对于一些重要的无法迁改管线、迁改周期长的管线等可采用悬吊保护方案，可以圆满解决前期施工压力以及迁改费用。金峰站Ⅲ、Ⅳ号出入口对航油管的保护施工，对今后重要管线的保护具有一定的指导意义。
论文作者:冯林
论文发表刊物:《防护工程》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/26
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